Jorge Jox

Golf com a mecatrônica renovada e reforçada entregue hoje. Rodados aproximadamente 70 km. Comportamento perfeito. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Tem várias lojas em Botafogo. Rua da Passagem, rua General Polidoro, rua São João Batista também deve ter. Já troquei de outro carro na rua da Passagem. A primeira coisa que o vendedor fez foi verificar se a minha bateria segurava carga. Não segurava. Ainda me explicou que o ponteiro tinha que permanecer numa faixa verde do equipamento. Depois verificou se o alternador carregava. Estava tudo ok e comprei a bateria nova. Rua da Passagem, esquina com a rua Arnaldo Quintela, que também tem lojas. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Existem lojas de baterias no Rio, que tem equipamentos que até verificam se a bateria está segurando a carga. Faça uma pesquisa e encontrará. Bairro de Botafogo é um deles. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Existe bateria Moura EFB de 75Ah? Creio que não. 72Ah sim. E configurar para o Golf TSI, creio que só EFB ou AGM. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

A minha ainda é original. 7 anos e 58.000 km. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

O seu é DSG ou manual? Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Eram somente as baterias importadas, que são comercializadas a preços exorbitantes nas concessionárias, que estavam no banco de dados. Varta, Banner, se não me falha a memória. Tem que ter aquela sequência VW, tipo, 5GM 915 105P, por exemplo. Talvez agora tenha alguma nova no banco. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

A Toyota tem que criar a divisão, "Detailing" e submeter todos os seus carros. Começando por eliminar o tubo de raios catódicos, vulgo, tubo de imagem, do painel do Corolla. Aquela tela central parece uma TV dos anos 80. Kkkkkkk Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Sidney, boa tarde! Nunca soube dessa característica do sistema se autoadaptar para bateria velha. Nem sei como ele conseguiria fazer essa leitura no sistema. Nem imagino. Sei que coloquei uma Heliar EFB, que apesar de ser do tipo da recomendada pela VW, não está inserida no banco de dados da montadora e que por isso não tem como codificá-la junto ao carro. Mas ainda assim, via VCDS, entrei no sistema e alterei a informação original de 69Ah pra os 72Ah da nova batida. Fiz a substituição em março desse ano. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

