Jorge Jox

Se está em garantia, não perca tempo, não tente resolver por conta própria. Faça valer os seus direitos. Não se esqueça, você pagou pelo seu produto, que deve estar em perfeito estado de uso.

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Muitas falhas que o carro apresenta só se consegue ver através de algum scanner, tipo, VCDS, OBD2, VAG, ODIS, dentre outros...

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amanha vou levar na cs para passar o scanner e dou uma posição aqui pra voces

O meu é um TSI 14/15 que comprei de um amigo. Os 4 faróis foram trocados em garantia devido a trincas, quando ainda era dele. O meu amigo nem percebeu as trincas, foi o consultor da concessionária que verificou e promoveu as trocas. Uns chamam de craquelados.
 
Mas com o passar do tempo elas vão aparecer novamente. É questão de tempo. Mas uns aparecem mais do que outros. Acredito que tenha a ver com o UV. Isso tem um poder de destruição muito forte.
 
Mas digo: carquelados espalhados pela lente. Não ficam concentrado numa única área. Só são visíveis com os faróis acesos no escuro, olhando mais pela lateral, perpendicular ao facho do farol.
 
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Atualmente temos esses valores registrados…



E detalhe: não são valores de acionamento do autohold, é do freio de mão mesmo!


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Dentro do status do bloqueio eletrônico do diferencial é possível consultar a temperatura dos 4 discos. Exclusivamente a temperatura dos discos de freio traseiro também podem ser consultadas no status do freio de mão eletrônico.







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A VW possui uma ferramenta de nome VW DiscoverCare para a atualização/formatação do SDCard.

Baixa aqui: https://navigation-maps.volkswagen.com/vw-maps/discovercare_win_en.zip



Inclusive, estou atualizando o meu cartão agora.

Antes… base 2017




E agora… base 2022/2023




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Pessoal, hoje realizei a substituição do óleo lubrificante do motor. Faço conforme a última tabela da VW de abril de 2020, ou seja, Golf 2015, 0W30.Comprei tudo na Recreio Veículos VW, via ML, conforme a foto (óleo + filtro).
 
O carro rodou 9.300 km de 9 a 10 meses e por surpresa a coloração não estava totalmente escura. Estava bem mais clara do que quando usava o 5W40. Infelizmente não consegui fazer a foto no momento exato em que a vazão da drenagem estava alta e mostrava a transparência.
 
Aproveitei e apliquei silicone em spray nas buchas centrais das barras estabilizadoras.
Quando passava um pouco mais forte em lombadas e a suspensão dianteira descia bem ouvia um "gemido" kkkkk, que parece vir dessas buchas. Ainda não testei.
 
 
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Depois que souber quanto custa o kit de embreagem, ai que ele nunca mais irá parar numa subida ingrime! [emoji1787][emoji1787][emoji1787]

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ThinkBlue devia ser um recurso nativo na Mib1. Custava nada…








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Aqui foi o gasto total do meu carro ter chegado de guincho...

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Estava testando o tal do bagulhete IPhonePie, que transforma a central num tablet. Depois vou fazer um review. Sinistro mesmo é a engenharia reversa que foi realizada no sistema CarPlay idealizado e licenciado pela Apple. Fiquei de queixo caído.


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Seu carro se mostra bem resistente. Uma boa vitrine pro Golf mk7. Você não dá vida mansa pra ele e segue firme.

Uma pena o DSG se mostrar o ponto fraco, o Calcanhar de Aquiles do modelo e pior, a VWB não dar a devida atenção.

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@iCardeX , seu relato só reforça a ideia que tenho de que as montadoras muitas vezes aumentam em muito a margem de segurança de alguns componentes. Eu diria até que em algumas vezes exageradamente.

Temos como exemplo no próprio Golf a durabilidade da correia dentada, que nas últimas literaturas que tive conhecimento limitava a 120.000 km e 4 anos e meio; fluído de freio, que em toda VW recomenda a substituição a cada 2 anos; óleo do motor, com 10.000 km ou 6 meses, quando anteriormente em toda a linha era de até 1 ano, do nada foi pra 6 meses e voltou para 1 ano, fato que ocorre em outras montadoras também. Substituição das velas em 60.000 km ou 4 anos.

Enfim, o meu está com 7 anos e 3 meses e praticamente 60.000 km. Vou trocar as velas agora, as correias ainda são originais e vão continuar. O fluido de freio ainda é o original.

Monitoro e testo algumas coisas no carro, sem esquecer de dar atenção ao comportamento.
@iCardeX, diz pra gente o que você trocou nos seus 230.000 km, se possível com qual quilometragem.

E realmente, filtro de combustível com 230.000 km com o carro sem problema na injeção é de deixar qualquer engenheiro de cabelos em pé.

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Agora a porra ficou séria…
 

 

 
 
 
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Na verdade, devido ao excelente custo-benefício dos anos ele recebeu vida mansa semana passada. Encontrei um detailer que fez um belíssimo trabalho de higienização interna. Deu um talento nos faróis (estavam opacos, prejudicando o foco do farol), e fez um leve polimento para retirar alguns hologramas da pintura. Sujeito extremamente profissional: levou um dia e meio, e ia me mandando os vídeos de cada etapa que ele ia completando. A maciez da alcantara dos bancos ficou formidável. Até descarga de ozônio o carro recebeu. Pretinho? São 2 estágios, inclusive condicionando ao controle de temperatura dos pneus. O resultado foi um efeito de hidro repelência acima do normal, um preto persistente. Sou suspeito para falar: mas o aspecto geral ficou melhor do que o dia em que o tirei da concessionária. O sujeito tinha tudo quanto é tipo de produto de primeira linha. Até o piso aonde o ele faz a limpeza do carro é especial :umas placas de abs furada por onde água suja escorre. Quando cheguei lá: ele foi mostrando cada detalhe da limpeza do carro como se fosse um "Tour" da limpeza. Valor? R$ 550,00 Nota: 10. Limpeza normal custa R$ 100,00 (com enceramento). Fiz no carro da minha namorada também ( a simples), e agora ela disse que só vai levar lá para ele limpar.  Peguei a foto do meu carro lá do instagram dele. Nem lembrava mais como ele estava no dia:

 
Pensa num carro cheiroso... e limpo. Estava aí.
 
Colocou um papel de proteção em cima dos tapetes, balinha de caramelo de cortesia...
 
Contratei ele para limpar o meu sofá e o banco da minha mesa do escritório.
 
Essa foto abaixo tirei ontem depois que lavei na máquina automática do lava-jato. Mesmo assim a cera ainda está presente. O brilho impressiona.
 

Seu carro se mostra bem resistente. Uma boa vitrine pro Golf mk7. Você não dá vida mansa pra ele e segue firme.

Uma pena o DSG se mostrar o ponto fraco, o Calcanhar de Aquiles do modelo e pior, a VWB não dar a devida atenção.

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Essa revisão, na verdade, ainda será realizada. Mas o que deve ser feito, até onde lembro:

1 - Verificação de saturação do líquido de arrefecimento, e substituição se necessário. 
2 - Troca do fluído do sistema de freios.
3 - Troca do óleo e do filtro de óleo.
4 - Possivelmente a troca das velas de ignição, já que as novas estão guardadas há uns bons anos. Pelas minhas contas as velas instaladas concluirão 90.000Km de trabalho.
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Poderei ou não fazer:
5 - Troca do Kit de embreagem.
6 - Troca do kit de correias
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Semana retrasada quando eu estava instalando a central o Golf, depois de uns 20 minutos o Golf pediu para ligar o motor porque detectou baixa tensão na bateria. Todas as vezes, no passado, em que essa informação apareceu no computador foi justamente na época em que a bateria estava prestes a falhar. Mandei foi uma Moura nova, e sem pestanejar. Deu 3 anos e 8 meses de uso. Por ela não ser tecnologia EFB, achei aceitável.  Cheguei lá para trocar a bateria, e o sujeito já falou: Eu troquei essa bateria em 2018, lá no seu prédio! Eu - É, como lembrou de mim? Sujeito - Lembrei foi do carro do Batman. Eram 19 horas, carro preto brilhando total a pintura..... e eu nunca tinha visto tantos leds dentro de um carro, que só faltava falar. Associei logo com o carro do Batman! 
Ontem troquei o par de amortecedores da Tampa Traseira do Golf, mas acho que a peça veio errado. Comprei no ML, da marca Stabilus, por R$ 220,00. Essas que instalei, supostamente para o Golf MK7, vieram com -2cm de curso final, e deu uma diferença no ângulo da abertura total. Não ficou legal, pois agora tenho que abaixar a cabeça para olhar ou mexer no porta-malas. Devo comprar o par original. 

@iCardeX , seu relato só reforça a ideia que tenho de que as montadoras muitas vezes aumentam em muito a margem de segurança de alguns componentes. Eu diria até que em algumas vezes exageradamente.

Temos como exemplo no próprio Golf a durabilidade da correia dentada, que nas últimas literaturas que tive conhecimento limitava a 120.000 km e 4 anos e meio; fluído de freio, que em toda VW recomenda a substituição a cada 2 anos; óleo do motor, com 10.000 km ou 6 meses, quando anteriormente em toda a linha era de até 1 ano, do nada foi pra 6 meses e voltou para 1 ano, fato que ocorre em outras montadoras também. Substituição das velas em 60.000 km ou 4 anos.

Enfim, o meu está com 7 anos e 3 meses e praticamente 60.000 km. Vou trocar as velas agora, as correias ainda são originais e vão continuar. O fluido de freio ainda é o original.

Monitoro e testo algumas coisas no carro, sem esquecer de dar atenção ao comportamento.
@iCardeX, diz pra gente o que você trocou nos seus 230.000 km, se possível com qual quilometragem.

E realmente, filtro de combustível com 230.000 km com o carro sem problema na injeção é de deixar qualquer engenheiro de cabelos em pé.

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É algo que me intriga desde da época que comprei o carro: se todos conclamam aos 4 ventos que no Brasil abastecemos os nossos carros com mijolina, qual seria a explicação para o funcionamento do meu carro em particular? Não sou nenhum santo ao volante apesar que não dirijo feito um animal. Porque já não deu pau nos bicos injetores (que são diretos) se o carro sequer possui o tal filtro de combustível? Vamos além, porque a autonomia (e força) ainda se mantém íntegros se teoricamente o motor deveria já estar bastante carbonizado? Na verdade, nenhum dos meus veículos jamais apresentou problemas relacionados à qualidade do combustível. Absolutamente nenhum. Lembro que na época que comprei o Golf (2013) coincidiu de ser a mesma época aonde o Brasil reduziu o teor de enxofre da “nossa gasolina” de 800 para 50ppms. Não sei se tem algo relacionado. E mesmo depois que aumentaram, em 2015, o teor de álcool de seus médios 25% para fixos 27%, também não pude comprovar nenhum problema perceptível. Não sei quanto tá custando o filtro de combustível do Golf, mas pera lá: eu deixei de comprar 23 filtros de combustível! Essa história de mijolina, ao menos aqui no DF, não cola não. Mas eu queria muito entender a lógica performática do filtro embutido. Tive um Fit de primeira geração e lembro que o filtro de combustível dele também era instalado dentro do tanque: trocava-se, salvo engano, a cada 40.000km. Mas era um filtro enorme, e também ninguém nunca soube me explicar porque de tamanha longevidade no intervalo de troca, já que o nosso combustível sempre foi mal falado.


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Não sei qual é a bruxaria.
Vindo de um alemão, como o meu e o seu, até entenderia em um país de 1o mundo, com gasolina de qualidade.
Mas o mexicano 15/15 foi feito pra exportação e tinha o mesmo filtro. Já os modelos 2016 têm filtro externo.
Esse filtro interno é pequeno e próximo da bomba, fica embaixo dela. Não sei qual é a mágica. Acredito que a VW adota aquela prática utilizada ultimamente em alguns componentes: quando o sistema apresentar deficiência, troca o conjunto completo de boia, filtro e sensor de nível.

Hoje já existem motores que não aceitam retifica. Tem componentes que não podem ser desmontados, como eixos de comando de válvulas, por exemplo.

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Números? Kkkkkk
Ele deve ter limpado a trilha.
Cheguei a fazer isso no meu. Não teve alteração.
Utilizei cotonete e o famoso WD-40. Saiu muita sujeira. Voltou a ter cara de boa. Kkkk
No final calibrei no modo "raiz", dei uns empenos na haste de metal. Instalava, desinstalava, instalava... Consegui um resultado muito bom.
Classificaria como 9,0 de 10, comparado ao comportamento do outro Golf, que era muito bom.

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Não sei qual é a bruxaria.
Vindo de um alemão, como o meu e o seu, até entenderia em um país de 1o mundo, com gasolina de qualidade.
Mas o mexicano 15/15 foi feito pra exportação e tinha o mesmo filtro. Já os modelos 2016 têm filtro externo.
Esse filtro interno é pequeno e próximo da bomba, fica embaixo dela. Não sei qual é a mágica. Acredito que a VW adota aquela prática utilizada ultimamente em alguns componentes: quando o sistema apresentar deficiência, troca o conjunto completo de boia, filtro e sensor de nível.

Hoje já existem motores que não aceitam retifica. Tem componentes que não podem ser desmontados, como eixos de comando de válvulas, por exemplo.

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Números? Kkkkkk
Ele deve ter limpado a trilha.
Cheguei a fazer isso no meu. Não teve alteração.
Utilizei cotonete e o famoso WD-40. Saiu muita sujeira. Voltou a ter cara de boa. Kkkk
No final calibrei no modo "raiz", dei uns empenos na haste de metal. Instalava, desinstalava, instalava... Consegui um resultado muito bom.
Classificaria como 9,0 de 10, comparado ao comportamento do outro Golf, que era muito bom.

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