Jorge Jox

Invisível Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Meu caro, esse CCA 700 é o valor da corrente de partida na norma SAE. É um valor importante para dar a partida no seu motor, principalmente sendo rápida (tecnologia start stop). OS 72Ah é a capacidade de armazenamento de carga. No Golf TSI 1.4 DSG, 2014 e 2015 a bateria original era CCA de 680A e 69Ah. Substitui por essa Heliar de 72Ah EFB. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

https://www.golfmk7.com.br/index.php?/topic/35798-ABS---sensor-de-roda&do=findComment&comment=108508 Dê uma lida! Volte as postagens. Não consegui copiar o link inicial. Já passei de mais de 2k km com o sensor original comprado no ML.

Humm, pneus com mais de 7 anos... Não teria coragem de aringir velocidade final. Aliais, nessa quilometragem já estaria trocando. Troco antes de chegar ao limite do twi. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Exatamente como ele quer? 43k km! Para colecionador. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Meu caro, abra os seus horizontes... Achar um carro em 2022, ano 14/15 com menos de 60k km, já é uma tarefa muito difícil. Por ser um Golf e com todos esses detalhes que você descreveu é praticamente um sonho. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Apenas atualizando. Quando realizei o serviço na mecatrônica em dezembro de 2021, para retirá-la é necessário soltar uma mangueira de grande diâmetro ligada ao radiador. Com isso se perde bastante fluido de arrefecimento. O responsável pelo atendimento da oficina é um declarado amante do Golf, inclusive tem um TSI alemão, incrementado, e já teve vários outros Golf de outras gerações e não troca o dele por nenhum carro. Mostrando o cuidado para mim, informou que completou o fluido com o original VW diluído. A aparência no reservatório estava ótima. Digo, a cor e total falta e turbidez. Semana passada refiz o teste com o voltímetro e encontrei 0,074V. Uma boa queda em relação ao valor encontrado anteriormente. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

DQ200 Vídeo muito legal! O vídeo é legal, mas tem ressalvas: 1o ele fala em 100 bar no acumulador de pressão. Tenho literatura que informa operação de 40 a 60 bar com a válvula de segurança abrindo de 70 a 75 bar. 2o ele compara este câmbio com automáticos, quando se discute troca de óleo. Defende que se troca. Esse câmbio não pode ser comparado com automáticos e nem um DCT com embreagem molhada. Câmbios automáticos e DCT de embreagens molhadas têm peças de desgaste (discos), que geram particulados e obviamente calor. O DQ200 só tem como desgaste os discos das embreagens, que são secas, não têm contato com as engrenagens ou qualquer outro componente. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Não é impossível ser arcado pela montadora. Mas é muito difícil. Um amigo conseguiu num 15/15, onde todas as revisões são feitas na css. Detalhe, o carro tinha por volta de 30.000 km. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Fique super preparado, pq o seu carro já está com o problema. Não ande com ele pq o prejuízo poderá ser maior. Poderá ocorrer um desgaste nos seus discos das embreagens. O meu eu reparei logo. As minhas embreagens estão boas. Não foram danificadas. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Auto Elétrica Prev-Auto Centro Automotivo Estrada do Galeão, 571 - Ilha do Governador Tel 21 97838 5932 Procurar Igor ou Frank Não é nada barato. Mas o cara é bom. O Frank é engenheiro mecânico. Fiz o meu lá em dezembro. Estou indo pra 4.000 km. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Meu caro, não tenho dúvida que o seu carro está com problema no módulo da mecatrônica, geralmente chamado de TCM ou TCU. É o cérebro da mecatrônica. Lá contém o cérebro, sensor de pressão e os terminais das solenoides. A sua parece que está intermitente, em curto, as vezes funciona normal e outras não. Quando apresenta problemas dá diversos erros no carro. Tive problemas, não semelhantes ao seu, com o tempo vai piorar, até o carro te deixar na mão. Os valores que o nosso confrade@anghinoni passou, não valem para o Rio de Janeiro, pelo menos até o final de ano. Aqui a brincadeira já começa acima de 10.000. Em concessionária você vai ter que trocar a mecatrônica completa por uma original com todos os riscos que vem no carro desde zero. No paralelo você poderá trocar somente o que apresenta defeito, a TCM, por exemplo, e fazer um reforço no acumulador de pressão ou substituir o chassi por um que já tem a base reforçada. O DQ200, desde que foi lançado, só sofreu 2 revisões, mas nenhuma delas com referência ao acumulador de pressão. Os Golfs do Brasil vieram com a 1a revisão. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Sim, trocar a bomba como o@anghinoni recomendou. Mas antes, certificar-se se o set point do termostato da bomba (vem incorporado) seja o mesmo para o bloco 1.4. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Sensores, termostatos, enfim, acessórios de controle, eu não arriscaria paralelo. Quanto a trocar a bomba, veja o estado dela e a quilometragem do carro. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

@Dguimas Complementando a informação, os motores EA211 (1.0, 1.4 e 1.6) têm dois controles de temperatura, um para o bloco e outro para o cabeçote. Infelizmente não sei qual deles manda a informação para o painel. Acredito que uma dessas válvulas travou aberta ou então o há um problema no sensor da temperatura do painel. O que gerencia o motor é outro, pois via VCDS se vê essa temperatura variando ao longo do funcionamento do motor. Pode ser que o sensor de temperatura que manda informação para o painel não tenha correlação com o gerenciamento do motor. Pode ser que o seu motor esteja trabalhando na boa. Mas é bom passar um scanner antes de qualquer ação. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

As css empurram o que tem. Digo isso pq já colocaram o 508 88 no meu. Eu estava presente e não me atentei ao erro. Quando cheguei em casa verifiquei e vi que eles erraram. Liguei imediatamente pra css, que de bate pronto reconheceu o erro, disse que não tinha o 502 00 e pediu pra eu voltar em 2 ou 3 dias para eu efetuar a troca para o 502 00. Não sei se vc comprou o seu zero. Mas o meu e de um amigo (Golfs TSI) foram zero em 2014 e 2015. Ambos vieram com um folheto (encarte da Castrol) de óleo onde continha o 5W40 e o 0W30 como óleos para aplicar no carro, sem ressalva alguma. Isso na Norma 502 00. Mas a VW comercializava e aplicava somente o 5W40. Mas essa mudança não é exclusividade da VW. A Honda fez isso também em 2013, quando substituiu o 10W30 mineral pelo sintético 0W20, inclusive passando a aplicá-lo nos carros com fabricação anterior a 2013. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Não vejo SL como negativo. Esse motor quando foi desenvolvido a classificação do óleo era a SL. Não observei nenhuma alteração, além do óleo mais claro. Essa indicação de quanto mais avançada ou atualizada a classificação API para um óleo lubrificante ser melhor para o motor, não é unânime. Aumentar o poder detergente de um óleo de motor, por exemplo, nem sempre significa ser benéfico. Há galerias no motor, que podem ficar em risco de entupimentos. As impurezas até chegarem ao filtro percorrem um longo caminho. Sem contar ainda a composição de cada óleo, que atende motores que são alimentados com combustíveis com composições diferentes, como encontrados na Europa, EUA, Brasil e a própria vizinha Argentina. Falo nisso com relação às reações químicas também. Índice de viscosidade e classificação API as vezes de torna um assunto polêmico, embora eu seja cético quanto a isso, pois vou sempre na determinação da montadora. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Eu substituiria o meu farol halógeno original por um de LED chinês de qualidade. Mas acho muito caro, principalmente por já ter levado uma facada no conserto desse maldito DQ200. Estou pensando em trocar as lâmpadas originais pela Top halógena da Osram. O que me desestimula é que só tem para os baixos. O farol alto, que contém o DRL, não tem lâmpada especial nem da Philips ou Osram. Pelo menos eu não conheço Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Substituiu a TCM, que apresentou o problema, por uma original e por segurança trabalhou a base do acumulador de pressão aplicando uma de aço, além de passar a retenção da pressão para o fundo da rosca dessa nova base em aço. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

O meu quando quebrou nem procurei a VW. Apesar de ser um vício oculto, teria um agravante contra mim, não faço revisão em css após cessada a garantia. Certamente ela alegaria que não dou o devido cuidado ao carro. Um amigo com um 15/15 desde zero teve 100% do custo pela VW no ano passado. Mas ele faz todas as revisões fidedignamente na css. Ele não entende nada de carro. Mas nem tudo foram flores... Ficou pelo menos uns 2 meses sem o carro. Aquele período de autorização, demora na chegada das peças e a demora do serviço. Depois de rodado um mês com o carro, problema novamente. Mas uns bons dias sem o carro. No particular o meu serviço demorou uns 7 dias. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Nos Golfs, não importa a versão, são somente nas dianteiras. Acredito que na perua seja a mesma coisa, ainda mais com a economia que a VW fez nas versões não aplicando o acabamento macio na parte superior das portas. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Sim, perfeito! Não há como comparar qualquer produto original de fábrica com paralelos e pior ainda, adaptados. Quando falo em faróis de LED, falo sempre dos originais, que estão cada vez melhores, embora tenha alguns chineses com resultados muito bons. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Pois é, nos hermanos, a partir desse ano o controle de estabilidade passa ser obrigatório nos carros zero. Era pra ser assim também aqui a partir desse ano. Mas o nosso país cedeu e a obrigação passou para janeiro de 2023, com 50% dos carros. Somente em 2024 teremos 100% dos carros produzidos com o controle de estabilidade. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Muito bom!Você tem sorte!Mas infelizmente esse câmbio trabalha na sorte! A VW o ignorou tanto aqui no Brasil, que a partir de 2016 ele não existia mais. Partiu pro Aisin. Tenho carrinho, gosto do desempenho dele, mas não tenho mais a confiança. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Você não está sozinho nessa, o meu tambem deu o problema no mês de dezembro. Com 58.800 km. Como você tem 1 ano de garantia, curta esse período e quando estiver perto do final dela, aí você troca de carro. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk