Leaderboard

Pode ser sim, mas o proprio cambio dsg7 tem essa caracteristica de barulhos em pisos irregulares, é um fator que deve ser observado.

Olá, Agradecimento ao Golf MK7 Club www.golfmk7club.com.br https://chat.whatsapp.com/FCQQuuQNJKsGkXeHeixElc Segue uma coletânea diversos arquivos PDF sobre Golf MK7 São manuais de instruções, manuais técnicos, workshops, tutoriais, procedimentos de manutenção, ajustes VCDS, apostilas de treinamento, tabela de óleo, diagramas, informações de câmbio DSG7, câmbio manual etc... ⏬ Link: https://drive.google.com/drive/folders/195twsUknSiaChJ-pn35lrNQkG6mBfX1j?usp=sharing https://www.golfmk7club.com.br

Manuais pdf atualizados! Adicionado 18 manuais PDF

Tive problema similar! Segue meu relato até a situação atual (considero resolvido). Na cidade, o AC parecia estar normal (circuitos até 30min). Mas em estrada/rodovia ele estava desarmando (tipo após 1h de viagem). Não percebi relação com velocidade. Naquelas ocasiões de desarme em, não olhei os dados na tela "consumo" que o colega acima citou (entendo ser a tela onde aparece a "barrinha branca", tipo em 50% quando o AC está ligado). Levei o carro numa oficina especializada em AC. Num primeiro momento foi substituído o fluido refrigerante e adicionado um líquido especial para identificar vazamentos, e fui liberado para andar mais alguns dias. O AC então ficou fraco: precisava colocar tipo 18ºC pra resfriar o que antes fazia em 22ºC, e ainda assim ficava uma sensação diferente. Já de imediato o profissional sugeriu ser final de vida do compressor (Golf 2015, ~110.000 km, nenhuma batida). Nesse processo, foi constatado que o compressor estava com problema, e isto foi medido pelas marcações no manômetro. E ao abrir o capô, dava pra ouvir um barulho anormal, barulho este que sumia se o AC fosse desligado no painel. Outra forma de perceber é que, no trânsito normal da cidade, ao tirar o pé do acelerador (como quando se aproxima do semáforo) então surgia um barulho anormal, baixo mas estridente. E este barulho parava ao repetir o processo com o AC desligado. Não havia vazamento (inspeção com "luz negra" e após o líquido especial adicionado). O primeiro diagnóstico era substituir compressor, condensadora e "válvula block", garantido que não daria mais problema. Isto porque as limalhas espalhadas pelo sistema ficam encrustadas e só se movem com o sistema quente (~100ºC), de modo que limpeza nenhuma poderia removê-las totalmente. Bom, com o diagnóstico acima, fiquei encarregado de providenciar as peças, mas tive dificuldade de encontrar OEM de condensadora, e mais ainda OEM da tal válvula. Esta dificuldade me chamou atenção, de modo que pensei que não seriam peças de comum troca no mercado. Já o compressor foi tranquilo de encontrar OEM. Pesquisei bastante sobre o assunto. Vi no YouTube alguns falando que o ideal era trocar as três peças (compressor, condensadora, válvula), e também vi falando que só trocar o compressor seria suficiente. Conversei com dois profissionais de concessionária (MG e ES), que falaram que geralmente só se troca o compressor mesmo. Visitei outras oficinas e, pode ser impressão minha, mas entendi que trocavam condensadora mais em caso de batidas. Ao final destas pesquisas, minha conclusão foi que: se o óleo removido do compressor estivesse "limpo", então só trocaria o compressor mesmo. Vi uns vídeos mostrando exemplos de óleo sujo, e é bem escuro mesmo. O meu caso, o óleo estava relativamente limpo. Então prossegui com a troca apenas do compressor. Sobre código, as peças do Golf começam com "5Q0". No meu carro estava uma peça código 5Q0820803E e fabricada nos EUA (imagino porque o carro foi fabricado no México) e marca SANDEN. Vi num manual online de reparação (em inglês) que o compressor pode ser também DENSO. Vi que a VW evoluiu a especificação da peça, hoje está na versão "M" (5Q0820803M). Pesquisando mais, vi peças usadas no ML com logo VW e fabricadas pela MAHLE. Vi que o código MAHLE é o ACP-218. Vi que a MAHLE possui duas linhas, "Standard" e "Premium" (melhor). O que comprei foi o MAHLE ACP 218 001P, sendo "P" de "Premium". Paguei ~R$ 1.500 neste compressor novo. Na concessionária, o melhor valor foi R$ 6.000 (normal: R$ 10.000, aplicou desconto porque sou cliente). Valores 11/2025. Bom, foi feita a substituição do compressor, valor de R$ 700 da mão de obra + materiais (gás de limpeza R11, gás refrigerante R134a, lubrificante PG46). Após um dia andando, senti que não refrigerava bem. Uma hora notei um barulho no compressor (como se estivesse solto). E logo depois o AC parou de funcionar, só ventilava. Nesta condição, pelo painel naquela tela da "barrinha branca", dava pra ver ela começando a crescer e logo zerava, com um pique no ponteiro de RPM também. Voltei na oficina, e foi verificado excesso de gás. Foi feito a sangria do sistema, aplicado cerca de 1h de vácuo novamente, e recolocado gás R134a. Depois disso, estou com o carro e fiquei satisfeito com o resultado. Gastei, no total até agora: R$ 200 (primeira troca de gás); R$ 1.500 (novo compressor), R$ 700 (instalação do novo compressor) = R$ 2.400. Caso fosse feita a troca das três peças, a mão de obra seria R$ 1.500, e não tenho os valores de condensadora e "válvula block" OEM. Espero ter ajudado!

Criei este post inspirado em um semelhante que vi no Clube do Golf da Espanha. O objetivo é saber quantos de nós tem o carro, quais versões, equipamentos, etc e, no futuro, poder fazer algumas estatísticas interessantes. Por favor, não usem este tópico para discussões diversas, se não vai ficar muito poluído e perde o sentido. . Funciona assim: Os confrades devem mencionar o post anterior e adicionar uma linha com os seguintes dados: Número crescente - Nickname - Versão - Equipamento - Ano/Modelo - Origem. . . Vou começar: . 001 - RicW - TSi DSG - Highline Exclusive - 15/15 - MEX. Enviado de algum lugar distante usando Tapatalk

Obrigado por compartilhar.

Tenho uma variant 2017 e estou com esse mesmo problema, alguem sabe oque pode ser.?

O meu golf apresentou falha do servo freio sem perda de capacidade de frenagem em torno dos 10000 km. Levei na concessionária e o sensor segundo eles foi trocado. Passado um tempo durante uma manobra de marcha ré novamente a mensagem falha do servo freio se apresentou novamente, só que desta vez com perda da capacidade de frenagem, tive que utilizar o freio de estacionamento para parar o carro. Desliguei e liguei o carro e a mensagem sumiu, assim como o problema. Esta semana levei o carro para a concessionária e liguei no 0800 da vw para relatar o problema , que considero uma falha grave de segurança. Imaginem as consequências de uma falha desta em velocidade mais elevada. Caso alguém esteja passando pelo mesmo problema sinta-se a vontade para comentar . grato

Existe um canal no youtube chamado diagnosedan , o cara desmonta um dsg 7 e explica tudo sobre o funcionamento da mecatronica desse cambio, em ingles e muito didatico , segundo os tsb (tecnichal service bulletin) o fluido antigo VW usado na mecatronica tinha excesso de sulphur(enxofre) na composicao o que poderia ser a causa de curtos na placa. A composição do novo fluido é mais saudavel ao sistema, trocando se o fluido faz se tambem o reset dos parametros. Enfim .. espero ter contribuido.

Pode se acalmar. Kkkk É uma coisa bem simples e barata. O chamado sensor do abs! Só passar o aparelho pra descobrir qual dos 4 é. CUIDADO PQ VC ESTÁ SEM ABS E ESC OK Enviado de meu SM-G930F usando o Tapatalk

Não precisamos ir muito longe . Peguemos como exemplo o Alexandre Dias Generoso. Que não quis ser "generoso" com a BMW. O camarada é xonadação em BMW. Comia um bitrem carregado de esterco de porco na colher. Pulou fora do barco! Teve as suas experiências com a marca, saltou o corguinho de muletas. E olha que Orelhas de Precatas tá limpando a boquinha de macaco com nota de cem doletas quando vai esvaziar o miolo das tripas.

Quando fiz aquela pesquisa junto aos proprietários que estavam anunciando seus Golfs na Webmotors, dentre os que me deram retorno, um deles (de Uberlândia,e que me disse participar do Forum) me ligou e relatou, que o dele ( a mecatrônica) tinha dado problema, justamente, após ele trocar o óleo do DSG. Pode ter sido uma coincidência, ou não.

não..não.. tanto o modelo antigo IHI quanto os modelos novos com Mitsubishi são ótimos. A pressão trabalha com a mesma.. Diria que pelo desenho do eixo dá turbina dá IHI ter um novo desenho ele ter uma certa performance comparado com o eixo fechado dá Mitsubishi.

Fala @rbnogueira, firmeza! Com todo respeito e apreço que tenho por ti e à todos aqui. Mas quem morre na véspera é PERU!!!! Sua SW é 16/16 vc tem quase três anos pela frente ainda dentro da garantia e fica se apegando a isso. Lá por meados de 2019 caso vc queira, voltamos a falar sobre isso. Vá curtir a sua "PERUA"!!! Forte abraço.

Pessoal, Por não encontrar na net um procedimento para regular os calços da tampa do porta-malas do Golf, acabei desenvolvendo o meu. Fiz um breve tutorial e compartilho aqui com a galera. Sei que é uma coisa boba, mas me deu algum trabalho até entender como fazer, e acho que pode ajudar mais pessoas: Ajustando os batentes da tampa do porta-malas do Golf MK7 Ferramentas necessárias: - - Chave H-3 (Allen, 3mm) Procedimento: 1) A tampa do porta-malas do Golf tem 2 batentes de borracha, um à esquerda e outro à direita. O batente é composto por uma base (presa à lataria), um calço de borracha e uma haste que une o calço à base. No interior da haste há um pino de travamento, que atua por expansão: 2) Insira o lado longo da chave H-3 no furo do calço de borracha e gire no sentido anti-horário. Há um pino lá no fundo. Continue desatarraxando esse pino até que sua extremidade fique quase rente à borracha do calço. A haste funciona como uma bucha presa à base do batente. Após afrouxar o pino, será possível aproximar ou afastar o calço, regulando-o: 3) Puxe a haste do batente para fora. Deixe um comprimento de, aproximadamente, 1 cm entre a base e o calço de borracha: 4) Feche SUAVEMENTE a tampa do porta-malas, até o travamento. Será possível ouvir a haste, que tem um recartilhado, afundando na base. 5) Abra novamente a tampa. Puxe CUIDADOSAMENTE o calço, até ouvir 2 “clicks”. Nessa hora, o calço de borracha estará posicionado para se deformar de 2mm a 3mm quando a porta for fechada, o que deve ser adequado. 6) Rosqueie agora o pino no sentido horário com a chave H-3, para travar o movimento das hastes. Não é necessário buscar um batente de curso, apenas rosqueie o suficiente para expandir a haste e travar o movimento, e o procedimento terminou. 7) Teste seu porta-malas, para garantir que a abertura e o fechamento estão funcionando adequadamente e que os batentes não pressionam excessivamente a tampa. DICAS: - Para facilitar, sugere-se que a regulagem seja feita simultaneamente em ambos os lados. - Se a base girar enquanto você estiver desatarraxando o pino interno, use um alicate de pressão ou chave de boca para segurá-la. Se a base desencaixar, é só inserir ela novamente e travar rodando ¼ de volta no sentido horário. Abraço!

Colocou o carro em modo de condução normal, ligou o farol baixo e virou o volante ou deu seta para um dos lados? Se tiver no modo Eco, elas não funcionam mesmo. Sobre as duas terem dado problemas ao mesmo, tempo, pode ser fusível.

003 - Barbosa51 - TSI DSG - Highline Elegance + teto - 2014/2015 - México