Jorge Jox

Fala aí, Guga! Sobre o passe nos discos de freio. Não é um procedimento obrigatório. Nada mais é do que uma retifica nos discos, para deixar as superfícies perfeitamente planas, sem as irregularidades que as pastilhas deixam. Mas se não for feito, não tem problema, as novas se moldam com o tempo. Mas até lá a frenagem não fica 100%. Mês passado troquei o cubo dianteiro direito. Lá na oficina da Ilha, que te indiquei. Ano passado foi o esquerdo. Estou com 78 k km. 20. K km depois que fiz o serviço na mecatrônica. O câmbio continua redondo. Só de vez em quando que aparece a mensagem para colocar no P. Mas isso não tem nada ver com com a mecatrônica e sim o sensor da alavanca. A mensagem some em segundos. As vezes demora mais de 1 k km para aparecer. Desde que fiz o serviço o meu VCDS nunca acusou problema na mecatrônica. Abç!

Provavelmente sim.

Fala aí Guga, blz? Quando você trocou as pastilhas deu um passe nos discos? O ideal é fazer esse serviço para as pastilhas assentarem melhor, pois os discos gastos apresentam sulcos.

Fala aí Guga, blz? Quando tempo! O câmbio está legal? O meu reparo fez um ano em dezembro. Rodei uns 12 ou 13 mil km. O câmbio está 100%.

Meu caro, o reforço da mecatrônica só aumenta a resistência da base do acumulador de pressão, evitando que ele quebre, algo relativamente comum nas mecatrônicas que deram problema. A minha deu problema faz uns 10.000 km. Mas não houve quebra mecânica e sim curto na TCM. A TCM foi substituída e como precaução foi feito o reforço na base do acumulador. De lá pra cá tem funcionado perfeitamente, sem acusar erro.

Caramba, que mico!!! Não vi que já haviam postado o vídeo! Como estou com muita dificuldade de acesso ao fórum, não consigo acompanhar as postagens. Desculpa!

Sim, é possível. Na oficina que reparei a minha mecatrônica, no Rio de Janeiro, o atendente fez esse swap no Golf dele. Tem um vídeo dele testando o carro e ficou perfeito. Uma substituição completa do DQ200 pelo DQ250. Segue o vídeo: @anghinoni, blz? Me ajuda, rsrsrs. Não consigo entrar no fórum pelo Tapatalk, pago mensalidade, mas não consigo acesso. Pelo lap top está um terror. As propagandas tomam mais de 50% da tela e não consigo eliminá-las. Se puder me dar uma dica, meu WhatsApp 21 980904567.

https://www.oficinabrasil.com.br/noticia/motos-e-servicos/canister-nao-e-um-item-de-luxo-de-motos-grandes-ele-tambem-esta-nas-de-ate-150-cilindradas Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Sabe que enchendo até a boca pode danificar o cânister, né? Como faz isso frequentemente, já pode estar danificado. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Não é espuma, é plástico rígido. A foto que não ficou boa na hora de fazer o upload. No meu entendimento está bem acabado. Parafusos expostos pintados e com boa aparência numa área escondida. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Tem que ver no manual. Algumas montadoras não determinam a substituição do óleo. Mas pelos resultados que vejo em vídeos do YouTube em câmbios abertos, eu substituiria a pelo menos a cada 50/60k km, mesmo que a montadora não determinasse. Se for um CVT então, não passaria de 40k km. Todos eles substituindo o filtro, mesmo que para isso devam ser abertos. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Meu caro, há valores com discrepâncias muito grandes, conforme o estado de residência. Há estados que se consegue resolver o problema por volta de R$ 6.000,00. Em contrapartida, no Rio dificilmente se consegueria resolver com R$ 10.000,00. Essa conta vai estar lá pra casa dos R$ 15.000,00. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

O triste é que se te deram as peças é pq tem culpa. Não deveria pagar nada. Não existe culpa dividida nesse caso. A montadora te deu a speça pq tem culpa, mas não quis pagar o serviço da concessionária e jogou na sua conta. E não existe essa regra de 5 anos. Um amigo teve dele 100% reparado esse ano, custo zero e é de 2015, ou seja, 7 anos de carro. Só tinha uns 30k km rodados. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Meu caro, infelizmente há grandes chances de ter um problema na mecatrônica sim. O câmbio não dá problema. A mecatrônica que é a vilã. Não tem cortesia nas concessionárias. Isso é coisa do passado e para alguns. Boa sorte! Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Valor muito estranho de mecatrônica para concessionária. Esta muito baixo. Sim, é alto, mas está baixo para o praticado nelas. Temperatura elevada pode ser nos discos ou no óleo devido ao motor da bomba funcionando em excesso, acredito. Infelizmente esse "troço", se não deu problema, um dia vai dar. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Não sei o que houve na postagem das fotos. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Esses acabamentos em plástico seriam esses nas fotos? O meu é 14/15 alemão. Não lembro como era no 15/15 mexicano que tive. Mas creio que fosse parecido. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Vejo algumas pessoas reclamarem da suspensão do Golf. O meu é multilink com 64k km e não tenho problemas. Óbvio que as buchas não se comportam mais como novas, é natural com essa quilometragem. Mas estão perfeitamente aceitáveis sem a necessidade de trocar algum componente. Ando no solo lunar do Rio, com algumas breves passadas em ruas de cidades históricas e turísticas do estado e de Minas. Enfim, considero a suspensão resistente. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Meu caro, já ligou o carro e verificou o reservatório e as mangueiras no momento em que está acionado o ventilador do arrefecimento? Vou te contar uma experiência que tive faz tempo... Tive um Gol 1.8 em que líquido baixava muito pouco, parecido com o do seu carro. Liguei o carro e cansei a minha coluna procurando e olhando para o motor até o ventilador entrar. No exato momento do ventilador, um micro furo espirrava um finíssimo jato de água, difícil de se ver, que ia diretamente para o bloco do motor. O jato era tão fino que evaporava no bloco, sem vapor visível. Isso só ocorria no tempo do ventilador (temperatura mais alta). Pode ser ou não o seu caso. Mas pode acontecer também em alguma mangueira ou abraçadeira. Na pior das hipóteses, verifica como está o seu óleo do motor. Veja se está leitoso. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

O calcanhar de Aquiles do Golf MK7 1.4 é a mecatrônica do DSG. O resto, aceitável como em qualquer carro. Uma pena a VW não tratar os consumidores brasileiros como deveria. Ter que apelar para o mercado paralelo, para resolver esse problema e infelizmente, não de forma definitiva, pois a TCM não é tão robusta, é loteria. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Meu caro, nem sempre ruído de partilha de freio indica o final de vida dela. Pode ser feita uma inspeção visual, sem a retirada da roda. Basta apenas virar a roda e uma lanterna, que pode ser a do celular. A VW recomenda a substituição do fluído de freio a cada 2 anos. Entendo como exagero. Já substitui em um carro com 4 anos de uso. O meu atual tem mais do que isso sem substituição. Já desci serra com o pé pesado no acelerador e no freio. Correu tudo conforme o esperado. Estou com 64.000 km e quando a minha pastilha avisar troco o fluido junto. As css não costumam trocar o fluido de freio sem a autorização do cliente, pois tem custo e não é obrigação e sim recomendação. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Pasra durar uma semana, provavelmente já estava com a data de validade vencida, você não acha? Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Quando o meu TSI era com chave presencial, durante os 3 anos costumavam durar por volta de 10 meses. Média de 10.000 km/ano. Baterias comprada em papelaria. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

A base onde é rosqueado o acumulador de pressão é totalmente usinada (eliminada). Neste local é fixado uma nova rosca em aço para receber o acumulador. Essa nova peça de aço é fixada na base com os próprios parafusos existentes nela. O o'ring é reposicionado para o fundo da peça de aço. No original o acumulador de pressão é de aço rosqueado numa base que parece liga de alumínio e tem a parede fina, 2 mm e pouco de espessura, geralmente onde surge uma fissura ou ruptura completa. Com o reforço se tem aço com aço. Existe também uma base reforçada que essa parede passa ter em torno de 4 mm de espessura. Mas não é original. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Bateria de chave original? Qual é a marca? Vem com o logo da VW na embalagem? Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk