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Pessoal, não encontrei um tópico falando sobre a comparação entre o 1.4 TSI e GTI. Acredito que muitos dos usuário de Golfs TSI pensam em fazer o upgrade para o GTI, então vou postar aqui o meu relato. E quero aproveitar para dizer que estou muito feliz de regressar ao Fórum, novamente como um usuário de um MK7! Veículos que irei comparar... 1 - TSI 1.4 Highline Básico 2015 + Teto + DSG7 2 - GTI Básico 2017 + Teto O MK7 é um modelo que arrisco dizer ser um dos mais acertados da história automobilística. Segurança, mecânica, dirigibilidade e design incríveis! A VW Brasil trata o veículo como se fosse da categoria Premium, o que não é... mas ao meu ver está muito perto de ser! Mesmo considerando os diversos e até abusivos aumentos de preço e os downgrades, o carro ainda é a melhor compra na faixa de preço, do 1.0 ao 2.0. 1 - Acabamento A qualidade dos materiais é a mesma, com exceção do porta luvas que agora é de plástico. Pretendo revesti-lo em breve, se eu conseguir vou postar um tutorial, assim como fez o nosso xerife RicW quando revestiu a gaveta do motorista. O meu TSI veio sem nenhum ruído, já no meu GTI veio ruído em ambos quebra-sol, pretendo resolver isto amanhã com calma... nada demais. O banco xadrez do GTI é um show a parte, ao vivo é muito mais bonito! É de um material de muito boa qualidade, e a porta é forrada com este mesmo material. Diferente do TSI em alcântara, que é o mesmo material do apoio de braço. Não sei qual dos dois bancos eu gostei mais... mas a título de curiosidade... existe um GTI que foi vendido com o melhor de todos os mundos.. o banco xadrez, com alcântara e couro... segue o link para quem quiser conferir As outras diferenças são: teto preto, direção, pedaleiras esportivas e visor do cockpit colorido. Aqui sem muitos comentários, tudo top!) 2 - Suspensão Aqui eu me surpreendi, tenho absoluta certeza de que o GTI é mais confortável! O meu TSI já era muito bom, mas batia seco em buracos maiores. Apesar de eu não ter andando tanto ainda no GTI (só 600km) percebi que ele é mais macio, inclusive em algumas lombadas que tem aqui perto de casa... que são meio "quadradas", no TSI eu tinha que passar mto devagar e ainda dava uma batidinha, já no GTI passei mais rápido e foi tranquilo. Outro ponto é que o GTI gruda muito nas curvas, o TSI já era bom, o gti ficou ainda melhor. 3 - Câmbio Outra surpresa... as principais diferenças são estas. O dsg-7 dá menos trancos e tem trocas mais rápidas e suaves, quando eu fazia as trocas nas borboletas a resposta era imediata. Já o DSG-6 não tem retenção em situação nenhuma, nem os ruídos, porém as trocas são um pouco mais lentas (ainda sim rápidas) e quando troca nas borboletas sinto um micro-lag (0.3 segundos talvez).. Não sei se este lag é pq o dsg6 tem 1 marcha a menos e ele precisa ajustar melhor o giro do motor... Outro ponto que me chamou a atenção é que no dsg7 as trocas vinham um pouco mais cedo andando no D.. algo entre 1800/2000.. no GTI não sei pq em segunda ele segura sempre até 2100, as vezes até tenho vontade de passar na borboleta... nas outras marchas o comportamento parece semelhante ao dsg7. Mais alguém que tenha gti e acontece isto? Lembrando que meu GTI não possui o "modo de condução". 4 - Motor Aqui a diferença é maior.. o GTI é bruto! É incrível como vc chega a 200 km/h brincando, ele não para de mandar força, este carro é um perigo na mão de doido! O 1.4 TSI é incrível também, alia perfeitamente ótimo desempenho com ótimo consumo... mas o GTI é estúpido! Sobre o consumo, andando com pé de fada consegui fazer 15,5 km/l, quando resolvi dar umas esticadas o consumo rapidamente caiu para 13.3km/l no CB... . No 1.4 TSI eu conseguia direto médias de 18/20 km/l. na estrada. Estas foram as minhas primeiras impressões, achei melhor postar hoje, pq ainda estou na pilha! hehe Outras novidades eu atualizado aqui. Espero que minhas impressões possam ajudar aos interessados em adquirir um GTI, este carro, assim como o TSI, vale cada centavo! Abraços

Garoto de programa travestido de seminarista. Quem nunca disse, ou ao menos já pensou; Mulher minha, tem que ser uma leide no trato do dia a dia e uma prostituta entre 04 paredes. Pois bem caros confrades, o Jetta Highline TSi de 211 cavalos vapor e quase 29kgfm de torque sofre desse mal. Ele é um auto de dupla personalidade, dócil, amigável, um carro puramente familiar. Mas quando instigado e cutucado com bambu curto, desperta os instintos mais primitivos, se transformando em um hot hatch apimentado. Sua aparência, não corresponde à sua verdadeira natureza. Ele tem que ser estudado, esse Voyage é polêmico! Debaixo do capô "hiberna" um propulsor um tanto quanto desconhecido, passando por muitas vezes desapercebido, talvez a sigla TSi afugenta os incautos. TSi? Que raios é isso?....... Não percam seus preciosos tempo em tentar explicar isso, para quem não se mostra(pelo menos), interesse em aprender, é perda de tempo. Os "expertos" só estão interessado em saber...... .É 2.0? Uma das primeiras coisas que fiz foi tirar a litragem da mala.....coisa horrível, nunca gostei. Uns mais entendidos ainda; Se é loco! 100 contos, pq não pegastes um Corolla!? Respondo que; "Meu sonho de consumo é um Corolla Altis, mas como ele estava um pouquinho mais caro, fica para uma próxima oportunidade". Ou como o moço que pôs o insulfilm......Cara, ainda fabricam Jetta? Ou ainda quem sabe, um de meus fornecedores; Pq não comprou o Virtus, o sucessor dele? Durmam com um barulho desses. Meu ouvido não é penico! Mas de nada adianta um belo de um motor com uma transmissão capenga. Aqui existe um matrimônio perfeito. Aqui já dito a exaustão sobre a DSG7, essa DSG6 também comunga da mesma primazia. São farinhas do mesmo saco. Até o mais contumaz batedor de palanca, se dobra perante ela. Ele é montado em cima da plataforma PQ35, não a tão afamada, dita em prosa e verso MQB. Muito provável, ainda essa semana o New Jetta de as caras na MQB em Terra Brasilis. Como já me disseram, ou muitos pensam.....Esse sorveteiro é trouxa! Comprar um carro já datado, prestes a mudar de plataforma. Deva que fumou Cannabis estragada. Será mesmo? Aguardemos os capítulos seguintes. Duas vezes mais, ficar com as portas em garrafa pet, plataforma defasada, do que perder Multilink e DSG. Deixem eu com meu Santanão. Temos que dar o braço a torcer e passar o cetro ao Virtão marombado. Não que seja um carro ruim, mas do jeito que tenho acompanhado, prefiro o meu Voyajão. Na verdade, eu nem iria escrever nada sobre o Jetta(atual), mas havia prometido. Segue aqui algumas linhas. Depois de quase duas semanas com o carro e quase 5.000Km rodados, ele é tudo aquilo que se encontra na internet. Com seus defeitos e qualidades. Vou aqui relatar como usuário, não tenho conhecimento técnico nenhum. Para quem ainda não sabe, possuía um Golf TSi 1.4 DSG Mexicano Confortiline aro 16. Em 33 meses rodei um pouco mais de 109.000Km. No Jetta, já ganho muitos mimos, deste volante multifuncional, ar digital bi zona, bancos com abas pronunciadas, imitação de couro/napa(estilo lona de carreteiro)...... da marca Guerra......... é paz na estrada! Também sensor de chuva, aro 17, controlador de velocidade de cruzeiro, sensor crepuscular e retrovisor interno fotocrômico. Esse último, o que mais gostei. Para muitos, possa ser meras banalidades ou algo até imprescindível, mas, para mim grandes novidades. Apesar de ser um sedã, dentro dele parece que estás a conduzir um hatch. Com desenvoltura, garbo e elegância. Não uma gazela, ou um elefante em uma loja de cristais. Remete em alguns momentos um Golf MK7, salvo exceção alguns detalhes já conhecidos. Já o esmero nas junções, tudo beleza, sem rebarbas. Ele é montando em Puebla - México. O capricho/carinho/esmero segue a risca, igual a grande maioria dos Golf's Mk7. O habitáculo apesar de tudo isso, deixa bem claro e nítido que, você está dentro do Jetta e não do Golf MK7. Existem alguns materiais que passam a mesma qualidade, mas deixam claro que são, como eu poderia explicar......do tipo, mesmo arroz/safra mas com classificação diferentes. Por exemplo; A caixa de rodas dianteiras, nota-se que é o mesmo material(emborrachado), só que percebe-se ser de qualidade um tanto quanto inferior. A caixa de rodas traseiras, também são encarpetadas(tipo um veludo a grosso modo), não tão aprimorado e de tão boa qualidade aos empregados nos Golf's MK7. Não saberia informar se estou senil, se realmente é diferente ou fornecedor fez a receita diferente desses materiais. Apesar da idade, tenho ouvidos de raposa. No Golf o isolamento acústico é bem mais aprimorado. Tenho que levar em conta aqui que, o Jetta é tala 17, já o Golf era 16. Nele se ouvia a zuada de vendo na coluna A, devido ao baixo ruído interno, isso ficava em evidência. Já no Santana tenho ouvido um tom acima essa zuada de vento na coluna A. Outro fator que notei foi que ao cruzar com os bitrens/carretas e afins o deslocamento de vento quando bate na coluna A, formando aquele turbilhão também é mais audível. Tenho que fazer uns testes com umas fitas aqui, vedando certinho para ver se é assim mesmo ou tem algo de errado entre a vedação do parabrisas. Outra coisa que notei, a princípio pensei que estava doido. Mas, vasculhando na net, encontrei um user com a mesma descoberta. O pedal do freio(em relação ao Golf), ele é mais pronunciado para(sentido do motorista), para frente. Ou seja, em relação ao acelerador ele é mais "alto". Logo na primeira desacelerada e freada, eu notei. Agora, já me acostumei. No Golf, você meio que apoia o calcanhar no assoalho e só gira a ponta do pé para o freio, já no Jetta, vc tem que meio levantar um tiquinho o calcanhar, para pisar no freio. Para quem não tem o hábito de longas viagens, isso deve se tornar um fator um tanto quanto cansativo. Outro fator, as portas são mais leves. Isso palavras de minha mulher, e é fato. Realmente são. Já tinha notado Não sei se é questão do material pet interno ou estamparias diferentes do Golf MK7. Já o capô é pesado para caramba. creio que torna leve o capô do Golf é o sistema de amortecedor a gás. No Jetta é vareta. No mais é isso, eu feliz, família feliz e cachorra idem. Bagageiro um verdadeiro latifúndio de 510 litros para levar as tralhas nas viagens nesse lindo rincão Brasileiro. Fica aqui as minhas sinceras considerações à todos do clube. Abraçaços.

Nem tinha percebido direito, mas meu veículo está completando os seus 4 anos de trabalho. Na verdade, são 45 meses de convivência. Tudo bem. Estou indo rumo ao 4º aniversário do Golf. Aniversário com felizes e ingratas surpresas. Usando o Golf MK7, nesses 135.000Km, posso afirmar que me acostumei com ele. Depois do problema acontecido com o kit de embreagem fui aconselhado a mudar de veículo, mas insurgi dessa ideia. Tenho percebido que praticamente todos os veículos, em algum momento da sua vida útil, poderão apresentar falhas ou problemas até mais sérios do que este apresentado pelo meu veículo. Alguns problemas podem ser simples de resolver, outros não. Com o Golf isso parece que não vai ser diferente, a não ser pelos custos financeiros que envolvem o seu reparo. Além do mais, eu tenho uma história de mais de 135.000km com o Golf, e ainda não possuo muitos motivos para querer perder isso tudo. Esse post veio para falar sobre o problema que culminou na substituição do kit de embreagem. Como alguns frequentadores mais assíduos do fórum sabem, o Kit de embreagem do meu veículo estava, há um bom tempo, apresentando algumas irregularidades em seu funcionamento. Em resumo: para controlar o torque, em primeira marcha, para manobras de garagem, estava tendo muita dificuldade em virtude de trepidações para a distribuição de força, de tal forma como se o disco de embreagem estivesse escorregando ou patinando. O jogo de paciência para não destruir completamente o sistema de transmissão estava ficando cada vez mais cansativo. Em situações de manobras e/ou arrancadas em aclives, o pesadelo se intensificava. Elevei a utilização do sistema de transmissão até aonde senti que era mister tolerar. Acredito que exista algo errado com o dimensionamento do sistema de embreagem do Golf TSI 1.4L de câmbio manual, mas isso carece de outras evidências e provas mais contundentes, e no momento esse não é o foco desse relatório. Ao menos aqui no DF, já soube de outros 5 casos de embreagem do Golf (manual) que foram prematuramente danificadas. Quando digo “prematuramente” estou me referindo a veículos com menos de 60.000Km de trabalho. Considero essa falta de resistência um fato um tanto quanto curioso para um veículo com as qualidades técnicas e construtivas do Golf MK7, ainda mais quando sabemos que as suas peças de reposição custam verdadeiras fortunas. Alguns mais entendidos podem defender o argumento de imperícia dos outros condutores, mas no meu caso em particular, essa “verdade” é inválida. Meu modo de condução e realidades de trânsitos são adequados para ocorrerem com o menor nível de desgaste, principalmente para os componentes relacionados à transmissão do Golf MK7. Um levantamento preliminar com os ditos “peritos” da área mecânica acenou para uma vida útil média estimada em 100.000Km para os kits de embreagem do Golf MK7 manual, mas não creio que eu seja uma verdadeira a exceção à regra. E vamos aos fatos que interessam: 1 – Dos orçamentos para a mão de obra Realizei 6 orçamentos: 4 em oficinas particulares e 2 em oficinas da rede autorizada da VW. Os valores observados variaram entre R$ 750,00 e R$ 1.500,00. As 2 oficinas autorizadas cobraram valores equivalentes, ou seja, R$ 1.000,00 para a execução do serviço. Os díspares maiores encontrei com os orçamentos das oficinas particulares: o menor custo ficou na casa dos R$ 700,00 e o maior em cerca de R$ 1.500,00. As oficinas credenciadas pediram um prazo de até 2 dias para a execução do serviço, as oficinas particulares solicitaram, em média, até 4 dias para entregar o veículo. As 4 oficinas particulares sugeriram, primeiramente, desmontar todo o sistema que compõe o acoplamento do kit de embreagem para, então, tentar identificar o componente problemático, analisar alguma chance de recuperação e depois encomendar as peças necessárias. Das 2 oficinas autorizadas, apenas1 delas sugeriu a desmontagem antes da encomenda de peças novas. 2 – Do orçamento para as peças Para substituir o Kit de embreagem do Golf, segundo o concessionário autorizado, são necessários os seguintes componentes: Alavanca, Cilindro atuador, Disco de Embreagem (Kit), Fluído de Freio, 12 parafusos do tipo LockType, 1 Pino/Parafuso do Garfo e o rolamento. O orçamento inicial (incluindo a mão de obra ao custo de R$ 1.000,00) alcançava, até então, os R$ 7.097,18 (sete mil e noventa e sete reais e dezoito centavos). Não amigos, vocês não estão tendo uma estafa mental enquanto leem isso. Infelizmente esses são os valores praticados em peças genuínas nos concessionários autorizados. Diante desse cenário realizei uma rápida pesquisa no mercado nacional para tentar encontrar esses componentes em revendedores de peças automotivas, porém não tive muito sucesso. Os valores praticados para as peças originais são exorbitantes e infelizmente ainda não existem as peças paralelas para serem utilizados no Golf MK7. Imaginei que a melhor saída fosse realizar uma importação internacional por conta própria. Sob orientação de amigos tentei encontrar os componentes necessários no mercado americano, mas também não obtive muito sucesso. Parti, então, para o mercado europeu, e até consegui encontrar as peças que eu precisava. Ponderei custos com frete, importação, impostos e taxas alfandegárias e concluí que ficaria um pouco mais em conta, porém, eu teria de realizar o pagamento integralmente à vista. Fiquei ressabiado com questões relacionadas a prazos de envio e outros problemas relacionados ao nosso sistema alfandegário, inclusive o possível (e não incomum) extravio, e desisti de prosseguir com efetivação do processo de importação. Pesquisando um pouco mais encontrei o Kit de Embreagem, da fabricante LUK, em um grande distribuidor de peças automotivas do DF (Comando Auto Peças), porém com o custo semelhante ao comercializado com o concessionário autorizado, ou seja, módicos R$ 3.300,00. Concluí que não valeria a pena. Em face das minhas preocupações em relação aos sensores distribuídos pelas diversas partes do motor, decidi por realizar o serviço com o concessionário autorizado. Obviamente que eu tentaria angariar algum desconto, conversando diretamente com o gerente do concessionário autorizado. Em conversa inicial, o gerente veio a conceder o desconto de 20%, levando em consideração o histórico de serviços consumidos nos últimos 9 anos. Não me dei por satisfeito, e insisti para que ele me concedesse um desconto superior, consciente de que as margens de lucro deveriam estar aquém dos limites de razoabilidade. Também enfatizei o atual cenário econômico do nosso país, e fui argumentando da maneira que eu pude. E fiquei negociando por cerca de 30 minutos. Não saí de lá até que ele me concedesse um desconto satisfatório. Eu queria chegar na casa dos 40% de desconto, mas consegui apenas 35%. O valor total (peças e serviços), então, ficou ajustado em R$ 4.875,67 (quatro mil oitocentos e setenta e cinco reais e sessenta e sete centavos) e eu ainda pude dividir o montante em 5X. Acordado os valores para a realização do reparo junto ao concessionário autorizado deixei uma caução de R$ 1.500,00 para que eles realizassem a encomenda das peças. Em conversa inicial com o mecânico que realizaria o serviço de substituição do Kit de embreagem, disse-me ele que teria que ser realizada a desmontagem do sistema antecipadamente para verificar também o estado do volante do motor. Porém, depois de um rápido test-drive, e de acordo com as informações que eu forneci, ele decidiu por encomendar o Kit e durante a desmontagem posterior analisar o estado do volante do motor para tomar alguma conclusão. Orçamento inicial: Nota fiscal final: 3 – Da entrega do veículo para o concessionário As peças encomendadas levaram aproximadamente 6 dias para ficarem disponíveis no estoque do concessionário. Me ligaram, então, para realizar o agendamento de entrega do veículo. Entreguei o carro numa quinta-feira, no começo da manhã, com a promessa de recebê-lo de volta com o serviço finalizado no dia seguinte. Aqui cabe uma pausa para eu falar a respeito do atendimento recebido. Cheguei pontualmente às 10h00 para a entrega do veículo. Tive uma conversa relevante com o mecânico, inclusive orientando que meu veículo não deveria ser manobrado por terceiros (lavagem), e pedi, encarecidamente, para que fosse observado que ele possuía o sistema de freio de mão eletrônico. Que se fosse necessário realizar algum outro tipo de teste, que observassem essa questão pois eu não gostaria de receber o disco de embreagem queimado a troco de burrice alheia porque não seria a primeira e nem a última vez que tentariam arrancar com esse meu veículo ao tempo que o freio de mão permanecia ativado. Então, e para evitar transtornos, que apenas esse mecânico ficasse responsável por manobrar e realizar eventuais testes. Dito tudo que que considerei necessário, me dirigi para o espaço destinado aos clientes, em busca de informações referentes ao transporte até a minha residência, pois o outro veículo (FIT) estava guardado em minha garagem. Neste momento tive a ingrata surpresa: me informaram que não havia possibilidade de me deixarem em minha residência uma vez que Sobradinho não era rota estabelecida no cronograma de transporte para clientes. Insisti com a atendente que essa ideia deveria ser repensada uma vez que eu estava gastando um valor considerável no reparo do meu veículo e era um cliente de longa data. Novamente recebi negativas de solução. Pedi, então, que chamassem algum responsável na cadeia de hierarquia administrativa para que este conversasse comigo. O gerente da Oficina Mecânica me foi prontamente apresentado. Ele me encaminhou para mostrar uma grande tabela afixada, e me acenou que Sobradinho não constava na rota realizada pelos veículos da concessionária, assim, nas palavras dele, nada poderia fazer também. Nesse momento um misto de indignação e desprezo passou pela minha cabeça. Solicitei que me fosse apresentando o diretor do local porque eu gostaria de ter uma breve conversa com ele. Ligaram para esse diretor, conhecido como Hoffiman (acho que é assim que escreve) e quando ele apareceu descarreguei minha metralhadora de indignação, uma vez que eu era cliente assíduo (desde de 2009) e estava a realizar nada mais e nada menos que a minha 32ª visita para consumir serviços e peças genuínas. Sendo que apenas nessa última visita eu estaria deixando algo próximo dos R$ 5.000,00, nos caixas da concessionária. E que realmente eu estava indignado com tamanha falta de consideração com os clientes, e ainda lembrei que era proprietário de um veículo comercializado por eles ao título de “categoria premium” mas que isso era absolutamente irrelevante quando se trata de questões de sinergia entre o cliente e a concessionária. Aproveitei e descasquei umas poucas e boas considerações. E surtiu efeito. Esse tal Hoffiman, então, solicitou que um veículo fosse destacado para me levar imediatamente à minha residência. Naturalmente, deixei bem evidente a minha indignação com o tratamento anteriormente recebido. 4 – Da substituição do Kit de embreagem O mecânico me disse que a substituição do Kit era um serviço extremamente tranquilo, e que ele já havia feito isso ene vezes. Deixei o veículo por volta das 10h00 da manhã, no entanto, ele me disse que somente o desmontaria no período da tarde. Nisso, e depois de resolver o problema do meu transporte, saí e fui trabalhar. Minha intenção era de retornar no período da tarde para fazer uma visita surpresa e acompanhar o andamento da instalação das peças novas. Depois de desenrolar os trabalhos com os meus clientes, consegui retornar por volta das 16h30 para a concessionária. Eis que encontro o veículo na mesma posição que o deixei. E segue o diálogo: Eu – Pootz! Não deu tempo de fazer nada? Mecânico: Está pronto há muito tempo. Esse kit de embreagem é tranquilo demais para se montar. Eu: Pronto??? Cadê as peças antigas? Mecânico: Aqui, nessa caixa. Fotografei as antigas e as novas, e vou te mandar por “whats” mais tarde. Eu – Encontrou algum problema sério? Ele – Nada. Nadinha. Nem mesmo o disco de embreagem estava completamente desgastado, muito embora estivesse muito próximo do fim de sua vida útil. Limpei completamente o volante do motor e analisei tudo. Olha as fotos aqui. Para garantir a ausência de problemas futuros, sempre é necessário substituir o conjunto de peças que eu solicitei. - Me mostrou que as peças substituídas aparentavam estar em perfeito estado, com exceção do disco de embreagem. Eu – Certo! Vou lá realizar o pagamento, e já vou levar o meu veículo embora. Ele – O seu veículo está com a montagem concluída, mas eu ainda preciso passar o scanner, verificar erros, e realizar outros testes. Isso tudo é demorado. Você só poderá retirá-lo amanhã, por volta das 17h00. Eu – Ao menos posso testá-lo agora? Ele – Pode sim. - Manobrei o veículo sobre a rampa de saída do subsolo e tentei observar o funcionamento da embreagem. Não deu para tirar muita conclusão, e acho que o efeito psicológico de estar operando a embreagem em seu estado zerado pode ter influenciando a minha percepção de seu correto funcionamento. Eu – Vou levar todas as peças substituídas para casa, então. Quero analisa-las mais tarde e tentar entender porque ocorreu o desgaste prematuro do disco de embreagem. No outro dia voltei, as 16h30, realizei o pagamento da nota fiscal, e retirei o veículo. Fotos realizadas pelo mecânico Da Conclusão Parece que o serviço de montagem do Kit de embreagem do Golf é relativamente simples. Qualquer mecânico deve conseguir realizar esse serviço. Acredito que o mecânico do concessionário autorizado tenha levado menos de 3 horas para desmontar e remontar tudo. Aliás, ele fez algumas menções, enfatizando que os procedimentos de montagem/desmontagem são equivalentes aos realizados com Fox MSi, até para a correia dentada. Depois, observado o estado atual de desgastes das peças substituídas, fiquei imaginando que se eu encontrasse apenas o disco de embreagem para ser substituído, muito provavelmente eu teria poupado cerca de R$ 3.000,00, realizando serviço por fora, e assumindo o risco da vida útil dos outros componentes. Rodei cerca de 300km com essa nova embreagem e não senti tanta diferença de funcionando em relação ao estado anterior, porque as situações que eu consideraria críticas (manobra em aclive) não são rotineiras para mim. O curso da embreagem e o peso do pedal ficaram exatamente iguais ao do kit antigo. Com relação ao funcionamento, o mecânico, porém, me alertou que seria necessário um certo tempo de uso para o perfeito assentamento do novo disco. Fiquei um pouco desconfiado dessa observação. O kit está funcionando corretamente, mas nada excepcionalmente melhor que antes. ------------------------------ Agora a minha dúvida: O tal do cilindro atuador de embreagem, que custa módicos R$ 1.507,00? Isso tem vida útil ou é descartável mesmo quando se substitui o kit de embreagem? Como é que eu descubro a vida útil desse componente? ----------------------- ---------------- VERSÃO NARRADA:

Pessoal, segue o meu breve relato sobre mais uma máquina. Por estes dias, fui levar o meu possante para fazer a revisão dos 60.000 km. Essa estória eu vou contar em outro tópico, abro aqui apenas um parêntese. Eu havia marcado a revisão para as 10:00, mas estavam atrasados na CCS e não puderam me atender de imediato. Para "matar o tempo" enquanto eu esperava, me ofereceram um test-drive do Passat B8 2018/2019 (versão única, sem opcionais, R$ 165.000, Motor EA888 G3 com 220 CV + DSG6), da qual havia duas unidades em exposição: uma branca, com interior de couro claro (lindo, mas só da exposição já estava todo sujo...) e outro preto, de interior também preto. Saímos nesse para dar uma voltinha. Para a minha surpresa, fizemos um trajeto até longo e variado, com velocidades de até 120 km/h, algumas curvas "divertidas" e pavimento variando entre a superfície lunar e o asfalto perfeito dos bairros endinheirados de São Trevas. Seguem minhas breves, porém marcantes impressões. Visual: o carro é muito imponente. Grandão, sem ser exagerado. Nem parece compartilhar o DNA com o Golf. Ainda que a identidade da marca esteja lá, os vincos são muito mais marcados e transmitem personalidade forte. Acho que sóbrio, elegante e agressivo são bons adjetivos. Aquela frente o capô comprido são um show à parte: deixam ele com cara de mau. Um tiozão mal encarado, hahaha. Interior: de cara, o ambiente é muito familiar para quem tem Golf: a ergonomia é perfeita, quase idêntica à do primo menor. Pra quem está acostumado com os nossos carros, demora-se 10 segundos pra encontrar a posição perfeita ao volante. O volante, aliás, é idêntico ao do Golf, inclusive na qualidade do couro. O acabamento do Passat é melhor, mas não é uma distância gigantesca do Golf: os materiais são muito semelhantes na parte dianteira da cabine, só um pouquinho melhores. Muitos componentes são idênticos (hastes de seta, painel do A/C, botões, switches, etc). Notei, efetivamente, diferenças apenas em detalhes: - As portas tem uma segunda parte em material emborrachado, além da parte superior como no Golf - O console central tem material emborrachado nas laterais do pedestal e seu visual lembra muito o dos Golfs alemães (com freio de mão eletrônico e aquela cobertura dos porta copos) - Além do porta-luvas, a gavetinha do lado inferior esquerdo ao volante também é forrada com veludo - O tecido que recobre as colunas "A" é mais macio e suave que o do Golf, tem aspecto e tato um pouco melhores - As colunas "B" são revestidas em tecido, com acabamento semelhante à coluna "A" do Golf O espaço interno na frente é surpreendentemente parecido com o do Golf, apesar das dimensões externas maiores. A largura parece mais visualmente influenciada pelo desenho do painel, com um monte de elementos horizontais, do que pelo tamanho em si. Como eu disse, tudo muito familiar. Na traseira, como de costume, há uma piora em relação à dianteira, mas nada grave. Pode-se dizer que a traseira do Passat é semelhante à dianteira do Golf em acabamento. A parte superior das portas, por exemplo, é emborrachada e há os filetes de "ambient light". O espaço interno traseiro é bem melhor. A largura não muda muito e há também aquele "Túnel Rebouças" entre as pernas do passageiro central, mas a distância para o banco da frente é uns 15 cm maior que no Golf. Impressionante mesmo. O silêncio a bordo é sensacional. Melhor que o do Golf, que já é excelente. Não se escuta absolutamente nada do que acontece debaixo do capô ou no mundo, do lado de fora. Não vou me demorar nos equipamentos, porque é onde tem as maiores diferenças com o Golf. Apenas listando algumas coisas interessantes: - Painel digital não muda a vida de ninguém. É bacana, muito bonito, tem funcionalidades interessantes e facilita algumas coisas, mas não seria um critério de escolha do carro para mim. - Central de 9 pol com "gestos", que achei frescura, mas tenho que admitir que a imagem nela é muito perfeita, bem melhor até que nos Golf com Discover Pro. - Bancos elétricos com memória e massagem - Ar-condicionado com regulagem de temperatura separada para os bancos de trás - No ACC, o radar agora fica atrás do logo da VW, na grade, e é quase imperceptível - Porta-malas com abertura elétrica, por gesto do pé Dá pra ficar horas só fuçando o carro. É um grande gadget, muito legal. Condução: aqui, o mais interessante. Ele parece um "Golfão", há uma sensação de familiaridade imediata. Não transparece o tamanho que tem. Parece meu carro, só que depois de tomar anabol e fazer barba, cabelo e bigode. Apesar do tamanho, é bem ágil nas curvas e os freios "mordem" muito bem, aparentemente mais até do que os do Golf, que são bem espertos. Aquele motor de GTI empurra ele com facilidade, mas não é um esportivo, e sim um sedã familiar com comportamento bem convincente. E tem o curioso "delay" do acelerador, igual ao do Golf TSI. Obviamente, para nós que já estamos acostumados e até antecipamos a pisada em alguns casos, é bem natural também. Tirei de letra, mas imagino que um novato estranhe no começo. Suspensão: IGUAL à do Golf, em linhas gerais. Não achei mais confortável, mas é mais silenciosa. No Golf eu escuto as pequenas pancadas transmitidas pelas descontinuidades do asfalto, por exemplo, que no passat eu escutei bem menos. Não sei o quanto disso é trabalho de isolamento ou se são somente os pneus diferentes e de perfil mais alto. Mas gostei muito. Mas afinal, seria o meu segundo carro? Definitivamente, não. Seria o primeiro! Pena que custe tão caro. Sem sombra de dúvida, escolheria ele ao invés de um GTI totalmente equipado. Entrega bem mais e ainda custa uns R$ 10k a menos. E fiquei ainda com a sensação de que, por esses R$ 165k, ele entrega INFINITAMENTE mais do que uma BMW 320i Sport GP, uma MB C180, um A4 de entrada ou um A3 cheio de frescura. E o acabamento é comparável, se não melhor que os desses tais "premium". É isso aí. Aquele abraço!

REVIEW: Chevrolet Cruze LTZ1 1.4T AT6. Pessoal, nas minhas últimas férias tive a oportunidade de passar uns dias na casa da senhora minha mãe, que está há cerca de um ano motorizada com um Chevrolet Cruze LTZ1, aquele que tem os faróis bonitos, com LEDs diurnos, painel colorido etc, mas não tem aquela frescura que acende uma barra vermelha pouco antes de você bater o carro, que carrega o celular por indução no painel, e outros penduricalhos adicionais de utilidade questionável (esse seria o LTZ2). Como ela fez questão de que eu atuasse de motorista pra ela por uma semana, pude coletar percepções até bem aprofundadas desse carro. O dito cujo está com cerca de 10.000 km, rodados uns 70% em estradas de boa qualidade. Vou contar aqui a experiência, parecido com o que fiz do Fox e do Passat, com o olhar de quem tem (e curte muito) um Golf MK7. Além disso eu tive um Cruze da geração anterior, então tenho mais um parâmetro para comparação. Estava até empolgado pela possibilidade de dirigir uns dias esse carro, pois gostava do meu cruze e a imprensa só fala bem desse novo. Mas a empolgação, infelizmente, durou pouco tempo. Visualmente, de longe, o carro até agrada. Falta aquele "caráter" que a versão anterior possuia, tem um jeitão meio genérico de carro coreano mas ok, o design funciona. De perto, no entanto, a coisa é ASSUSTADORA. Os painéis de carroceria, faróis, portas, etc tem encaixes péssimos. Sem brincadeira: um Fiat Uno parece mais bem-feito do que esse carro. Está tudo desalinhado, vãos irregulares, parece trabalho de gente porca. Vejam por exemplo o alinhamento do tampão traseiro: do lado direito a tampa quase encosta na lataria. Do lado esquerdo, o vão que fica tem quase 1 cm. Não sei se fica claro mas, ao vivo, a diferença é gritante. Vejam agora o alinhamento do capô: do lado direito, está tudo OK. Do esquerdo, no entanto, há um degrau de quase 1 cm entre o capô e o pára-lamas: Alinhamento da grade dianteira com os faróis: mesma coisa. De um lado a grade encosta no farol e chega até a danificar o acrílico pela vibração e atrito. Do outro, um vão que dá pra enfiar o dedo mindinho: Abri a porta e o show de horrores continua. Percebi que o conduíte elétrico da porta estava estranho. Comparando com o outro lado, entendi: na porta do motorista, a borracha que faz o acabamento estava desencaixada. Vejam a foto coparando os dois: Ao assumir a posição de condução, a coisa não melhora muito. Percebe-se imediatamente um ambiente de carro "econômico". Não se trata apenas dos plásticos duros espalhados por todo o interior, mas da qualidade que estes aparentam. Os painéis são finos, cheios de rebarbas, com componentes que parecem comprados em loja de R$ 1,99. Pode bater em qualquer lugar, vai ouvir um barulho ressonante, como se tudo fosse oco. A seção central do painel, onde fica a multimídia, tem um acabamento em plástico pintado meio brilhante que deixaria até os chineses mais baratos ruborizados. Parece que tudo foi adaptado lá, não há a menor harmonia de design. Vejam, por exemplo, as tampas que cobrem a tomada de 12V e o USB do painel. Parece uma gambiarra, como se não tivesse nada alí e um belo dia um cara decidiu fazer dois furos com serra copo. Pra fechar, enfiou uma tampa qualquer: Nessa mesma foto, reparem nas frestas entre a peça dianteira e a traseira do console: deve ter uns 3 mm de um lado e uns 5 mm do outro. Como diz o @Sobrinho, é de cair o cú da bunda! O interior também passa a impressão de ser extremamente frágil. Vejam o estado que está a alavanca do freio de mão: Tudo bem que mulheres usam anéis, etc e tal, mas a minha esposa também usa e a alavanca do meu ex-cruze permaneceu como nova! A cobertura da alavanca do Cruze novo de é um plástico meio macio, como desses que você encontra em alça de mala de viagem chinesa. Pela ação do próprio suor da mão ela fica escurecida, amolece e marca com qualquer risco. Tentei limpar, pra melhorar a situação e não tem jeito: não sai. Foi pro beleléu mesmo. A desgraça continua no volante: o material de revestimento - que não deve ser couro - tem textura bastante irregular. Algumas áreas são mais lisas, outras parecem mais rugosas, e nas partes em que o revestimento teve que se adaptar a uma superfície mais curva (na junção com os raios), ele fica enrugado mesmo, como se tivesse sido instalado por um estofador de fundo de quintal. Vai acender os faróis? Cuidado pra não arrancar o revestimento do botão que aciona eles, que está cheio de bolhas, quase descascando: Vamos abrir o capô, para ver o motor da máquina. Eis que coloco a mão na alavanca e, surpresa! Ela quase quebra na minha mão. Sem brincadeira: ela é uma lingueta frágil e molenga que parece feita de garrafa PET reciclada. E o pior é que vc tem que puxar duas vezes pra abrir, o que dobra as chances de vc destruir ela! Por fim, mas não menos inaceitável, é o material do teto. Alguns carros usam um tecido acolchoado de boa qualidade, como é o caso do Golf. Carros mais baratos usam um material parecido com aquele TNT (tecido não-tecido), bem mais barato. O cruze usa um TNT bem ruim. Vejam o estado dele, com pouco menos de 1 ano de uso: Nessa hora vocês devem estar pensando: "Caramba, a mãe desse cara deve ser a Fiona, do Shrek, pra detonar o carro desse jeito". Pior que não: ela cuida até que bem dos carros dela, e os anteriores jamais ficaram detonados, quem diria em tão pouco tempo. O carro piorou mesmo em qualidade. A título de comparação, vendi meu cruze anterior com quase 4 anos de uso, e estava como novo por dentro. Esse aí é lamentável! Falando agora um pouco sobre a experiência de condução, o que imediatamente chama a atenção é o conforto da suspensão. Para quem está habituado ao rodar mais firme do Golf, o Cruze parece um Landau. A suspensão simplesmente ignora a aspereza do asfalto, as transições e outras pequenas imperfeições. Até sobre calçamento poliédrico ele filtra muito bem, tanto a vibração quanto o ruído. Não testei ele no limite, minha experiência se resumiu ao uso urbano com alguns momentos de estradas em boas condições e sem muitas curvas, mas tenho a impressão de que para quem não tem maiores pretensões esportivas, ele é muito competente. Conjunto motriz - esse 1.4T de conceito semelhante ao do Golf e caixa automática de 6 marchas - puxa bem. Para a minha mãe, que tinha um Renault Fluence 2.0 aspirado com CVT antes desse carro, foi uma mudança drástica pra melhor. Para mim, acostumado com o 1.4 TSI do Golf e o brilhante DSG7, ele é apenas "OK". A caixa faz trocas ascendentes suaves, mas causa estranhamento a tendência do motor de subir as marchas em RPM relativamente alta. Como no Cruze anterior, as trocas acontecem quase com 3000 RPM mesmo em condução suave, o que em um motor com tanto torque em baixa parece desnecessário. O escalonamento da GM nesse sentido não foi muito feliz. As reduções também demoram um pouco a acontecer quando se pisa, como se o câmbio "pensasse" muito antes de passar, também como no cruze anterior. Um aspecto que melhorou foram os trancos nas reduções, especialmente 3 -> 2 -> 1. Eles ainda existem, mas são menos perceptíveis que na geração precedente desse carro. Ruído e vibração quase não passam pra dentro do carro, exceto quando se chama o motor em RPM mais alta. Como eu já disse, a suspensão além de mais macia é também bem mais silenciosa que a do Golf. O start-stop tem duas coisas muito ruins e outra muito boa. Uma coisa ruim é que não pode ser desligado pelo motorista. Ele é acionado quando o motor bem entende e ponto final. Ele é desativado se colocar o câmbio no modo manual, mas essa não é uma solução razoável. Outro ponto negativo é que, quando o motor religa e você sai com o carro ele tende a dar um "coice", o que é muito desagradável. Com o tempo você "pega a manha" e aprende a evitar, mas é mais chato de controlar que no Golf. Isso, aliado à impossibilidade de desativar o start-stop, é bem irritante. O aspecto bom é que, quando o motor desliga, o ar-condicionado mantém o carro gelado por mais tempo. No Golf, a temperatura sobe bem rápido. No Cruze, mesmo sob um calor de 40 graus, não foi um problema. O consumo foi apenas "OK" também. Na minha mão o carro fez uns 11 km/l em condições que, estimo eu, o Golf teria feito entre 12 e 13 km/l. Os freios não pude testar um condições extremas, mas seu comportamento é bem linear, bem parecido com o do Golf. A central multimídia, com tela grande, é muito feia e ruim de usar. O sistema da GM é simplesmente um lixo em todos os aspactos e a qualidade sonora é pobre, por mais que eu tentasse regular. O que salva é o fato de ter Android Auto e o Apple CarPlay. Este segundo pude testar bastante porque a minha mãe adora uma porcaria de iPhone e posso afirmar: é uma porcaria se comparado com o Android Auto. Mas isso é tema para um outro post. A câmera de ré é bacana: as linhas são dinâmicas e ele coloca uns símbolos de exclamacão sobre os objetos mais próximos, o que ajuda a ter noção do entorno em manobras. Em resumo: É um bom carro? Sim, mecanicamente falando. Poderia ser excelente para uma família que usa ele na cidade e em boas estradas, sem pretensão de condução esportiva. Eu compraria ele? Não. O que me fez excluir ele de qualquer lista de possibilidades futuras é a qualidade do interior, que parece mais apropriada a um carro de R$ 40k do que a um médio de mais de 100k. Quem tem um Golf ou mesmo um Focus vai sentir muito esse aspecto negativo e vai xingar o carro sistematicamente, todos os dias.

Boa noite pessoal. Não achei outro tópico específico, então vai neste mesmo. Meu "Golfo" fez 2 anos e meio, 52.000.000 metros, e já estava procurando o próximo bólido pra comprar. Vi que um idêntico ao meu, highline elegance, está 115.000 cruzeiros, sendo que paguei 96 em 2015. Igualzinho, exceto por agora ser Made in Banânia Kingdom, perdendo suspensão multilink etc etc. Um GTI zero, de 120 pra cima. De outras marcas, nenhum me atiçou, nenhum possui o conjunto mecânico e de equipamentos do mk7, por preço viável. Tenho amizade com o gerente geral de uma CSS, e ele ficou me atiçando pra um GTI 2016, por 119 mil cruzeiros (não lembro o pacote). Então comecei dar uma bizoiada no WebMotors, A3 etc, e achei um A3 Ambition sedã, 2.0 TFSI (motor do GTI), 2016, 12.000 km, por 113 mil mangos. Fui dar uma olhada no baguio.... Estado de novo. Nenhum risquinho. Dei uma volta, 220 cavalos..... Fui embora, e no dia seguinte... fechei negócio. Dei o Golfo + 46 e peguei o trem. Que delícia de carro! Já tinha prazer em dirigir o outro, e o A3 com esse motorzão, então... Uma e outra coisa do Golf ainda são melhores, como o multimídia (não gostei!), a chave presencial logo nos pacotes mais simples (fora standard); o porta-oculos; o friso aceso no forro da porta; a 5ª roda (no A3 veio aquele estepe de charrete); o sensor de estacionamento dianteiro.... Contudo, só o motor já valeu a pena. Estou a 120, dou uma pisada, o bicho levanta o focinho e vai rasgando. Impressionante. Claro que gasta mais, também, principalmente na cidade (pra ir trabalhar, fazia 10 no golf, está marcando 8 agora). A autonomia era de 580 km no VW, no Audi marca 480km. O câmbio DSG6 é muito silencioso, não retém marcha, nem se compara com o 7. A suspensão eu achei bem mais macia, mesmo ambos tendo a mesma medida (aro 17), inclusive na estrada eu tinha achado o A3 menos estável nas curvas acima de 140. Ontem, no final da viagem, troquei o modo de condução pra Dynamic e me pareceu bem mais rígida a suspensão e a direção, muito melhor pra guiar em velocidade. Enfim, escrevi umas primeiras impressões, de uma semana de uso. Não vou sair deste fórum, pq o pessoal é bacana, divertido e inteligente, além de ter muita informação relevante não só pro Golf, mas pra qualquer carro. Seguem fotos do "Áudio" (como disse meu jardineiro). Enviado de meu SM-G950F usando Tapatalk

Bom dia . Meu Gti 2018 .

Segue o meu galera, espero que gostem.

Rapaz... peguei um por do Sol massa... viajando no interior de SP proximo a Bariri peguei uma entrada errada em um fim de tarde e acabei entrando em uma estrada de saida de safra de canavial fiquei puto na hora! ai veio esse por do Sol!! bom a foto diz tudo!

E ai galera Criei esse tópico com o intuito de compartilhar um pouco o que se pode fazer com essa ferramenta OBDeleven que já foi citada no forum anteriormente. Após começar a utilizar ela, fiquei impressionado com a quantidade de parâmetros monitorados pelo Golf (e seguramente por muitos outros carros do grupo VW). Para os que já conhecem outras ferramentas OBD como por exemplo o app Torque, imaginem todos os parâmetros que você pode monitorar com ele. Agora multiplique isso por 5 (sendo conservador) para ter uma ideia de quantos parâmetros adicionais são monitorados no Golf. Além disso, é possível obter códigos de falha que ferramentas OBD comuns não acusariam (ocorreu comigo e com outro amigo meu), e também fazer programações interessantes. Logo de cara já fiz algumas modificações na programação do meu, algumas cosméticas, outras úteis: Desativas o Start-Stop: Essa de longe pra mim foi a mais útil. Antes eu desativava o sistema toda vez que ligava o carro, e agora não tenho mais essa encheção de saco Qnt. de reabastecimento no painel: Achei que seria útil ver no painel quantos litros precisaria reabastecer, para ter uma ideia melhor de litros ainda no tanque e para comparar o que a bomba do posto está marcando. Porém essa modificação me decepcionou, esse parâmetro no painel do carro só marca a qnt. a cada 5L (5, 10 15, 20L...). Pouca precisão. Varredura dos ponteiros: Somente porque é "legalzinho" ver eles girando quando se liga a ignição do carro. Velocidade do ventilador no Climatronic: Mostra o quão rápido está o ventilador no modo Climatronic, acabando com aquela sensação de "será que ele tá fazendo do jeito certo"? Medidor de nível de combustível: Ainda estou avaliando se devo ou não ajustar o medidor de nível do combustível para tentar deixar ele mais preciso, estou com medo de cagar em alguma coisa e correr o risco dele dizer que tem mais combustível do que realmente tem. Abaixo alguns parâmetros interessantes ou curiosos que encontrei, que são monitorados pelo carro: Medição do nível de óleo em mm (já havia sido mostrado em outros posts com o VCDS). Considero que pode ser útil a partir do momento que você consegue estabelecer a altura do óleo quando está no nível mínimo no cárter e quando está no nível máximo. A ferramenta eletrônica pode ser usada para evitar erros de leitura na vareta. Temperatura do DSG. Achei isso era medido somente no DSG6. Mas o DSG7 também tem monitorada a temperatura do óleo utilizado no sistema hidráulico, e o que eu não esperava, da própria embreagem. Rodei com o carro nesses dias frios e trânsito super moderado, e a embreagem chega sem muita dificuldade a 90C em alguns casos. E eu sei que eu não forço a embreagem do carro, consigo perceber quando ela está deslizando e faço o possível pra sair daquela velocidade em que ela desliza (sempre na 1a e 2a marcha). Testei a embreagem saindo com o carro do zero em uma subida bem inclinada e foi "assustador" como a temperatura sobe rápido! Detecção de superfície irregular. Acho que esse é o que mais me surpreendeu. Já conhecemos o problema de retenção de troca de marcha (que eu pessoalmente só sofri em pisos absurdamente ruins), porém não imaginava o quão precisa é essa detecção. É possível ver quando o carro detetca uma superficie irregular quando ele atualiza a kilometragem no parâmetro "Km at last activation". Comigo ele só foi atualizado quando passava por uma irregularidade maior, constante em uma distância de uns 15 metros, ou quando eu passa por um desnível pontual, porém mais forte (exemplo, aquelas divisórias em pontes bem desniveladas). O que me deixou curioso, e pretendo investigar mais é sobre o "Longest active distance with uneven road surface", porque eu definitivamente não rodei 65 mil Km em ruas e estradas ruins, e enquanto o Km at last activation atualizada, o Longest distance não mudou em nenhum momento. Você pode me perguntar "mas o que muda quando ele deteca uma superficie ruim?". Esse é outro ponto que encontrei em um documento da VW e que pretendo compartilhar o link mais tarde. Torque do motor. Esse é outro parâmetro disponível pelo OBDeleven diretamente do cálculo feito pelo carro. OBDs comuns com aplicativos como o Torque conseguem estimar a potência e torque do motor baseado no peso que você estabelece para o carro e utilizando o acelerômetro do dispositivo sendo utilizado. Já tentei utilizar isso, porém é extremamente impreciso em geral, já que depende de uma superfícia plana e sem inclinação. O cálculo realizado pela ECM do carro é bem mais preciso, como mostro no gráfico que eu gerei através do datalog do OBDeleven. A potência foi calculada baseado no torque. Para os que não sabem, a potência não é nada mais do que uma derivação do torque. Em dinamômetro automotivo não se mede potência, e sim o torque, e a conversão de um para outro é somente uma conta matemática. Notem que a curva de torque e potência que a VW divulga é bem diferente (eu pessoalmente não acredito nela), porém a curva calculada pelo carro é bem semelhante a essa feita em um dinamômetro (peguei do site da Reiko, que faz remap em Golf TSI). Utilizando outro leitor OBD mais convencional, porém mais rápido que o OBDeleven, consegui fazer essa curva de pressão do turbo do carro, e outra que compara a resposta do acelerador, corpo de borboleta, nível de carga no motor e por fim a pressão do turbo. Eu estava numa rotação bem baixa, então notem como é grande o lag do turbo nessa rotação. Estava no modo normal do Golf. Espero que alguém ache isso interessante, e comentários construtivos são bem vindos!

Novos ups na máquina!! Insulfilm High Performance 15 Suntek G20 Rodas Austin 18'' Black Piano Emblemas VW fundo preto fosco, frente black piano Envelopamento Lanternas e faróis de neblina Polimento técnico em 5 etapas + descontaminação geral lataria e vidros Customização letreiro GTI black piano / Vermelho Espero que gostem, assim como eu gostei de mais!!!

Pessoal, essa semana atingi a marca dos 100k: Comprei meu Golf GTI 13/14 (Alemão - Pacote Exclusive + teto) por R$ 100.000 em Jun/2016 com 40.000km. Então para quem tiver interesse nos custos: Nesses quase 60.000km rodados e mais de 900 dias rodados gastei: Serviços (R$ 13.000) : Manutanção rotineira (2 jogos de pneus, pastilhas dian/tras, troca de oleos/filtros, velas, oleo cambio) Manutenções não programadas : 1 - Falha sensor temperatura motor - trocada valvula termostatica em garantia (41.000 km) 2- Farol de xenon (80.000km) - R$ 880,00 o par. 3- Bomba da agua e limpeza dos bicos injetores (falha no cilindro (misfire) = R$ 3.500 Despesas (IPVA,Seguro) = 8.730,00 Não anotei os gastos com combustível, mas faço uma média de 10 km/l por mês (50% Cidade/50% Estrada)

Eu particularmente acho que o problema do GOLF não está apenas na limpa de itens como suspensão e câmbio. O Golf tem o preço na casa do R$ 100 mil e hoje brasileiro prefere comprar isso que chamam de SUV's pelo mesmo valor e dizer que estão na moda. (Creta, HR-V, Kicks, etc.). Alegam ter mais espaço e porta malas, mesmo abrindo mão do comportamento dinâmico, consumo, etc. Brasileiro de uma forma geral compra o mais barato ou o que esta na moda, mesmo que seja uma porcaria, pois no meu ponto de vista, carros como Kicks não deveriam custar mais de R$ 70 mil. Um carro com freio a tambor na traseira, motor 1.6 aspirado e cambio CVT por 100 mil? Chega a ser bizarro isso. Mas não me surpreende pois a maioria da população quase não tem nenhum conhecimento técnico. Compra porque é bonito, está na moda ou é barato !! Claro que a VW tem uma grande parcela de culpa pela queda nas vendas também pelo seu pós vendas, afinal em nenhum momento deu uma satisfação coerente aos seus proprietários de como resolver por exemplo o problema da suspensão traseira. Eu troquei 3 vezes os amortecedores traseiros da minha perua GOLF e depois de alguns meses o problema voltava. A resposta que tive foi: Não tem solução. Ai o próprio fabricante tira a suspensão traseira independente de linha. Fez o mesmo com o cambio de dupla embreagem, ai você se vê refém de um carro que tem itens que duraram 4 a 5 anos no máximo e com queixas de problemas e o fabricante ainda tira eles de circulação e não existem peças paralelas no Brasil. Aí fica difícil ter confiança mesmo. Lógico que tive que vender o carro, afinal ia acabar a garantia e eu ia ficar com o problema na mão. Virou um MICO apesar de ser um carro com muitas qualidades em relação aos poucos defeitos. Até para trocar minha perua, a própria VW depreciava alegando que esse cambio era problemático. Pena que não falam isso na hora de vender, pois só tive dor de cabeça. Infelizmente o segmento de hatchs "premium" como o Golf ficou bem restrito. O cara prefere comprar um sedan mais pelado do que um Golf. Sem contar que o Golf ainda carrega a fama de ter seguro caro e ser muito roubado. Aí quando o cara gosta de um hatch ele tem dentro do próprio fabricante o POLO. É um hatch bem mais simples, mas com preço 20 mil a menos. A qualidade é inferior, mas colocaram uns mimos eletrônicos que chamam a atenção e eles conseguem vender. Isso também ajudou a matar o GOLF. Se você perguntar para a maioria das pessoas que carro gostariam de ter, muitos irão preferir essas porcarias de SUV's de entrada. Alguns até que tem alguns pontos positivos, mas a maioria esta longe de ter a qualidade de um GOLF TSi por exemplo, mesmo com os problemas que já conhecemos. E até mesmo a VW mesmo parece que preferiu entrar na onda de SUV's !! Triste, mas é a nossa realidade.

Bom dia, Há uma semana estou com o Golf 1.0 TSI AT6 2018. Fui na concessionária Volks de Manaus para ver o Polo TSI Highline e me foi oferecido o Golf 1.0 TSI, com roda Madrid e teto solar, por R$ 81.000,00, 0km. Após entrar e dirigir os dois carros, difícil não escolher o Golf. Como não encontrei muitos tópicos no Fórum falando desse modelo específico, resolvi abrir esse tópico para falar rapidamente sobre minha experiência com o carro até agora. Pontos Positivos Meu carro anterior era um Renegade Longitude 1.8 Flex, então a diferença de desempenho é muito notável. As saídas são ótimas, as retomadas idem, o carro só começa a parecer 1.0 depois dos 130~140 km/h, quando o motor começa a perder força e a gente lembra que a turbina é pequena. Na cidade e em estradas de velocidade não tão grande, é perfeito e não senti falta de força ou segurança nas ultrapassagens em nenhum momento. O acabamento e qualidade de montagem das peças são muito bons. O material emborrachado do painel é do mesmo nível do Renegade, mas no Jeep as portas é de plástico duro, enquanto no Golf é emborrachada nas portas da frente. A central multimídia é muito superior a Uconnect do Jeep. Pra começar a tela é de 8 pol.., enquanto a do Jeep é de 5,5. O sistema da VW está anos-luz à frente da Jeep em opções, velocidade e facilidade de uso. O Spotify conecta automaticamente no Golf, enquanto no Jeep demorava até mais de 1 minutos, às vezes, pra conectar. O carro é bastante silencioso. Estava fazendo um barulho na tampa do porta-malas, mas percebi que era o triângulo que estava um pouco solto. Foi só apertar que o barulho sumiu. A qualidade do som é bastante boa para um original de fábrica. Não senti necessidade imediata de trocar. Pontos negativos Preço: eu NUNCA pagaria o preço de tabela de ~R$ 100.000,00 nesse Golf com roda e teto. Contudo, como paguei R$ 81.000,00, peguei o Golf pelo preço do Polo, o que me pareceu bom negócio. O único ponto verdadeiramente negativo do carro em si, pra mim, é o tecido dos bancos. Acho que, por esse preço, os bancos já deveriam ser couro. Contudo, fora isso, o tecido do banco é muito, muito feio. Não é áspero ou desconfortável de sentar, mas é muito feio visualmente. Parece banco de Gol da década de 90. Eu vou colocar couro urgentemente, está me incomodando demais. Pontos a melhorar Coisas que não são negativas, mas eu preciso me acostumar, ainda: A necessidade de, para fechar os vidros e teto solar, ficar segurando o botão na chave (no Jeep bastava apertar que ele fechava sozinho, sem necessidade de ficar segurando até o vidro subir totalmente). Lâmpadas halôgenas no farol. O manual do veículo é imprestável, nunca consigo encontrar nada que preciso. Não achei nele, por exemplo, o engate das lâmpadas ou a pressão dos pneus. Até agora é isso. Com o passar do tempo, atualizo o tópico.

Sinceramente, fui ver esse Jetta na Concessionária e achei o carro ruim. Não foi dessa vez ainda que fizeram um Jetta à altura do Golf em qualidade. Mesmo na versão mais cara, está pobre. Os plásticos melhoraram na parte dianteira e tem aquele painel cheio de frescura mas, no restante, está pior. Enumero:1) Os bancos dianteiros são piores que os do Golf Highline. Mesmo os da versão mais cara são IDÊNTICOS aos do Polo, quase planos, sem aquelas abas boas do Golf 2) O apoio de braço dianteiro é curto, baixo e perdeu a regulagem. Se não funcionar pra você, já era. 3) Perdeu as saídas de ar condicionado do banco traseiro. Até o Polo tem, mas o Jetta, não. 4) As portas traseiras não tem nenhum miserável pedaço de pano. Só plástico duro, exceto pelo pequeno apoio do braço. Coisa de Voyage mesmo. 5) Porta-objetos acarpetado nas portas? Porta-luvas com veludo? Esqueça essas coisas. Só carro de rico tem. Isso sem falar da suspensão e do câmbio muito menos sofisticados do Golf que ele tem hoje. Ele vai entregar o Golf por uns 70k e não morre em menos de 115 nesse "virtão". Na boa, no lugar dele eu ficava com o carro melhor (O Golf) e ainda guardava essa grana. Se tiver qualquer problema e a VW se negar a arcar, use essa reserva. Vai por mim: ainda vai sobrar uma boa parcela. Abraço Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Peguei semana passada...meu primeiro carro e que carro!

Prezados, Como muitas vezes já consultei este fórum e me beneficiei em muito dos esclarecimentos aqui contidos, me vi na obrigação de também fazer uma contribuição. Pois bem, tenho um Golf MK7 Alemão 2013/2014 que apresentou o problema no acionador da porta de combustível. A dica aqui neste tópico, de apertar para dentro a porta do combustível e ao mesmo tempo abrir o carro com o controle remoto funcionou para mim. Mas como o acionador continuava com problema, não queria passar pela situação de em uma viagem não conseguir abrir a porta de combustível e não conseguir abastecer. Então procurei os preços desse acionador: 1 - Concessionária - R$ 650,00 2 - Mercado Livre - R$ R$ 350,00 Achei um absurdo de caro. Foi aí que encontrei a melhor opção: 3 - Aliexpress: Preço total US$ 38,00 - uns R$ 130 (lembrando que tem IOF) https://pt.aliexpress.com/item/TUKE-Actautor-Enchimento-da-Caixa-De-Controle-Da-Porta-de-Combust-vel-Do-Motor-Para-Golf/32855864385.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.s11ouB Chegou em 1 mês no Rio de Janeiro, com a opção de envio AliExpress Standart Shipping A troca é simples e leva 20 minutos. As etapas são: 1 - Tire o parafuso estrela que fica no acionador. 2 - Solte a tamba de combustível 3 - Com a porta da tampa quase fechada, puxe a borracha interna com as mãos aos poucos para tirar a tampa toda. Não deixe porta aberta, pois ela vai bater na lataria do carro enquanto se tenta retirá-la 4 - Abra o porta malas e retire o fundo 5 - Remova a barra de plástico interna, que fica encostada no para-choque. É tudo encaixe então não tem parafuso para tirar 6 - Remova de vagar a cobertura de plástico que fica acima da caixa da roda da direita, mas não precisa remover tudo, apenas o suficiente para a etapa 7 7 - Vai dar para ver o conector do acionador da tamba logo atrás da luz interna, desconecte ele do soquete 8 - Remova o acionador da lataria, deslizando ele para a direita (é apenas encaixado na lataria) 9 - Solte a borracha de vedação e puxe o fio com vagar para remover completamente o acionador 10 - Pronto! Agora é só fazer as etapas em reverso para instalar o novo acionador, sem pagar o absurdo que a CSS e o ML cobram. Vou tentar postar nos próximos posts as fotos que tirei das etapas. Como última dica, enquanto o novo acionador não chegava, simplesmente desconectei o acionador com problema. Preferi correr o minúsculo risco de alguém abrir a porta de combustível com o carro fechado, do que poder não conseguir abastecer no posto. Espero ter ajudado.

Bom dia galera! Aí vai o meu relato do Fox Highline 1.6 16V 15/16 com 26.000 km rodados. Brunomri, a comparação com o Tiida fica difícil, pois já faz bons anos que tive um e o percurso de utilização era totalmente diferente do que fiz com esse Fox. Neste fds fui a Descoberto, uma pequeníssima cidade do interior de MG, 250 km da minha casa (percorri 555 km no total). Para esta cidade saímos do Rio de Janeiro e subimos a 800 m de altitude em Petrópolis e depois é só sobe desce na BR040 (uns 150 km) até pegarmos umas duas ou outras três estradas vicinais, até Descoberto a uns 350 m de altitude. O Tiida tem 6 marchas, 6 velocidades e aparentemente mais esperto que este Fox de 6 marchas, 5 velocidades (5+E) na estrada. Na cidade o Fox parece ser mais esperto. O Fox não tem fraqueza na cidade, o carro é esperto. O Tiida tinha uma 2a marcha estranha, era muito fraca em giro baixo. Acredito que os dois sejam parelhos em economia na estrada e o Tiida anda mais forte. Mas como disse anteriormente, faz tempo. Quando se pisa forte o Fox não decepciona, anda muito bem e com arrancadas fortes. Ah, o Tiida era sensível a ventos laterais, não tive essa sensação com o Fox, o carro foi limpo durante toda a viagem, mas o máximo que cheguei foi 120 km/h, estava com a proibição sentada no banco do carona, rsrs. O carrinho me passou bastante segurança nas curvas de todos os raios, apresentando pouca inclinação da carroceria. Motor extremamente silencioso. CaUtz, comparando com o New Fiesta, digo o seguinte: Fox dá um banho em espaço interno, pois tenho 1,8 m de altura e alguém do meu tamanho viajaria tranquilamente atrás do meu assento, sem aperto. No New Fiesta seria uma tortura, pois a pessoa ficaria de pernas abertas e afundado no assento. O Fox tem mais força em giro baixo. Subi a serra de Petrópolis em 5a marcha, com raros momentos utilizando a 4a marcha (claro, esse comportamento em direção econômica). Em giro alto não testei o comportamento do New Fiesta. O Fox gira muito suave e silencioso em giro alto, me surpreendeu. O Fox também tem a embreagem mais macia e os engates das marchas são perfeitos, e possui bom escalonamento. Na minha opinião o New Fiesta só é mais bonito externamente e com maior porta-malas. No resto perde pro VW. Mas ressalto que rodei míseros quilômetros com o New Fiesta. Luis Guilherme Saldanha, obrigado pelo alerta, mas já tinha conhecimento da fama de beberrão de óleo que aconteceu com alguns motores 1.6 16V desta geração da VW. Vou ter que observar e só o tempo vai me dizer, pois ao pegar esse carro ele estava com o óleo no nível máximo e passados por volta de 6000 km da última revisão. Achei o carro com consumo em estrada muito parecido com o do Golf 1.4 DSG. Nesta viagem de 555 km ele fez média de 14,7 km/l (na bomba do posto - mesma bomba que enchi na ida, enchi na volta), apesar do computador de bordo marcar escandalosamente 15,8 km/l. O Golf errava também, mas indicava menos que o real, mas com um erro menor. Na bomba com o Golf fazia em torno de 14,1 ou um pouco mais. Mas desta vez não tive um percurso que estava em obras na Rio-Petrópolis em que era de anda e para em subida e descida me consumindo um bom tempo. Por isso acho o consumo parelho. O trecho da BR 040 era entre 100/120 km/h por praticamente 90% dele. Os demais trechos, mais sinuosos e estreitos, era o que conseguia fazer sem pressa e sem assustar a "proibição", 80/90 km/h, com passagens lentas dentro de cidades cortadas. Mas praticamente a viagem toda é de sobe e desce. Desempenho em relação ao Golf: um abismo de diferença, melhor nem comentar pra não eu chorar, principalmente em altitude.

Bom dia, pessoal. Por estes dias, meu carro completou 61.000 km e fiz a sexta revisão. Foi a fatura mais cara que paguei até o momento na CCS, e acho que vale compartilhar aqui com vocês. O valor ficou mais elevado, mas tenho que admitir: não houve nenhuma tentativa da CCS de me "empurrar" nada. Todos os itens feitos e trocados além da revisão básica foram de minha iniciativa. Como de costume, fiz os serviços na Original aqui de São José dos Campos. Fui atendido pelo Sr. Marcos, mecânico experiente que estava disponível no dia, pois o Danilo, que normalmente faz a manutenção do meu carro, está gozando de merecidas férias. Aliás, deixo registrada aqui a minha satisfação com o trabalho do Sr. Marcos: é um profissional compenetrado e rigoroso. Fez todo o serviço com o manual de manutenção da VW aberto, utilizando o ferramental correto e conferindo o ajuste de torque de cada parafuso. Na verdade, até pra apertar os parafusos do protetor de cárter ele usou o torquímetro. E eu nem precisei pedir, ele fez tudo isopor iniciativa própria. O carro em si estava funcionando perfeitamente, então a iniciativa era pela revisão básica listada no site da VW e que inclui troca de óleo e filtro de óleo, além da troca do filtro de cabine. Fiz a observação de que o filtro de cabine deve ser aquele com carvão ativado, pois aos 30kkm quase me colocaram um filtro comum, diferente do original do meu carro. Seguiram a orientação e não tive stress com isso. Além disso, optei pela troca das velas de ignição e a lubrificação do mecanismo do teto solar, sugeridos aos 60.000 km. Fiz também o alinhamento, balanceamento e rodízio, troquei o filtro de ar do motor e troquei o fluido dos freios. Agora, vamos por partes. Troca de óleo e seu filtro: sem novidades aqui. Tudo como das outras vezes. Filtro de cabine: o anterior estava em condição miserável. Foi trocado em 30 segundos (e o porta-luvas continua funcionando perfeitamente). Alinhamento: mais uma vez, não mudou nada. A "ambulânça" subiu na máquina de geometria 3D e as medidas mostraram que está tudo dentro das tolerâncias. Então não foi feito nada. Confesso que não esperava nada diferente disso, pois o carro estava se comportando perfeitamente bem e o desgaste dos pneus está totalmente regular (firmes e fortes para durar uns 80.000 km...). Aproveitando, pastilhas e discos de freios foram verificados e não estão nem na meia-vida ainda. Troca das velas: sinceramente, foi desperdício. Vejam o estado das originais: Não preciso nem comentar, mas o eletrodo está "zero km". Por óbvio, como o maior trampo foi tirá-las, a mão de obra me seria cobrada e teria que gastar com a tal graxa especial pra não travar as bobinas, autorizei a troca. Mas deu dó e ficou aquela sensação de mexer em algo que não precisava. Vida que segue. Filtro de ar do motor: esse foi uma surpresa. A troca era prevista aos 90.000 km mas, como a caixa de ar foi retirada para acessar as bobinas e velas de ignição, eu pedi pra abrir a caixa e verificar o estado. E era este: Como disse o Sr. Marcos, se fosse um fumante estaria morto. Um filtro novo, original de mesmo P/N e fabricado na Alemanha pela Mann me custaria 118 Temers, então autorizei a troca. Por bom senso, não me foi cobrada mão de obra adicional. Segue a imagem do novo, para comparação: Talvez a coisa seja muito dependente do ambiente de operação, mas São Trevas nem é o pior cenário possível. Me parece que 60.000 km seria uma quilometragem adequada para essa troca. Além disso, parece ser mesmo forçação de barra. Pelo menos aqui no Vale do Paraíba. Troca do fluido de freios: esta tarefa deve ser realizada após 2 anos de uso, que já foram cumpridos. Por desencargo de consciência, pedi pro Sr. Marcos avaliar o estado do líquido atual, o que ele fez usando uma daquelas canetinhas que medem a constante dielétrica do fluido. E deu até medo: acenderam todas as luzes da bendita caneta. Até ele se assustou e testou em uma amostra do líquido novo, pra garantir que o instrumento funcionava, e só acendeu a luz do fluido novo. A troca em si custou R$ 180, e entrou pouco mais de um fraco e meio destes: Curiosamente ele não encheu até o nível máximo, mas deixou cerca de um dedo abaixo. A explicação? As pastilhas na meia-vida. Ao troca-las, se estivesse no máximo, derramaria o excesso. Faz sentido. Atualizações de software: verificamos os módulos 1 e 2 (motor e câmbio) e não havia nada aplicável ao meu carro. O serviço durou uma tarde toda e foi tranquilo. No fim das contas, ficou assim: Revisão básica: R$ 628,60 "Itens de desgaste" (velas e teto): R$ 408,40 Alinhamento + balanceamento: R$ 150,00 Filtro de ar: R$ 118,00 Fluido de freio: R$ 180,00 Total: R$ 1485,00 Fiquei com a sensação de que o carro estaria mais suave e bem-disposto em rotações intermediárias, o que pode ser explicado pela troca do filtro de ar. Mas isso pode ser só psicológico também, e minha mulher inclusive diz que não mudou nada e meu cérebro está produzindo alucinações pra justificar a grana que gastei além do básico. É isso aí. Abraço!

passei por isso em 04/11/2017 quando roubaram meu TSI levando todos os meus pertences menos meu celular pois menti ao bandido que havia rastreador nele.. muito triste levaram meu carro com bbs original aro 18 tudo estava como eu gosto... pensei em comprar um carro merda só pra ir ao trabalho, mas a maior banana que podemos dar a bandidagem é o sucesso pois eles nunca desfrutaram disso por isso comprei meu gti e a cada carro que me roubarem comprarei um melhor. fique tranquilo e coloque a cabeça no lugar, não vamos perder nosso direito de ir e vir e andar e desfrutar do que gostamos...

Quem deveria possuir as respostas foram os engenheiros que aplicaram o REMAP. Provavelmente devem ter estudados anos e anos, e devem ter concluído que os engenheiros da VW erraram feio na equação: resistências X durabilidade de componentes X desempenho final. Um mecânico realmente capacitado desmontaria o sistema para obter conclusões mais precisas. Já foi discutido por aqui que a conta salgada do REMAP uma hora ou outra chegará ao proprietário.

Galera, Já temos quase 2 anos de "Pesquisa de falhas do câmbio DSG..." e também daquele tópico "Quantos MK7 temos...". Juntei as duas informações e fiz um gráfico de quantas falhas aconteceram ao longo do tempo. Explicando o gráfico: - Eixo das abcissas: mês e ano - Ordenada da esquerda (azul): quantos carros com DSG7 se cadastraram no fórum, acumulado em cada mês e ano - Ordenada da direita (vermelho): divisão de número falhas acumuladas pelo total acumulado de cadastros, até aquele mês e ano Vejam que interessante: Aparentemente, é bastante seguro afirmar que o risco de você ter um problema com um câmbio DSG é, em média, de 10%, se considerarmos o conjunto dos alemães mais mexicanos. Este número está bem estável já tem mais de um ano, como podemos ver pelo gráfico acima. Esse número também coincide com um dado publicado naquele site BestCars, que afirma que 9% dos donos de Golf reclamam de problemas no câmbio DSG7: http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/noticias/vw-golf-satisfaz-donos-pelos-motores-e-incomoda-pela-caixa-dsg/ OBS: O número de 10% é geral. Se separarmos entre alemães e mexicanos, a probabilidade fica em 17.2% para os alemães e 2.2% para os mexicanos, sendo que temos mais carros com DSG7 mexicanos do que alemães cadastrados no grupo.

Troquei bastante coisa, por fora: - Rodas Austin 18" Polonesas - Michelin PS4 225/40 - Espacadores Spulen 10/15mm - Kit de freio dianteiro OEM GTI Performance Pack 340mm - Molas VWRacing - Emblemas vermelhos OEM GTI Performance Pack

Amigos, Desculpem o post gigante. Venho apenas acompanhando a discussão, gostaria de contribuir um pouco. Não é bem assim. Tração traseira é preferível em carros de alto desempenho (e isso inclui os fórmulas) em função de dois fenômenos. Um é conhecido como "transferência dinâmica de peso", e funciona assim: imagine que você tem um carro com distribuição perfeita do peso (ou seja: 50% no eixo traseiro e 50% no dianteiro). Quando você freia o peso do carro tende a apoiar mais na dianteira e essa distribuição muda. Em uma freada forte fica, digamos, 25% no eixo traseiro e 75% no dianteiro. Em aceleração o efeito é o oposto: esse peso ficaria mais apoiado na traseira (75%) e menor na dianteira (25%). Como a força máxima que os pneus conseguem exercer no asfalto é proporcional a essa carga sobre o eixo de tração, se a tração for traseira a capacidade máxima aumenta com a aceleração, pela transferência do peso. Se for dianteira, a capacidade diminui com a aceleração. Ou seja: as rodas patinam ou o controle de tração atua limitando esse escorregamento. No fim das contas, é por isso que carros de maior torque/potência priorizam a tração traseira, e é por isso que mesmo em modelos dianteiros como o Golf, as versões mais potentes tem tração nas quatro rodas. Se a tração é só dianteira, em algum momento a dinâmica da aceleração limita o quanto podemos despejar de potência no asfalto e o restante vira desperdício. Existe um outro motivo: ao separar o eixo de tração do direcional, é mais fácil refinar a dinâmica em curvas também, quando se busca o comportamento esportivo. É fácil obter uma certa tendência de sair de traseira, que nas mãos de um motorista habilidoso vira bom desempenho em curvas. Controlando o escorregamento você "aponta" o carro para o ápice e sai acelerando forte, com leve contra-esterço após ele, já como o carro na trajetória ideal, ganhando tempo. Mas se você errar e acelerar com o volante ainda apontando pra dentro da curva, pode rodar. E será muito rápido! Quem já correu de kart sabe do que estou falando... Lógico, o controle eletrônico de estabilidade "amacia" tudo isso, mas tira a graça também. Já em um carro com tração dianteira e com tendência a sair de frente, se você entrar "quente" demais na curva o bico vai querer escapar. A resposta normal de todo ser humano não treinado ou que não conheça no detalhe a dinâmica do seu carro (a maioria das pessoas...) é virar para dentro. Nessa hora, o dianteiro tende a recuperar a trajetória, sem sustos. Por isso dizem que a tração dianteira é mais segura. Na verdade, não. Basta dimensionar o conjunto corretamente. Esse é o trabalho do dia-a-dia da Engenharia! Tem vários carros na casa dos 300 CV de fábrica, com tração dianteira: Civic Type R, Chrysler 200S V6, Volvo S60 T6, Lincoln MKZ (este último com 350 HP e 542 N*m !!!). Sim, grandes verdades! Mas complementando, tem um pouco a ver com potência/torque sim, só que no sentido contrário: a tração traseira tem perdas de torque e potência maiores que a dianteira. Entre perdas no diferencial e perdas dinâmicas pela massa girante dos componentes, bombeamento, etc, um carro com tração dianteira vai perder uns 10% do torque gerado pelo motor. No traseiro, são uns 15%. Nos AWD é ainda pior, podendo chegar a uns 20%. Não há número certo, varia caso a caso, mas a ordem de grandeza é "marromenos" essa. Além disso, os componentes adicionais do RWD (como o eixo cardã, um diferencial maior, as semi-árvores longas, a suspensão independente, etc) são mais pesados, o que também piora o desempenho. Em carros muito potentes, com proposta mais esportiva, essas perdas "se pagam" pela melhoria na entrega da tração (o efeito dinâmico do peso que eu já comentei) e pela melhoria em curvas. Mas em carros de proposta mais familiar/urbana, sem pretensões esportivas, com motores menores e que não são conduzidos buscando os limites, mas sim economizar combustível, essas perdas significam uma piora no consumo e na potência de fato percebida. Por isso, carros pequenos e pacatos com tração traseira ou AWD não costumam fazer nenhum sentido. Abraço!!!

Olá, Meu nome é Cleber e acabei de adquirir um Golf Variant com câmbio manual, vou contar um pouco como cheguei a essa escolha...meu ultimo carro era um Audi A3 sedan 1.4 com S-tronic, rodei 50 mil km com ele e foi só alegria, o carro era excelente, mas sempre tive vontade de comprar uma perua, pois ando de bike e um espaço maior seria interessante. Sobre o câmbio... eu acho o dupla embreagem excelente mas aqueles barulhos em piso ruim estavam me incomodando demais, então resolvi voltar ao estilo motorista "raiz" estou a uma semana com o carro e estou adorando o câmbio, é incrível como os engates são precisos! Enfim vou enviar aqui algumas fotos da minha Variant e aos poucos espero compartilhar mais sobre o carro!

Pessoas, frente a grande confusão que existe com relação ao alerta de radares para os GPS da VW eu fiz uma extensa busca e estudei vários sites alemães, ingleses e etc para descobrir como criar o arquivo para carregar no GPS. Criei o arquivo a partir da base de dados do Mapa Radar e incluí somente os radares de velocidade, estáticos, fixos e semafóricos. Separei em categorias por velocidade, de maneira que cada limite de velocidade tenha o ícone com a indicação correspondente. Já testei no meu carro e está tudo aparecendo lá, só não sei se está funcionando o alerta sonoro, mas acredito que sim. Alerta sonoro (BIP) está funcionando. A Atualização pode ser feitas via pendrive, não precisa fazer pelo SD. Porém o pendrive deve estar formatado em FAT32 e conter somente os arquivos do POI!!! Pretendo atualizar regularmente, mas como estarei fazendo para meu próprio uso, pode não ser tão frequente quanto vocês gostariam. Base do dia 06/11/2018: https://www.dropbox.com/s/hvuzkixiuuqhvfj/Output.zip?dl=0 Base do dia 11/12/2018: https://www.dropbox.com/s/li1bloh64otggub/Output_11-12-18.zip?dl=0 Base do dia 8/8/2019: https://www.dropbox.com/s/rdt4lle7puz41j3/Output_19-08-08.zip?dl=0 Como instalar: https://www.youtube.com/watch?v=tSWb8t57awc Aproveitem, Rafael H.

Boa noite! Tenho um golf 13/14 com 58000 km rodados e todas as revisões feitas na css e no mês de julho meu carro apresentou o problema da meca em uma viagem. o carro foi levado para a css e após 20 dias a volks liberou o reparo em "cortesia". Mais antes disso a fábrica já havia negado o reparo duas vezes, e só após eu relatar o problema no "reclame aqui" e mandar um e-mail direto para a fábrica na Alemanha que eles entraram em contato comigo para solucionar o ocorrido. Segue o relato feito na reclame aqui. https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/defeito-oculto-mecatronica-dq-200-golf-tsi_p_c2q2JOH21yJM1D/ Abraços

Fala galera, tudo certo?! Vou dar meu depoimento aqui sobre a troca das correias e acredito que possa ajudar bastante gente: Vamos lá, tenho um TSI 1.4 14/14 Alemão com 51.042 km, fiz a 9º revisão agora em Julho e o técnico sugeriu que fizesse a troca do jogo de correias (Dentada, Poly V(Alternador), polia e tensor e Jogo de Velas(4 no total)), segundo ele o indicado seria 60.000km ou 4 anos, o que ocorrer primeiro, o orçamento na css Saga foi de R$1940. Um amigo que também tem um Golf já havia me dito que essa troca seria cara, ainda sim preferi não fechar na css antes de dar uma pesquisada. Bom, foi uma saga a busca por essas peças, entender os códigos exatos de acordo com seu chassi, os fornecedores(ai vc encontra desde outras css, css anunciando produtos no mercado livre, css revendendo peças de distribuidores locais, me parece que essa última opção gera mais margem para as css, dado que é o que eles ofertam primeiro. Ex.: me ofereceram correia da marca contitech, que é o msm fabricante que faz as peças para a montadora, porém não vem na caixa da "volks" como as peças que a montadora manda para as css e que são fabricadas peço mesma indústria) Bom, essa novela da identificação correta das peças para o carro, e a compra ocorreram num intervalo de uns 15 dias. As peças foram compradas em duas css Volks que anunciam no Mercado livre, foram os melhores preços que encontrei e todas vieram para as css através da indústria (Volks), ou seja não foram compradas de distribuidores de peças locais. Agora vem a parte interessante e que pode ajudar os demais usuários que pretendem trocar essas peças: Fazendo as pesquisas de preço, percebi que o item mais caro era a tal da polia reversora, código: 04E 109 244 B. 04E 109 244 B - Quando eu passei o chassi para as css consultarem as peças, foi esse código de polia que apareceu pra eles. Essa é uma peça importada da Alemanha e talvez por isso o preço salgado, média das cotações que fiz foi de R$600 reais. Conversando com o vendedor das peças da css Sorana que vende as peças no Mercado Livre, ele me passou um orçamento dessa polia num preço muito melhor, cerca de 1/4 do valor, logo de cara percebi que o código era diferente 04E 109 244 D. Questionei sobre a compatibilidade e ele me disse que se tratava da mesma peça, porém uma era fabricada no Brasil e outra na Alemanha, ele me mandou fotos das peças e de fato, eram idênticas. Acabei ligando na fábrica da Volkswagen para questionar sobre isso e pra minha surpresa eles confirmaram que ambas eram compatíveis. Comprei essa polia mais barata e troquei em uma oficina local aqui, dado que o pessoal da css Saga, nem seu deu ao trabalho de me passar um orçamento do serviço da troca. Talvez tenhamos mais peças nacionais compatíveis, mas me parece que o pessoal das css onde pesquisei desconhecem isso, ou simplesmente não se importam, dado que é algo que meio que não temos escolha né?! Precisamos trocar. Meu conhecimento sobre esses detalhes é muito limitado e a coleta de informações foi meio que "garimpado" contando a ajuda de um ou outro vendedor de peças dessas css, mas acabou dando tudo certo. Os itens trocados foram: Velas - Mercado Livre - Brasal (Css Brasília) R$368: 4 Velas: 04E 905 612 C - R$368 Kit Correias, Polia e Tensor - Mercado Livre - Sorana (Css São Paulo) R$513: Correia Dentada: 04E 109 119 L Correia Poly V: 04E 145 933 R Polia: 04E 109 244 D Tensor: 04C 109 479 J O custo total das peças foi de R$881 contra R$1.255 da Saga(css local), olhando assim a diferença não parece muito grande, mas a peregrinação ajudou a conhecer mais sobre as peças e me deixa um pouco mais preparado pra falar por exemplo com o cara que me atende na oficina e tenta as vezes te empurrar coisas que nem preciso. O custo da mão de obra foi de R$400, fechando um total de R$1.281 contra os R$1.940 oferecidos pela css inicialmente. Importante reforçar aqui turma que o serviço de troca precisa ser executado por uma oficina de confiança com um técnico que de fato saiba trocar, é um serviço demorado que tem muitos detalhes. Bom, espero ter contribuído ai para o conhecimento de todos, ler os relatos de todos aqui me ajudou bastante, principalmente na época em que tive problema com a mecatrônica. Abs!

A sonhada versão top do top: GTI 19/19, vermelho tornado, com teto solar, + sport, + premium. DAS AUTO! Máquina de quebrar pescoços!

Bom, vamos lá, continuando. Meu post foi quarta dia 21/11 pela madrugada, ou seja, passou o dia 21 inteiro, não recebi nenhum contato para aprovação de OS. No dia seguinte, recebi o orçamento , quase tive um treco. Isso, que eu ja tinha lido os relatos aqui e ja estava me preparando que a brincadeira iria ficar cara.... Bom, recebi o orçamento em anexo... A primeira coisa que eu questionei o Mathias, foi se o valor pago na visita anterior, ref. ao aperto com torquímetro, se esse valor pago seria abatido nesse novo orçamento, pois nao tem lógica eu pagar para apertar a suspensão, nao resolver o problema e logo depois pagar a troca da peça, alias, das duas. Ele argumentou mas disse q nao teria problema, iria abater. Disse q eu falei q nao queria gastar dinheiro e tentaram resolver de forma econômica, mas como relatei acima, ninguém me perguntou como eu preferia fazer, se era através do aperto correndo risco ou trocando a peça, simplesmente fizeram e me comunicaram o que havia sido feito. Minha vontade era nao gastar dinheiro atoa trocando peça, mas se fosse a solução mais prudente, com certeza seria minha escolha. Sobre a aprovação da OS, no dia 22 eu disse q ia pensar sobre esse novo orçamento e retornava. Nisso eu cito, q eu tive a maior dificuldade do mundo para falar lá, nao sei se é problema no tel fixo, mas era um parto alguém atender o telefone fixo. Enfim vamos ao orçamento, Logo notei que estavam querendo trocar as duas bandejas do meu carro (curioso, quando levei a primeira vez elas estavam ótimas, um aperto de suspensão teria resolvido, agora precisa trocar as duas?) Será que nao era só lubrificar e boa? Vamos primeiro falar das bandejas, desde a primeira vez que enviei na High Torque o carro, estava monitorando no site da All Parts o preço das bandejas, e pastilhas, la custa R$ 362,34 cada peça. Mas no anuncio da peça diz (EXCETO GTI). Isso esta escrito bem no titulo do anuncio, mas confesso que nao tinha percebido. Quando recebi o orçamento no dia 22 era véspera de Black Friday, sabia q ia rolar promoção por lá na all parts, entao fiquei pensando o que eu ia fazer. Eu sinceramente naquele momento ja estava pensando em nao trocar as bandejas, antes de ler aqui no fórum, eu pensava que era defeito no meu carro, depois vi que é do modelo, então mudei meu pensamento, antes pensava em trocar a peça e depois passei a achar mais vantajoso lubrificar a cada 2 meses, e mandar fazer o procedimento acima na concessionaria. Mas se vcs observarem no video, a peça ja estava fora do carro e fizeram o barulho com uma ferramenta, ou seja, se tava ruim, com certeza ficou pior... resumindo, fiquei bem confuso, troco nao troco. o carro ja estava lá, entao o mais indicado seria trocar... Então na Black Friday, acordei logo cedo e ja fui consultar no site, e a peça estava a 300 reais a vista la na all parts cada . A coisa ja estava melhor, liguei la na all parts e perguntei sobre o (Exceto GTI), pediram meu chassi, e ficaram de me retornar. Vale ressaltar que os caras lá mandam bem d+, logo me disseram que a peça nao servia no meu carro. Questionei se eles tinham a do GTI, disseram que não. Então abri o jogo, expliquei que meu carro estava n HT vinhedo e que ja tinham pego a peça lá para testes, mas como na Ht eu ia pagar o dobro, iria comprar com eles. Foi entao que ele me disse q a diferença entre as peças do golf comum, para o GTI, seria o PIVO q vem junto. Logo deduzi, que eles tinham tirado o pivo original do gti e colocado na peça da all parts. Ou comprado o pivo avulso e colocado nessa bandeja (na all parts vende o pivo avulso da mesma marca) Para nao fazer m... liguei novamente na High torque para ter certeza. Vai q fizeram isso e por este motivo estava tao mais caro.... Foi ai que pressionando, descobri que tinham feito isso, compraram a peça do golf normal, pegaram meu pivo original gti e montaram na peca da all parts. Curioso que se vc assistir o video, o adg mostra abrindo a peça, mostra o acabamento e ainda cita que vem junto os pivos, ate dá a entender que queriam trocar os pivos por novos tbm, mas nao ia precisar pq ja veio junto. Aquele discurso da honestidade, foi por terra né? ja assisti uns 300 episódios, a oficina mais honesta do brasil né? Depois do meu questionamento, o Mathias explicou que tinha feito isso, mas em nenhum momento ele pediu minha autorização ou minha opinião, simplesmente fizeram. Se eu nao procuro saber era bem capaz de eu pagar as bandejas a preco de ouro e ainda sem os pivos (por falar nisso me entregaram os dois pivos em uma caixa, se alguem estiver precisando, faço a preco de amigo). No orçamento deles esta apenas Bandeja. Foi ai que informei que iria comprar a peça na all parts e enviar para eles, tentaram negociar a peça e me ofereceram de R$ 543 para R$ 350 a unidade. Brincadeira né? Porque ja nao colocaram esse preço de uma vez? Logico que eles tem q ganhar na peça, mas a margem estava gigantesca. Em consideração a todo o trampo do cara la da all parts, e tbm q eu nao queria comprar só as bandejas e sim o conjunto, comprei a peça com eles e mandei entregar na high torque, disse ao Mathias, já esta tudo montado no meu carro né? Sim, basta vc deixar a sua no meu carro e devolver a que eu comprei como se tivesse sido a que vc pegou. Ele tbm disse q se trocando as bandejas comprando com eles o barulho voltasse, era para mim retornar la, que eles iriam voltar as minhas e devolver o dinheiro. Na boa, nem a pau q vou voltar la pela 3a vez para resolver, isso. Nem preciso escrever q eu percebi que ele nao gostou disso.... Seguindo o dialogo: Vcs trocaram o oleo do meu carro? "Nao"ok, entao nao precisa trocar. Vou trocar aqui na VW e fazer a revisão. Existe a necessidade de alinhar o carro? "Sim" Precisa fazer os dois eixos? "Sim"seu carro precisa. ok. O Filtro de ar, nessa revisão la na volks nao troca,, mas eu vi pelo video que estava sujo, autorizei limpar. Portanto todas peças do orçamento foram retiradas. Ficou apenas os serviços de R$ 665,00. Sobre o oleo, no video do dia 25.11 da para ver nitidamente o oleo do meu carro em um balde ao lado da bandeja, quando o adg cita que preciso trocar a do outro lado tbm. Isso eu vi só ontem. Puts, arrancaram o óleo do meu carro antes mesmo de passar o orçamento. é mole? Sobre o alinhamento, alem de cobrar 240 pocotós, me cobraram mais 100 de rastreamento e parametrização, disseram que precisa via scanner informar o carro as novas medidas. Perguntei, precisa mesmo? "Sim". ok. Isso tudo via telefone. No video da para ver que após a troca das bandejas o adg diz que deu tudo certo, mas logo depois o carro ta na ruid car d novo caçando outro barulho. Resumindo, segunda feira ninguém me ligou (ontem) entao novamente tentei falar no fixo lá. Nao consegui, por sorte o Mathias me mandou whats app em um determinado momento nos dias anteriores e a conversa ficou lá, só entao consegui contato com ele, via whats app s e descobri q meu carro estava pronto. Hoje fui la buscar, Mathias, estava com aquela cara de poucos amigos, tentou ser cordial, mas o mar nao estava para peixe com ele hoje, fiquei ate meio sem jeito e ja resolvi pagar logo para vazar, tenho minhas duvidas, se eles leram esse meu relato aqui, ou se foi porque nao comprei a peça com eles e cancelei a troca de oleo, na hora de pagar adivinha se abateram o reaperto da suspensão do orçamento? kkkk claro q nao, disseram que ja nao estarvam me cobrando o "diagnostico de suspensão "que seria R$ 360,00 . Cara na boa, preciso nem falar nada né... melhor pagar isso e bola pra frente. Paguei na 1a visita 200 reais de "diagnostico" via ruid car, no video o adg fala "achar esse ruído foi fácil"(kkkkkkk) 120 reais para aperto de suspensão, nao resolveu p... nenhuma, tive q mandar o carro la de novo, abocanharam 600 reais de todas formas possíveis para trocar duas bandejas, fazendo gambiarra cagada. Adianta brigar? Paguei e segue a vida. Por sorte meu problema nao é Nada serio, grave, era apenas um barulho que me incomoda e queria deixar de escuta-lo. Considerações a) Acompanho o canal do ADG a mts anos, ja fui assinante do tal canal pago dele na epoca do youtube, ele fez uns 10 videos e abandonou o projeto e largou os assinantes do youtube a Deus dará. Depois com o tal clube, fez a mesma coisa, geral pagou a anuidade e ele colocou video só nos primeiros 2,3 meses, depois abandonou o projeto novamente e deixou os assinantes chupando dedo. Sempre justificando, infelizmente gosto de mecânica e gosto de acompanhar, mas ja vi q ta na hora de procurar outras pessoas que tem esse formato.... b ) ficou nitido que aquilo ali é puro marketing, ele só diz e mostra o que é benéfico... vc assistindo o video nos carros dos outros acha bacana, tem uma imagem totalmente diferente, quando é contigo, que vc cai na real, pq vc ve uma coisa acontecendo no video e ve q nao é bem aquilo. Agora na segunda visita, no meu entender seria um "retorno em garantia"ou seja, o carro foi para resolver 2 problemas, resolveu 1 e o outro nao, isso nao é retorno em garantia? Nao tinha q ter prioridade máxima (como ele diz)? ok. Posso estar enganado. Mas ele nao cita nada disso no video , ainda se gaba que o carro veio d longe duas vezes, mas nao diz q voltou a segunda vez pq nao fizeram o serviço direito na primeira vez. c) galera , na boa, ali tem um problema seríssimo de comunicação entre oficina cliente, serio mesmo, eu fiquei tao decepcionado que deixei mt coisa pra la, mas nao tem cabimento drenar o oleo do carro antes de me passar o orçamento, isso é basico. Nao tem cabimento usar peça de outro carro, sem minha autorização, podiam mt bem me ligar e expor o problema, talvez cotar em outro fornecedor, sei la. d) a cereja do bolo para verem a estrutura da oficina. Eu tenho uma pasta onde guardo tudo que gasto no carro, na primeira visita, eu paguei via Ted e me informaram que a NF chegaria no email, nao chegou, ate hoje nao chegou. Entao hoje ao pagar novamente , solicitei a primeira NF e a de agora. Me falaram que ainda estão tendo problemas de emissão de notas quando se trata de peças e que estão resolvendo para emitir as notas fiscais, tem um bolo de OS la aguardando para emitir NF, detalhe que levei meu carro la a primeira vez em outubro.... ai ja vi a organização administrativa do local. Para nao ficar sem receber as notas, aceitei que me enviassem tudo como serviço, pedi para especificar o serviço de o valor no corpo da NF, mas disseram q nao é possível. Deixa quieto... Nas duas vezes o carro foi com gasolina, na primeira foi com meio tanque, peguei o carro com autonomia 0. Nessa ultima vez, coloquei 80 reais antes de deixar la, peguei o carro com 5km d autonomia, rodaram quase 90km com o carro nessa ultima vez, estou falando por alto sem consultar a OS. Infelizmente é duro admitir mas fui vitima de uma lavagem cerebral após ver tantos episódios, mas ela foi superada e acordei pra realidade. Não levo meu carro mais lá e mt menos na franquia q deve ser pior ainda. Eles tem o material top d linha, isso é verdade , mas nao dá.... cobram ate para abrir o capo... preço fora d base, se o serviço fosse exemplar igual o preço que cobram, ate seria ok, mas nao é o caso. sobre o barulho do nhec nhec? parece q parou, andei bem em vinhedo antes de vir embora e aqui na minha cidade hj,nao escutei nada. Masssss nao sei nao. Acho q devem ter lubrificado bem essa peça nova kkkk . Amanha vou descobrir com o carro na revisao. Outra curiosidde, trouxe minhas bandejas originais comigo, depois vou limpa-las e postar foto de como estão. quando estava saindo la da oficina, o cotoco gritou para o cara da recepção que estava me acompanhado ate la fora, perguntando aonde iriamos com essas bandejas, o rapaz q trampa la (mt gente boa) disse q aquelas eram as minhas antigas...outra decepção foi esse rapaz, o cotoco nos videos parece ser o cara mais gente boa do mundo mas lá, parece artista da globo depois que fica famoso kkkkk. O gideoni estava la dessa vez, rapaz ja aparenta o contrario, simpático estava com a mao na graxa... O adg nao estava la em nenhuma das duas vezes que fui. meu intuito aqui é apenas alertar os novos amigos do fórum, que vou passar a acompanhar, talvez se eu tivesse vindo aqui antes de mandar la, nao tinha feito essa cagada. Desculpem se o texto ficou longo ou teve algum erro ortográfico, escrevi rapidinho apenas para informa-los msm. Amanha vou deixar meu carro na Volks para a 7a revisão, onde vai trocar oleo, filtro e bujão. Vou acompanhar a revisão... Finaliza aqui meu relato.... decepção total, fiquei muito chateado, nao pela questão financeira. Mas pelos fatos mesmo, tive tanto trabalho para mandar la para ter esse Serviço meia boca a preco de ouro.

Achei! Durante a semana (mais precisamente 8 dias) que meu Golf ficou internado esperando o transplante de alternador, acabei alugando um up! modelo de entrada (acho que é Take up! Que chama), com o kit dignidade: A/C, direção assistida, vidro e trava elétricos e só. Vamos às coisas boas e não tão boas assim, começando pelas boas. Acabamento: muita gente fala mal da chapa de metal aparente nas portas do carrinho, eu pra ser honesto acho até que dá um charme, mas em dias quentes queima o braço, risos. O fato é que o up tem um acabamento acima da média do segmento. Digo isso porque já dirigi Ka, HB20, Fiesta e Gol e posso dizer que os plásticos, os encaixes e a qualidade de montagem empregada no up estão bem acima desses modelos citados. Em especial o painel, um plástico rígido bastante sólido, lembrando bastante a qualidade dos plásticos do Civic. Levando em consideração que a unidade tinha > 18 mil km e nenhum ruído de acabamento, pra mim está aprovado. Os tecidos dos bancos (e aqui um a parte: só eles têm tecido. Nada de forração nas portas) são simples mas funcionais. Cinza claro com algumas pitadas de branco e cinza escuro pra quebrar um pouco a monotonia. Saudades dos carros dos anos 90 que abusavam das cores nos revestimentos. Daí vamos para o porta-malas e vem a primeira decepção: lata aparente. No máximo um pedaço de carpete mulambento pra cobrir o estepe. Nesse canto do carro parece que acabou todo o dinheiro do projeto no acabamento interno e tiveram que improvisar pra ficar menos pior. Pelo menos tem iluminação interna e abertura elétrica. Grata surpresa foi saber que nessa configuração ele já vem com regulagem de altura do banco (motorista) e coluna da direção, somente altura. Nesse aspecto achei a posição ideal de dirigir muito fácil de ser encontrada, tendo a alavanca de marchas sempre próxima para mudanças rápidas. Outra solução interessante é o limpador de parabrisa com intermitência indexada à velocidade, quão rápido vc anda maior as passadas, até param quando se para o carro, retomando assim que se começa a rodar novamente. E o traseiro também tem a função de ser acionado em marcha ré se os dianteiros estiverem funcionando. Os bancos dianteiros, aliás, vestiram muito bem se não fosse por um detalhe: o encosto estilo tábua de passar roupas. Ele é reto, inteiriço e com quase nenhum apoio lombar ou lateral. Dirigir por mais de 1h torna-se cansativo, mesmo com os pedais sendo bastante macios. Sobre economia: não tenho como dizer se é ou não econômico pois recebi o carro com álcool, rodei 1 semana e abasteci ontem novamente com álcool. Esse modelo não tem computador de bordo, então a média na bomba deu 9,3 km/l. Considerando que eu rodei cerca de 350 km e com ar ligado na maior parte do tempo sem me preocupar tanto com a economia, achei o consumo OK. Falando em painel, achei a escolha do cluster bem interessante, inclusive a cor vermelha contrastando com um semi-circulo acinzentado. Mas ele só tem velocímetro e um display digital que marca quilometragem, nível de combustível, hodômetro (total e 1 parcial) e a hora ou a temperatura do motor em digital. É "ou" mesmo pois vc tem que escolher apertando o botão de zerar repetidas vezes pra ver uma dessas informações. Vamos às partes não tão legais... Além dos bancos que cansam, também não gostei: botões dos vidros e travas sem iluminação, a noite me peguei tendo que acender a luz interna pra poder encontrar o botão da trava. A chave é canivete mas não tem nenhum botão. Ele tem alarme mas tanto pra abrir quanto pra fechar tem que enfiar a chave no tambor das portas, e se quiser abrir o porta-malas vc primeiro tem de abrir uma das portas. Fazia tanto tempo que eu não realizava essa tarefa que até tinha esquecido que é uma aporrinhação ter que fazer isso sob chuva. Outra coisa que me incomodou foi a coluna A do carro; aquilo não é um ponto-cego, é um latifúndio-cego que quase me fez atropelar um pedestre em uma esquina. Um horror. Também achei chato o rádio só ter 2 alto-falantes e a esfoliação forçada das palmas das mãos pelo volante de plástico áspero. Coisas que eu adorei: o ar condicionado resfria bem e muito rápido (até mais que o Golf), a ausência de difusores centrais convencionais no painel não quer dizer nada, pois a que tem no topo dá conta do recado. Os faróis iluminam super bem, não precisei usar o farol alto em nenhuma situação. Também gostei bastante do suporte de celular pendurado no painel (apesar da aparência estranha) e há até uma singela porta USB para carrega-lo. Agora vamos falar de motor. Já tive carro 1.0 aspirado e guardava na memória o martírio que era. Mas no caso do up eu não senti falta de força em nenhuma situação. Não tem a mesma vivacidade do motor do Ka, mas anda bem. O problema é a vibração. Meu Deus como vibra esse motor! O bom é que quando liga a ventoinha vc ganha uma massagem! Sobre comportamento dinâmico, ele é bem na mão (como todo VW), não é tão seco ou desconfortável como algumas avaliações indicavam e é bem ágil no trânsito urbano. Mas se pegar estrada, se prepara para uma condução tranquila. Não dá pra fazer milagre acima de 100, 120 km/h. Pra ultrapassar vai ter que ter planejamento e paciência mesmo. Acredito que o up! TSI se dê melhor nesse ambiente. Fiquei bastante impressionado com o up! É um carro frugal que entrega um bom conjunto em uma embalagem compacta, sólida e segura. Até cogito em comprar um (usado) mais pra frente pra ter como segundo carro. Enviado de meu SM-G935F usando o Tapatalk

Galera, boa tarde! Peguei um Fox Highline 15/16 26.000km (1.6 16V e 6 marchas) garantia termina em Julho desse ano. Claro, não se compara em nada com o Golf 1.4! Mas o que mais me surpreendeu de imediato foi a elasticidade e o silêncio do motor. O carrinho puxa muito bem tbm! O câmbio da VW continua como referência, não tem igual. A posição de dirigir me estranha um pouco. Banco no mais baixo, mas ainda assim alto rsrs. Por outro lado, achei a densidade da espuma perfeita e tbm achei bem ergonômico. Amanhã pegarei uma estradinha de 250km com sobes e desces com ele. Estou curioso pra comparar o consumo com o Golf, pois farei um caminho que estava me acostumando com Golf. Abraços a todos!

Boas... Não achei tópico específico para mostras as nossas peruas... então vou mostrar aqui mesmo Alltrack 2018, pacote de iluminação e assistência a direção. Sim, não estou no Brasil Detalhe das funções do multimídia específicas para essa versão: O coração da criança, 1.8 TSI phase II. 170 pocotós e pouco mais de 28 kg de torque. Um aplicativo que ajuda na forma de dirigir ecologicamente e que algumas seguradoras usam para dar ou tirar bônus da apólise: Novos faróis em LED do facelift (MK 7.5): Não deixou de ser mexicana eheheheheheh ... mas agora roda no Norte. []’s Fui

Pessoal, vou inaugurar o tópico com o meu relato. Há cerca de duas semanas, tive que ir ao Rio de Janeiro. Como sei que a coisa por lá está complicada (vide o que aconteceu com o nosso amigo @Jorge Jox...) eu decidi deixar o Golf em casa e ir de carro alugado. Passei então na Localiza e peguei um Fox Comfortline 1.6, bastante novo. Escolhi esse carro porque era praticamente o único, dentre os disponíveis e dentro das minhas possibilidades, que tinha uma nota razoável no crash test europeu (4 estrelas). Confesso que o carrinho me surpreendeu positivamente, pois a minha expectativa era bem ruim. Ao entrar no carro, a primeira coisa "estranha" é a sensação do interior: é estreito e alto, parece que você está guiando uma Asia Towner ou coisa parecida. Coloquei o assento na posição mais baixa e, ainda assim, fiquei com a impressão de que eu estava alto demais. E isso que eu sou verticalmente prejudicado, e dirijo o Golf com o banco em uma altura média. O banco em si é mais estreito que o do Golf, o que é bem comum nesses carros de entrada, mas não chegou a ser desconfortável porque o apoio lateral é bem menos proeminente. Ajustados o assento, o volante e os retrovisores, liguei o carro. O painel de instrumentos é simples, mas até que bastante informativo. Obviamente o do Golf é muito melhor e mais integrado. O do Fox tem um LCD central de resolução baixa, igual àquele do Gol , do Jetta e do Audi A3 mais simples (no Fox e Gol esse display é OK, mas no Jetta e no A3 dá até vergonha...) O computador de bordo tem apenas trip A e trip B, diferente do Golf e suas medições "desde a partida", "desde o abastecimento" e "longo prazo". Toda a configuração se faz por lá, não pela central multimídia, e o carro não permite ajustes em movimento. Aliás, esse é um ponto de diferença interessante: no Golf, a eletrônica é bem mais integrada e "se conversa". No Fox, que tem arquitetura eletrônica antiga, parece que os módulos são praticamente entidades isoladas. Falando em Central, a do Fox era aquela Composition Media MIB2, de 6,5 polegadas com Android Auto e Apple Carplay. A qualidade do som é sofrível. Por mais que eu tentasse ajustar, não teve milagre: fui de SJC ao Rio ouvindo o Spotify em um radinho de pilha. Sobre o Android Auto: a tela maior é bacana mas, na prática, a posição é muito ruim. Pra ver o que está lá você desvia demais o olhar da estrada, então acabei não curtindo. Imagino que em um carro com a CM mais elevada - como é o caso do Polo, por exemplo - usar esse sistema deve ser muito legal. O interior, obviamente, é cheio dos plásticos duros mas, como eu disse, não foi tão ruim assim. Não esperava nada diferente disso. Os encaixes eram "OK" e não havia rebarbas. O visual era OK também. Hora de colocar o carro em movimento. Passada aquela fase de adaptação com a embreagem (essa ilustre esquecida...), de conhecer os freios (suficientemente bons, por sinal...) e a direção (boa na cidade), vamos pra estrada, pois eu tinha ainda uns 340 km de Via Dutra pela frente. Em pouco tempo, mais uma coisa fica aparente: o carro não tem apoio de braço central. Parece bobagem, mas isso faz uma diferença bruta na estrada. É como sair de casa sem levar o relógio: de tempo em tempo, você ergue o pulso pra ver as horas, e nada... E com o tempo, cansa. Outra coisa que ficou bem perceptível após coisa de uma hora foi o volante e os pedais, que são desalinhados em relação ao banco. Com o tempo, cansa também e depois que eu me dei conta, isso me incomodava e eu não conseguia mais abstrair. O motor em si, o 1.6 aspirado (não sei se é o EA211 ou o EA111...) foi bem valente. Acho que o carro leve ajuda. Se deixasse ele girar alto, empurrava bem. Lógico, em RPM baixa a falta de força era bem óbvia. Acho que depois de guiar um motor turbo que despeja tudo a 1500 RPM, é muito difícil voltar pros tempos de antes... O consumo rodoviário (abastecido com etanol) foi de uns 11,5 km/l, que eu achei até bom praquela coisa antiga e quadrada cruzando o mundo a 110 km/h (a gasolina seriam uns 16,4 km/l) O câmbio foi um ponto muito positivo: justo, engates bem definidos, curso curto e embreagem leve e fácil de modular. Prazeroso. Nada diferente do que eu esperaria da VW. Na suspensão, uma surpresa boa e outra ruim. A boa foi nas curvas. Tanto nas de alta da rodovia quanto na Serra das Araras, esteve sempre "na mão" e me passou muita segurança. O carro era bem dianteiro e anunciava, de maneira "saudável", quando estava próximo do limite. A ruim foi nas retas, em alta velocidade. Fui ultrapassar um caminhão a 130 km/h e o carro oscilou com a interferência aerodinâmica a ponto de me assustar. Daí em diante, não passei dos 120 km/h. Chegando no Rio, vem a parte urbana do review. Essas coisas que achei ruins na estrada são pouco ou nada perceptíveis e o Fox se mostrou um carrinho bem bom para uso na cidade. O câmbio ajuda muito, o motor se comporta bem e o ar-condicionado gela bastante, mesmo sendo simples. A suspensão é dura, mas está bem isolada. O ruído transmitido pro interior é zero, mesmo nas pancadas do asfalto lunar em alguns lugares da zona sul carioca. Aliás, ele me fez perceber uma coisa: a suspensão do Golf não é dura, na verdade é até macia e transmite bem menos as irregularidades do solo. O problema do Golf é acústico mesmo: você escuta demais essas pancadas, mesmo que a oscilação em si passe bem amortecida pra cabine. Dois dias depois, volta pra SJC pela via Dutra, à noite. Na subida da serra foi até engraçado: pé embaixo, em quinta, a 80 km/h. O motor sé mantinha estável a uns 2000 rpm e o carrinho subia, firme e forte. Mas se eu quisesse aumentar em 1 km/h a velocidade, era reduzir ou nada feito. De novo, a saudade do turbo... Os faróis me surpreenderam negativamente: eram de dupla parábola, mas os baixos estavam curtos demais e os altos apontavam para a copa das árvores. Podia ser só uma questão de regulagem, mas esse é outro ponto no qual o Golf me deixou mal acostumado: é difícil regredir daquele xénon bruto e eficiente para o halógeno, convencional... E assim, 3 dias, 1000 km e uns 70 litros de etanol depois, minha relação com o Fox chegou ao fim. O carro tem lá as suas limitações mas, apesar de ser um projeto nacional, parece bem feito em vários aspectos. As 4 estrelas no Euro NCAP são algo que pesa muito pra mim e, no geral, não parece um projeto tão antigo ou defasado. É milhões de vezes melhor do que o Gol, por exemplo, esse dinossauro que a VW insiste em vender por aqui. Em resumo: não é um carro ruim, se for para uso apenas urbano. Jamais teria ele como carro principal mas, como segundo carro, não o descartaria logo de cara. Obviamente, compará-lo com o Golf é até sacanagem, mas dada a minha expectativa, ele se saiu até que bem. Abraço!

@Jorge Jox Lamento profundamente este acontecimento, sabemos muito bem o quanto você gostava do carro e o quanto é frustrante perde-lo. O importante é que você está vivo e saiu desta fisicamente íntegro. Se possível, não nos abandone, este fórum perderia uma grande carga de conhecimento sem suas colaborações. Neste momento o importante é agradecer por estar tudo bem com você e agir com calma e sabedoria. Não deixe tanto o emocional afetar a escolha do seu próximo carro. Na medida do possível tente escolher um que lhe dê alegria ao final do dia e traga segurança para você e sua família. Grande abraço

Hammed, Por favor, não pense que o confrade@Bereba teve qualquer intenção de lhe insinuar alguma coisa. Ele sempre nos brinda com explicações e trechos do manual, com o intuito de facilitar o acesso à informação oficial, sem que nós tenhamos que ir lá caçar o bendito no porta-luvas do carro ou em algum canto obscuro do site da VW. É algo impessoal, e pode ser considerado quase que um "serviço de utilidade pública", e que ele faz sempre. Um abraço! Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Hammed, Como já disseram, me parece que você está confundindo as coisas. ESC (controle de estabilidade) e ASR (controle de tração) são coisas distintas. O que você percebeu atuar, pela luz no painel, foi o ASR. Quando o ESC atua ele interfere na trajetória do carro em curva para evitar, basicamente, que você rode na pista. Ele faz isso freando individualmente as rodas do carro e endurecendo o volante pro lado que atrapalha. O resultado é que você vai sentir o carro perder força na curva e, eventualmente, o raio da curva vai abrir um pouco. A lógica é que é preferível ter que corrigir a trajetória do que permitir que o carro gire na curva. Agora, tudo isso depende fundamentalmente das leis da física. Esses sistemas são eficientes até certo ponto, desde que exista atrito suficiente entre os pneus e o asfalto e exista a dinâmica requerida para que o sistema atue. Dependendo da combinação de atrito (ou a falta dele...), inclinação da pista na curva e da loucura que você tentou fazer, ele não vai segurar mesmo. A coisa é engenharia, não é mágica. Abraço Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

O meu Mexicano tá indo de encontro ao total de km de 02 desmontes das 04 rodas. Só tá o OURO! Agora em diante tá pintando muitos "pilotos de teclados" por aqui. Na revenda do carro(02/03 dono). Aí parecem que caem de paraquedas em um canavial de pirocas. Já disse e repito; Moçada tem muiiiiita preguiça em ler, em vez de lerem o rico e vasto material todo aqui postado, ficam atrás de futricagens e fofocas da internet. O disse me disse. Uns até aparecem por aqui de relance, se achando e se intitulando Honoris Causa, fica igual vaca ruminado o tema. Vamos calçar as sandálias da humildade meu povo. Parem de ficar vendo Xvídeos e B.B.B. Larguem a mão de fuleragens e se dediquem em ler as postagens.

Fui com a digníssima (não temos filhos).Como foi a primeira vez nossa lá optamos por comprar um pacote de passagem aérea + transfer de Campo Grande até Bonito + hospedagem por 7 dias. Não estavam incluídos os passeios, cada local tem seu preço e alguns deles incluem almoço típico da região.Eu iria de Golf de São Paulo até lá, mas ela ficou me atazanando dizendo ser muito cansativa a viagem que pode levar de 12 a 15h. E por um lado tem razão: apesar das estradas do MS serem bem conservadas, os acessos para os passeios são muito precários: todos são estradas de chão, algumas castigadas pelas chuvas e com atoleiros, castiga muito carros baixos. Então o que eu acho que seria o ideal: pegar um voo até CG e lá alugar um carro altinho (Não precisa de 4x4), um Duster ou Oroch seriam perfeitos - embora tenha visto muito Kwid e Uno Way se aventurando. Da próxima vez que eu for farei isso. Inclusive vi um i30 se aventurando nas estradas de cascalho e tremia mais que máquina de lavar velha. Sobre a cidade, pra quem curte ecoturismo não tem coisa melhor. É uma cidade pequena, povo simpático e acolhedor (afinal vivem do turismo) e bastante fácil de percorrer a pé mesmo. Mas as atrações precisam de carro e de reserva prévia (todas são localizadas em propriedades privadas). Não cheguei a visitar tudo (ao todo foram 6 ou 7 sítios que visitamos) então vou lhe passar os que vimos: 1. Gruta do Lago Azul: acho que é o cartão de visita da cidade. Uma caverna com um lago azul de água límpida. O passeio dura em torno de 1h e é só contemplativo (não pode mais entrar na água) 2. Buraco das Araras: um cânion de cerca de 100m que abriga uma reserva onde as araras se encontram pra procriar e ficam por lá roendo a lama pra ajudar na digestão. Muito bonito, mas recomendo ir bem cedo pra ver as bichinhas, já que a tarde só tinham 2 casais ali. 3. Balneário do Sol: Esse foi o único passeio que achei que não vale a pena, apesar de muito bonito é como se fosse um clube de campo onde as pessoas vão pra nadar, fazer churrasco e piquenique. Bonito mas dispensável. 4. Estância Mimosa: uma fazenda cheia de trilhas que levam a belas cachoeiras onde se pode tomar banho. Inclui almoço. Vale muito a pena! 5. Boca da Onça: lugar esplêndido, com a cachoeira mais alta da cidade, piscinas naturais, uma mini praia. Só não ficou melhor porque com a chuva a água estava mais turva que o normal. 6. Nascente Azul: esse é um aquário natural onde as pessoas fazem flutuação para observar a fauna. Aconselho muito a levar uma go-pro pois com o celular a prova d'água as fotos não ficam tão boas. 7. Estância Rio do Peixe: pra mim o melhor passeio! São 13 cachoeiras com piscinas naturais e águas profundas pra se banhar, mergulhar, saltar de tirolesa, trampolim, etc. No receptivo da Fazenda há almoço muito bom e variado, além do que é uma reserva / santuário de bichos acidentados que são resgatados, tratados para depois serem reintroduzidos na natureza. Seguem algumas fotos. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk EDIT: outra opção de acesso (que só descobri lá) é que a cidade abriga um aeroporto com voos operados pela Azul (são dois voos semanais de Viracopos até lá, só pra citar os que saem de SP). E a melhor época do ano pra visitar é entre os meses de abril a junho. Baixa temporada, sem chuvas e com calor mais ameno (teve um dia lá que chegou a 38 graus de dia e 30 a noite). Quanto a gastronomia há muitas opções (tem até Subway) achei os preços moderados. Um jantar para duas pessoas sai em torno de R$100 (com bebidas), lógico, nos lugares mais disputados. Recomendo o restaurante Juanita - o prato da casa é o pacú na brasa, o melhor que comi. Mas tem também pintado, pirapotanga,... até carne de jacaré tem!

Boa tarde, Tive o mesmo problema e encontrei um vídeo no youtube que ajudou muito eu mesmo consertei a minha é um pouco trabalhoso mas não demorei 2 horas entre desmontar colar e remontar. Segue abaixo link dos dois videos que me ajudaram a consertar. Deste primeiro vídeo aproveitei a parte para tirar a frente que vai nos botões do ar condicionado para ter acesso aos dois parafusos que estão sendo soltos no inicio do segundo vídeo. Espero ter ajudado. Diego

Golf 1.4Tsi Gasolina (mexicano) DSG7+pacote elegance+rodas madri+prata Tungstênio = O MELHOR CARRO QUE JÁ TIVE. Sei que muitos aqui são cheios da grana, mais eu sou peão de fábrica, pra mim esse é o melhor carro que já tive até o momento. Fico até imaginando o que seria um GTI !!!! ou um Passat, quem tem grana pode até ter melhor mais pra mim, já tenho o meu melhor. Vamos curtir o carro, e nossa família, é claro!!!

tudo bem amigo, como vai? Então estou rodando desde segunda feira com o Passat vou tentar comentar por partes: Consumo: O meu Golf fazia 7.8 km/l ( Podium ) o Passat está fazendo 8.2 km /l mesmo sendo mais pesado, creio que o motivo seja o roda livre, que foi habilitado novamente no Passat. Câmbio: O Passat parece ter um ajuste mais fino, não notei nada de tranco na redução da 2ª para a 1ª na CSS sempre me disseram que era característica do carro, como nunca dirigi outro GTI aceitei a justificativa. Motor/Escape : não tenho certeza se o Passat puxa mais que o Golf mas tive essa impressão até então, porém só poderei confirmar pós carnaval, pois vou colocar ele na estrada para testar. Outro detalhe é que o Golf gritava mais que o Passat graças ao escape e do alto falante que simula carro esporte. Quando você está dirigindo como maluco é muito bacana, te instiga a acelerar mais..mas no dia a dia o som e ressonância me incomodavam um pouco ( mas valia a pena por estar dirigindo um GTI ). Resumindo o Passat acelera com muito vigor porém sem fazer barulho. Suspensão / conforto: meu GTI possuía rodas 17 ( Brooklyn ) e o Passat 18 ( não sei o nome )...O Passat é mais macio que o Golf, porém nunca achei o Golf um carro desconfortável para uso em SP, mas sim o Passat consegue ser melhor. Sobre o DCC ( ajuste do amortecedor ) não consegui perceber diferença no ajuste Sport para o Normal, porém no Confort o carro fica bem mais mole ( até demais, não curti esse ajuste ). * O teto solar do GTI sempre fez pequenos ruídos estalos ( principalmente quando ficava muito tempo no sol e eu inclinava somente um lado da carroceria ) , notei que o Passat faz mais estalos, vou pedir para verificar na revisão, mas creio que não terá como resolver. O couro dos bancos do GTI são muito bons, porém o do Passat é melhor. E é muito mas muito bom ter ACC com Stop n Go, graças ao freio de mão eletrônico com auto hold que sentia falta desde meu alemão. Com relação ao espaço só meus cachorros ( um Golden e um Pastor alemão ) andavam atrás do Golf e agora do Passat, eles até então não reclamaram e não reclamavam do Golf, porém expliquei para eles que agora eles podem selecionar a temperatura do AC quando quiserem. Nunca precisei de espaço no carro, o GTI me atendia, mas a falta do freio de mão eletrônico, a perda do aquecimento de bancos, além do preço superior no Golf me empurraram para o Passat. Estou satisfeito com a escolha, com o GTI eu passava despercebido nas ruas que transito, agora de Passat o pessoal olha muito, creio que talvez seja por terem poucos na rua.

Também vi. Todos eles. Acho que os dois estão errados aí: Aparentemente, o ADG negligenciou seus franqueados. Isso me parece bem plausível, visto que o cara está inebriado pelo sucesso e pelo volume de dinheiro que entra nessa brincadeira. O franqueado, entretanto, também foi negligente com o risco de seu negócio. Ele comprou a franquia de uma empresa nova, inexperiente, em franca expansão. É sempre um negócio de risco, e ele deveria ter colocado esse risco na conta também antes de assinar o contrato, enquanto avaliava. A partir do momento em que assinou, se o contrato não prevê a devolução parcial em caso de recisão antecipada, não cabe essa contestação. É como comprar ações de uma empresa: se ela não der o resultado que você espera, perdeu dinheiro e ponto final. Não existe essa de "isso não era o que eu esperava, quero o meu dinheiro de volta". Existe, entretanto, uma exceção a essa regra: se ele conseguir provar que o franqueador agiu, deliberadamente, com má fé ou de forma negligente ele pode obter, na justiça, algum tipo de reparação (aliás, isso vale para compra de ações também...). Contatos normalmente têm cláusulas genéricas que afirmam que "as partes assinam este instrumento de boa fé..." justamente para resguardar as partes desse tipo de alegação. E, pelo relato dele mesmo, acho improvável que ele consiga caracterizar algo assim. O mesmo vale para essas coisas de "visita, no mínimo, a cada 2 meses". Essas coisas estão em contrato? Se não estão, esqueça. E videozinho no YouTube não é contrato. Aliás, ele se faz de sonso ao acusar o ADG de cobrar ele de coisas que não estão previstas em contrato e cobrá-lo das tais visitas a cada 2 meses. Achei isso deplorável. Em fim: o ADG é amador na gestão da franquia e esse carinha foi amador na decisão de investimento. Quer franquia segura? Compre uma do McDonald's. Empresa gigante, com 60 anos de mercado. Vai te custar de 10 a 20 vezes mais caro que a High Torque e tem altas chances de você não ser aceito como franqueado mas, se tiver bala na agulha e entrar o retorno é praticamente garantido, ainda que o payback possa demorar uns 5 anos. Agora, se decidir investir no food truck de paçoca da vovó Leonilda, esteja ciente de que ali pode acontecer de tudo, inclusive nada. Abraço! Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Caro é tudo aquilo que não se paga, ou te prejudica de alguma forma. E dou-lhes exemplo que eu me lembro por alto: 1 - Quando o mecânico repõe com água da torneira, e muito acima do limite máximo do reservatório do veículo, esse serviço foi caro. 2 - Quando o mecânico repõe óleo de motor e muito acima do limite máximo recomendado, esse serviço foi caro. 3 - Quando o mecânico espana, por excesso de torque, a rosca do parafuso do cubo de roda do veículo, esse serviço foi caro. 4 - Quando o mecânico condena os discos de freio sem auxílio de uma ferramenta como o micrômetro, só à base do achismo, esse serviço foi caro. 5 - Quando as bobinas do Golf, após vencer a vida útil, encontram-se completamente coladas, por neglicencia do mecânico que não utilizou o anti-seizing, esse serviço foi caro. 6 - Quando o mecânico “tenta” realizar a troca de óleo do seu veículo usando um recipiente sujo (com insetos) pra preencher o óleo do seu motor, esse serviço foi caro. 7 - Quando o mecânico tenta remover pecas do seu veículo usando o método de tentativa e erro (em vez de consultar o manual técnico), foi um serviço caro. 8 - Quando o mecânico tenta aplicar alinhamento e geometria do Golf MK4 no Golf MK7, alegando que “é tudo igual”, esse serviço foi caro. 9 - Quando você sofre uma colisão, aciona o seguro, esse paga cerca de R$ 10.000,00 pelo reparo. Tu espera 2 meses para receber o veículo de volta, mas com o para-choques visivelmente desalinhado, esse serviço foi caro. 10 - Quando o fluído de freio do seu veículo, que faz religiosamente (e somente) as revisões em concessionário autorizado vence, e você só percebe 1 ano depois, esse serviço foi caro. 11 - Quando o mecânico tenta manobrar o seu veículo enquanto o freio-de-mão está acionado (e persiste), fritando a sua embreagem, esse serviço foi caro. 12 - Quando você se sente obrigado a assistir todas as revisões por falta de confiança no “know How” do mecânico, esse serviço é caro. 13 - Quando torqueiam as velas de ignição, à base do muque e da experiência, esse serviço foi caro. Até hoje eu não consigo entender porque o serviço do concessionário autorizado precisa ser tão caro. Aliás, estou para marcar uma conversa com o diretor da Saga Brasília para encontrar essa resposta. Quando a conta da incompetência chega quem se fode é sempre o proprietário do veículo.

Jorge, tu sabe que isso aconteceu comigo também, portanto eu sei muito bem pelo que tu está passando. A revolta e a frustração são grandes, mas como já disseram, o mais importante é que tu está vivo, andando, pensando, voltando pra casa, e com condições de te reerguer dessa. Mas, uma coisa que eu vou reiterar o pedido, é que, independente do carro que tu venha a escolher, não deixe de trocar ideias com a gente aqui no fórum... eu mesmo, não estou mais de Golf, e continuo vindo aqui regularmente, pois é um espaço legal e de bom nível pra trocar idéias e conhecimentos sobre carros. Nos dê notícias sobre os acontecimentos, e muito boa sorte e felicidades pra ti. Grande abraço.

Galera, comunico aqui que o meu sonho acabou! Terça-feira 03/04, por volta de 21:40 na Praia do Flamengo, em frente ao Palácio do Catete roubaram o meu Golf! Foi num sinal que tem pardal. Parei na primeira fila com o sinal vermelho e um sedã branco parou na minha frente na diagonal. Desceram dois caras armados de pistolas, um já apontando a arma para mim! Levantei as mãos, saí do carro e eles levaram todos os meus pertences! O que sentou no banco do motorista enquanto outro me rendia, calmamente pediu que ele pegasse a minha chave e tudo que estivesse comigo. O cara me revistou, a única coisa que estava comigo era a chave presencial, o resto estava tudo dentro do carro. Vários carros param no sinal, mas eles queriam só o meu. Não tenho mais condições financeiras de ter um Golf igual ao meu, mas confesso que se tivesse não compraria. Estou com medo! Vou pegar o dinheiro do seguro e comprar um carro usado bem mais barato. Está horrível o Rio de Janeiro. Pra quem não conhece a região que fui roubado, se trata de Zona Sul, local "mais seguro" e de pessoas de boa renda. O MAIS IMPORTANTE FOI PRESERVADO, MINHA VIDA! Adorava o carro, o melhor que tive, estava com pouco mais de 28.000 km e a um mês de completar 3 anos. Mas por aqui não podemos ter algo um pouco melhor! Foi muito bom e prazeroso estar com todos vocês do grupo, pois aprendi muito!!! Boa sorte para todos!!!

Pessoal, o "problema" desse motor 1.4 TSI é o alto torque em baixa rotação... sim, há o lag, mas já ali nas 1300 rpm +/- o torque já vem com força, e despeja tudo nas 1500 rpm... e tudo são 25,5 kgmf, não é pouca coisa... É mais do que qualquer 2.0 16v, e mais até do que alguns motores maiores ainda. E, comparando com esses carros ainda, há a questão da rotação em que o torque máximo encontra-se disponível... no caso desses motores maiores 16v e aspirados, não fica abaixo de 3700 rpm. Se pegarmos como exemplo um Toyota Corolla, que é o mais "famoso" deles, são 20,3 kgmf a 4800 rpm, e ao comparar esses números com os do 1.4 TSI, podemos mensurar essa diferença de força, sobretudo nas rotações mais baixas. Eu mencionei o 1.4, pois já tive um com câmbio manual, e já convivi com essa força disponível em RPM de manobras, mas o 1.0, que é o caso do tópico, também já é bem torcudo (20,4 kgmf), e esse torque também já aparece em rotações mais baixas. Portanto, o que eu quero dizer é que, há que se atentar para esse aspecto. Uma acelerada que chegue aos 2500 rpm, com a embreagem em um terço de pedal, por exemplo, é um verdadeiro "soco" no disco de embreagem. Se o motorista está habituado a dirigir um carro como o Corolla, por exemplo, esse mesmo "pé" não vai ser muita coisa, e ele conseguirá a tração necessária para a realizar a manobra em aclive, seja de ré ou pra frente... Já com o Golf, vai estar sobrando força, e essa sobra vai estar sendo literalmente queimada pelo disco de embreagem. É claro que o problema no Golf do colega pode ser defeito de fabricação em alguma peça, até porque uma ou duas queimadas dessas não destroem uma embreagem, mas é altamente recomendável que o dono de um carro com motor turbo de alto torque em baixa rotação, e com câmbio manual ainda, habitue-se a "controlar" a dosagem de aceleração que ele coloca nas manobras e nas arrancadas da imobilidade... seria bom até treinar isso, sobretudo se ele vem de um outro carro com características diferentes. Eu me lembro bem quando comprei o meu Jetta 1.4 TSI manual, que teve mais de um na CSS que me alertou: "cara, vê bem como tu vai conduzir esse carro pra não f**** com a embreagem!!". Eles alertam pra isso, pois a pessoa pode estar vindo de um outro carro aspirado 16v, ou mesmo um AT... e se sair dando giro e demorando pra largar o pedal da esquerda, frita mesmo! E se tiver isso como hábito, a embreagem vai reduzir a sua vida útil, não tem jeito. Abraço

Desbravador, muito maneiro o comparativo. Estou com um GTi 17/17 e com o TSi alemão 2014 MT, o qual recentemente coloquei as molas do GTi europeu. Rapaz, por incrível que pareça, o TSi ficou bem mais macio com essas molas. A única diferença que percebo ao entrar no GTi é que o Highline está quicando um pouco mais - os amortecedores são muito macios para as molas que estão no TSi. Acredito que os caras vacilaram na tropicalização do Golf, pois as molas maiores realmente deixam a suspensão muito dura. No que diz respeito ao DSG6, percebo que ele fica anestesiado demais no modo ECO e muito áspero no SPORT. Como não gosto de câmbio automático, estou rodando somente no NORMAL, pois considero esse modo de condução o que promove um comportamento mais condizente com meu padrão de tolerância. Não posso comparar com o DSG7 porque o TSi é manual... Oh VW, porque não disponibiliza o GTi manual aqui no Brasil?! Com relação ao consumo, consegui fazer uma média de 17km/L no GTi, andando igual a uma véia e no modo ECO. O trajeto era curto, praticamente plano, e de aproximadamente 25km. Foi a única vez que usei o modo ECO, pois como mencionei, achei o câmbio muito anestesiado. Esse modo deve realizar alguma bruxaria, pois nem no TSi consigo tamanha economia. Por fim, não posso deixar de mencionar a questão do acabamento. O Golf alemão é pouca coisa mais bem acabado, sendo aceitável a perda de qualidade com a nacionalização. Parabéns pela iniciativa... Me encorajou a relatar aqui alguns pontos da experiência que estou tendo.

Nobre; Não entrarei na comparação de preço entre países. Mas não entendo a revolta com um GTI mais simples. Sou um dos que, entre um hipotético GTI manual, 2p, ac climatic, farois e lanternas halogenas, bancos de tecido e um hipotético Highline Exclusive DSG7, ambos no mesmo valor, ficaria sem pestanejar com a primeira opção. Prezo muitíssimo mais pelo Powertrain afinado, sofisticado e original do que mimos tecnológicos. Inclusive é um mal costume tupiniquim. Vide as BMs, MECs, AUDIs de entrada. Possuem acessórios de série que só são equipados os modelos intermediários lá fora. Isso desde os anos 90! Imagina quão polêmico seria hoje uma BMW com calotas e 110 cv! Pois é, na Alemanha tem a 116i nessa configuração. E se tem, é porque vende. E é o mesmo preço de um Golf Highline MK7,5 na terra dos heptagoleadores. E como um bom saudosista, devo lembrá-los que o Golf GTI tinha como premissa ser um esportivo leve, prático e com preço acessível, isso lá em meados de 1976. Perdeu-se "um pouco" o foco nesses últimos 40 anos rs. Abraço