O seu é um GTI? Mas vamos lá, o Golf alemão e o mexicano, com algumas considerações, continua com a qualidade, a segurança e os mimos acima da média dos carros entre 110 e 160 mil reais. Mas... O TSI peca na resistência do DSG, na qualidade da mão de obra e no preço das peças das concessionárias. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Tem gente que fica feliz em ver o carro subir na fipe. Vende mais caro do que comprou, mas esquece que vai pagar mais caro ainda por outro. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Oficina do Câmbio, Ilha do Governador - Rio de Janeiro. Retificando: Oficina do câmbio automático Tem em Nova Iguaçu e Ilha do Governador Ela tem vídeos dos trabalhos no YouTube Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Carro de leilão, pode ser oriundo de roubo, ação judicial...Carro de leilão, quando vem no documento, é desvalorizado. Estranho ele estar pedindo tão alto por um 2014. Isso tá rondando valor de Fipe de um 2015, que nem se praticam. Retificando, valor de Fipe 2014 arredondado pra cima. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Reza pra ela não quebrar, porque o estrago é devastador. Seu TSI tem a fórmula da longevidade. Perde o conforto e um pouquinho de performance do DSG, entretanto, recebe a vida longa de um câmbio mecânico e se pode fazer uma tocada superesportiva. É o que sempre digo: um câmbio de dupla embreagem pode durar, mas pode quebrar de surpresa. E tem as embreagens pra trocar... Um automático com conversor, também pode quebrar, mas é difícil. Um câmbio mecânico, se quebrar, só pode ser azar. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Matheus, boa tarde! Resolveu o seu problema? Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Que bagatela! A VW praticamente pede para todos realizarem serviços fora dela após a garantia. O pior disso tudo é fazer serviços a preços exorbitantes e em muitas vezes encontramos profissionais de melhor qualidade fora dela. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Não arrisquei porque estaria logo em desvantagem, uma vez que após a garantia não foi feita nenhuma revisão na concessionária. Ficaria sem argumento. Caso tivessem tivessem que desmontá-lo, arriscaria mais ainda remontá-lo para andar com o carro, pois o serviço numa concessionária ficaria em mais de R$ 20.000,00 uma vez que condenariam uma mecatrônica inteira. Realizando o serviço fora consigo fazer o reforço da mecatrônica. Algo impraticável numa VW. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Não danificou nada. O problema foi só a eletrônica. Existe mecatrônica inteira paralela chinesa. Existe também TCM paralela. E muitos trabalham com mecatrônica completa ou parte delas, com tudo remanufaturado. Não sei quanto a garantia desses serviços. Com o serviço de usinagem e reforço, acho muitíssimo difícil uma mecatrônica quebrar. Quebram porque o sistema opera até 60 bar e quando o controle de pressão falha e a válvula de segurança também falha, a pressão ultrapassa esse valor e a região da rosca, onde tem a parede muito fina, rompe. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Acredito que não tenha problema com faróis de LED. São faróis até que eu daria preferência. Xenon dura menos que LED e a reposição é bem mais cara. O resultado a noite, já não sei quanta diferença. Latente traseiras de LED, não acredito em problema. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Meu caro, a facada vai ser muiiito grande. Mais do que esperava. Mas o resultado, acredito que vai ser melhor do que esperava. R$ 13.800,00 1 - Substituição do óleo do câmbio 2 - Substituição do óleo da mecatrônica 3 - Usinagem da base do acumulador de pressão, onde será alterada a posição do o'ring e aplicado um anel de aço de reforço. A pressão não será mais exercida na rosca, local onde acontece 100 % das rupturas do material (não foi o meu caso). Esse procedimento é uma medida preventiva. 4 - Substituição da TCM por uma nova, original. Serviço com garantia de 1 ano. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Então galera, como alguns sabem aqui, fui agraciado com a quebra da mecatrônica, com aproximadamente 58.500 km. Vamos lá... O carro está no reparador. A placa eletrônica da mecatronica ficou intermitente, provocando diversos erros e em alguns momentos limitando o carro somente nas marchas ímpares e sem a ré. O meu serviço de reparo vai ser da seguinte forma: 1 - substituição da placa eletrônica (TCM) 2 - substituição do óleo do câmbio 3 - reforço da base do acumulador de pressão Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Legal no ponto de vista da lei, não é, pois está alterando as características originais do veículo. Agrava-se quando todo carro que tem xenon de fábrica vem com lavadores de farol. O seu vai ter? Agora, se vai passar na vistoria, são outros quinhentos... Vai que você pega uma figura que não entende nada de carros e te aprova. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Meu caro, na minha opinião você está seguindo muito as coisas ao pé da letra. 1º - 12,56 V é a mesma coisa que 12,6 V. É apenas uma questão de arredondamento utilizada por aparelhos medidores e dados contidos em matérias redigidas na área técnica. Sem contar que ainda tem que ser levado em consideração a precisão e calibração do equipamento utilizado para a medição. 2º - A indicação de carga da bateria em 80% não significa um valor ruim e nem tão pouco se trata de uma informação precisa. Não é um equipamento aferido para medição de carga da bateria e sim uma das funções, entre muitas outras, que a eletrônica do carro dispõe. Só para sua informação: a minha finada bateria durou 6 anos e meio e o carro nunca informou 100% de carga. Raríssimas vezes informou 90%. Na maioria das vezes informava 80%. E se você entende um pouco de bateria, deve saber que carregá-la ao máximo (100%), pode diminuir a vida útil dela. 3º - O seu alternador manter a carga da bateria entre 12,8 e 12,9 V não significa que tem algo de errado. A eletrônica do carro monitora a carga da sua bateria e o alternador trabalha sobre demanda. Em outras palavras: ele manda a carga conforme a necessidade do sistema e o estado de armazenamento de sua bateria. A coisa funciona desta forma para baixar o consumo de combustível, pois quanto mais carga o alternados enviar, maior será o consumo de combustível para movimentá-lo. Dê a partida no seu carro e vá agregando consumidores e verá o seu alternador aumentando a demanda de carga, conforme a necessidade. O sistema é inteligente. Se ele estava operando entre 12,8 e 12,9 V é porque a sua bateria estava carregada e o sistema estava enviando apenas uma carga de flutução. Esqueça o 13,8 e 14,0 V. Na realidade esse valor que você tem mente pode ir até 14,4 V. São valores de tensão para sistema elétricos antigos, que não tem monitoramento eletrônico por demanda. O Golf TSI pode até passar desses 14,4 V, esse é um dos motivos da bateria ser do tipo EFB.

Peça comprada e instalada em concessionária VW tem um ano de garantia. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk

Bem pensada a sua linha de raciocínio. Enviado de meu SM-M515F usando o Tapatalk