Jorge Jox

Meu caro, infelizmente a sua nova mecatrônica corre todos os riscos da sua antiga mecatrônica. Isso é porque a VW não fez nenhuma revisão neste ponto para esse equipamento. Na realidade, a mecatrônica desde o lançamento no Golf mk6, teve 2 revisões na TCM. A 1a é em ralação ao sistema CAN BUS, que foi inserido, Golf mk7 e agregados. O que passou a conferir a necessidade de clonagem ou configuração junto a VW, quando da necessidade de sua substituição. A 2a revisão foi a retirada do sensor de rotação, um cabinho com sensor que vinha nela e acoplado na caixa de marchas. Mas isso não faz parte do Golf mk7. Creio que esteja somente no mk8 e agregados. O reparo em alguns paralelos é mais eficiente do que o realizado na concessionária, pois utiliza um chassi reforçado na base do acumulador de pressão ou um reforço feito em aço para este mesmo acumulador. Isso confere uma maior resistência ao conjunto do que o original. Mas ainda assim não confere a confiança merecida. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Esse carro tem muitos sensores que são "amarrados", digo, um influência no outro. Dou como exemplo o recente problema que tive no sensor do ABS da roda dianteira esquerda. Acusava no painel e no VCDS problemas no ABS, aviso de pneu com baixa pressão, controle de estabilidade, direção, além da própria informação do VCDS de problema nesse sensor. Dava até alerta sonoro de problema grave. Substitui o sensor e voltou tudo ao normal. Veja o salseiro na foto. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Complementando a informação do nosso confrade, a temperatura da água no painel mostra sempre 90°C com o carro Ok. Porém, ela sempre passa desses 90°C. Em marcha lenta com o carro aquecido e ar condicionado ligado, normalmente ela fica em 94°C reais. Sei disso porque já monitorei, via VCDS, por diversas vezes enquanto avaliava o sistema de ar condicionado. Uma das vezes, não sei o porque, chegou a 100°C reais. Mas o painel continuava a 90°C porque ainda está normal. Se não me falha a memória, o sistema pode chegar a 110°C sem problema algum. Preocupações seria quando se aproximar de 120°C. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

O ano não sei te dizer. Mas o modelo é o 2016. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Se está em garantia, não perca tempo, não tente resolver por conta própria. Faça valer os seus direitos. Não se esqueça, você pagou pelo seu produto, que deve estar em perfeito estado de uso. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Se desde a 1a vez que foi utilizar o Piloto Automático apresentou esses problema, o seu carro provavelmente foi vendido com esse problema. Presumo que o seu carro seja pelo menos 2o dono correto? Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Muitas falhas que o carro apresenta só se consegue ver através de algum scanner, tipo, VCDS, OBD2, VAG, ODIS, dentre outros... Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

O meu é um TSI 14/15 que comprei de um amigo. Os 4 faróis foram trocados em garantia devido a trincas, quando ainda era dele. O meu amigo nem percebeu as trincas, foi o consultor da concessionária que verificou e promoveu as trocas. Uns chamam de craquelados. Mas com o passar do tempo elas vão aparecer novamente. É questão de tempo. Mas uns aparecem mais do que outros. Acredito que tenha a ver com o UV. Isso tem um poder de destruição muito forte. Mas digo: carquelados espalhados pela lente. Não ficam concentrado numa única área. Só são visíveis com os faróis acesos no escuro, olhando mais pela lateral, perpendicular ao facho do farol. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Quanto a embreagem, tem tudo a ver com a tocada. Se só pisa de vez em quando, vai passar de 100.000 km. Esse que citei de 170.000 km ainda estava com a embreagem original. Ela só gasta prematuramente com: cupins de ferro, motores com "stages" ou algum problema na mecatrônica. A realidade que vejo é a seguinte: se quer um câmbio confiável, vá de mecânico, pois até os câmbios automáticos tradicionais tem seus riscos, e eles estão mais relacionados a parte eletrônica, que quando falha, pode levar tudo por água abaixo. A eletrônica avançou muito nos carros. Mas algumas não são tão confiáveis. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Amigo, infelizmente o que posso te dizer é que pode dar o problema novamente. O maior risco vem da TCM. Começa tudo ali. Se você tem 1 ano de garantia, ótimo, pelo menos está garantido por 1 ano. Após esse período, pode durar um pouco mais ou durar anos e milhares de quilômetros. Mas um dia vai acontecer novamente. Acredito que ela não suporte muito bem o calor que sofre e aí os problemas aparecem. Uns acreditam em variação de tensão devido ao uso de baterias erradas. Mas tem gente com a bateria certa que se lascou também. Eu sou um deles. DQ200 tem casos de problemas a partir de 5.000 km e já vi um vídeo de uma que sobreviveu por uns 170.000 km. Pra mim é pura loteria. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Pessoal, hoje realizei a substituição do óleo lubrificante do motor. Faço conforme a última tabela da VW de abril de 2020, ou seja, Golf 2015, 0W30.Comprei tudo na Recreio Veículos VW, via ML, conforme a foto (óleo + filtro). O carro rodou 9.300 km de 9 a 10 meses e por surpresa a coloração não estava totalmente escura. Estava bem mais clara do que quando usava o 5W40. Infelizmente não consegui fazer a foto no momento exato em que a vazão da drenagem estava alta e mostrava a transparência. Aproveitei e apliquei silicone em spray nas buchas centrais das barras estabilizadoras. Quando passava um pouco mais forte em lombadas e a suspensão dianteira descia bem ouvia um "gemido" kkkkk, que parece vir dessas buchas. Ainda não testei. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Não faça isso, vai fritar a embreagem! As embreagens do DQ200 não tem essa disposição toda! Kkkkk Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Sinistro! Parece propaganda! Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Seu carro se mostra bem resistente. Uma boa vitrine pro Golf mk7. Você não dá vida mansa pra ele e segue firme. Uma pena o DSG se mostrar o ponto fraco, o Calcanhar de Aquiles do modelo e pior, a VWB não dar a devida atenção. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

@iCardeX , seu relato só reforça a ideia que tenho de que as montadoras muitas vezes aumentam em muito a margem de segurança de alguns componentes. Eu diria até que em algumas vezes exageradamente. Temos como exemplo no próprio Golf a durabilidade da correia dentada, que nas últimas literaturas que tive conhecimento limitava a 120.000 km e 4 anos e meio; fluído de freio, que em toda VW recomenda a substituição a cada 2 anos; óleo do motor, com 10.000 km ou 6 meses, quando anteriormente em toda a linha era de até 1 ano, do nada foi pra 6 meses e voltou para 1 ano, fato que ocorre em outras montadoras também. Substituição das velas em 60.000 km ou 4 anos. Enfim, o meu está com 7 anos e 3 meses e praticamente 60.000 km. Vou trocar as velas agora, as correias ainda são originais e vão continuar. O fluido de freio ainda é o original. Monitoro e testo algumas coisas no carro, sem esquecer de dar atenção ao comportamento. @iCardeX, diz pra gente o que você trocou nos seus 230.000 km, se possível com qual quilometragem. E realmente, filtro de combustível com 230.000 km com o carro sem problema na injeção é de deixar qualquer engenheiro de cabelos em pé. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Não sei qual é a bruxaria. Vindo de um alemão, como o meu e o seu, até entenderia em um país de 1o mundo, com gasolina de qualidade. Mas o mexicano 15/15 foi feito pra exportação e tinha o mesmo filtro. Já os modelos 2016 têm filtro externo. Esse filtro interno é pequeno e próximo da bomba, fica embaixo dela. Não sei qual é a mágica. Acredito que a VW adota aquela prática utilizada ultimamente em alguns componentes: quando o sistema apresentar deficiência, troca o conjunto completo de boia, filtro e sensor de nível. Hoje já existem motores que não aceitam retifica. Tem componentes que não podem ser desmontados, como eixos de comando de válvulas, por exemplo. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Números? Kkkkkk Ele deve ter limpado a trilha. Cheguei a fazer isso no meu. Não teve alteração. Utilizei cotonete e o famoso WD-40. Saiu muita sujeira. Voltou a ter cara de boa. Kkkk No final calibrei no modo "raiz", dei uns empenos na haste de metal. Instalava, desinstalava, instalava... Consegui um resultado muito bom. Classificaria como 9,0 de 10, comparado ao comportamento do outro Golf, que era muito bom. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Cara, tem que levar numa boa oficina. Acho difícil não ter conserto. Talvez ele não saiba fazer. Pra começar, tem que ter os equipamentos necessários para fazer os testes de pressão e simulação. Os equipamentos não são baratos. Se não houve rompimento da base do acumulador de pressão e as solenoides estiverem boas, substituindo somente a TCM há grandes chances de recuperação. Se você não sabe, a TCM, as vezes chamada também de TCU, é a placa onde está o cérebro, sensor de pressão e os terminais para que todas as solenoides e motor do acumulador de pressão atuem devidamente. É a parte mais cara da mecatrônica. É o coração dela. Se a TCM estiver com defeito, marchas podem não ser engatas e até provocar o desgaste prematuro das embreagens. Creio que pode colocar até a caixa de marchas em risco, mas isso é uma suposição minha. Substituindo a TCM, já que meteu a mão no bolso, recomendo substituir o chassi por um reforçado ou adaptar a base reforçada do acumulador de pressão, que é uma peça feita em aço. Confio mais nesta última, pois o chassi reforçado não é original. Não sei se já vistes uma mecatrônica desmontada. Já vi algumas em todos os ângulos. É algo bem detalhado, que tem um número muito grande de canais onde circula o fluido hidráulico e uma junta metálica para a selagem, que tem que ser perfeita. O certo é montou, deu os apertos corretos, vazou no teste, refazer o processo e substituir a junta, porque depois de apertada ela fica totalmente deformada. Por isso dou preferência ao chassi original. Além da substituição do fluído da mecatrônica, que é óbvio, substituir o óleo do câmbio, pois ao retirar a mecatrônica ele fica com uma janela (onde se fixa a mecatrônica) aberta ao tempo, até a mecatrônica ser restaurada e instalada. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

No GPS que tinha no meu mexicano que foi roubado dizia o número de satélites e quantos estavam conectados. Bastava virar a chave que funcionava o tempo todo. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Infelizmente perdi muitas fotos no meu celular, devido a uma manobra burra que fiz. Realizando limpeza, por distração apaguei uma pasta de fotos de uma vez só. Hoje tenho que recorrer ao Google Fotos, que não tem tudo lá. Segue o conjunto boia e bomba. Aí tem a bomba, filtro e sensor de nível. Lembrando, até o modelo 2015, o filtro é interno dentro desse "copo". Fica no fundo. Não tem filtro de combustível externo. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

A bomba do tanque é que opera até 6 ou 7 bar. Sim, pode substituir somente o sensor. Eu o já desmontei pessoalmente algumas vezes. Fácil e não precisa de nenhuma ferramenta especial. Existe uma ferramenta própria para tirar o conjunto do tanque. Mas basta uma chave de fenda media ou grande dando algumas batidinhas alternadas de cada lado, sem muita força e nem machuca a peça. Para tirar o sensor, uma chave de fenda pequena e as conexões elétrica são feita através de 2 terminais macho e fêmea. Um alicate pequeno ajuda a desconexão. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Problemas simples![emoji1488] Boa atitude em trocar a peça por completo da galeria de combustível. Investigar o sensor de nível de combustível. Talvez a substituição. Dependendo do ano do TSI, o conjunto sensor de nível e bomba muda bastante. O meu, 14/15 alemão, só tem um tubo se conectando a esse conjunto. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Creio que o seu problema seja de fácil solução. Acho que o maior problema vai ser a peça de reposição, que pode não encontrar na prateleira do mercado e talvez ter que comprá-la no ML ou similar. Na concessionária vai ser uma facada, como a do presidente. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Se tiver altura livre o guincho tira ele lá dentro mesmo. Se não tiver altura livre, o guincho puxa com o cabo de aço. Não é complicado. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Dentro do tanque há uma bomba elétrica de pressão variável (sob demanda), que pode chegar até uns 6 ou 7 bar, se não estou enganado. Lá no motor há a bomba mecânica que chega até 200 bar. Também de pressão variável, conforme a demanda. Resta saber em qual o duto ou conexão está com avaria. Com o motor frio e o extintor do carro na mão, alguém dando a partida, talvez dê para verificar o local, com o risco mínimo. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk