Sobrinho

Firmeza Rodrigo! O correto é desencanar. Alguns dizem que gasolina de boa procedência(muito raro) e um óleo de boa qualidade(aqui muito marketing, deduzo que todos estão em um patamar só). Lá no clube do Jetta a galera abomina o Castrol, alguns até alegam que essa norma 502 é ultrapassada. Na verdade, isso é uma longa história. Alguns alegam que fazendo esses dois itens, isso não acontece. Mas, na minha visão, existem muitas controvérsias. Na verdade são vários fatores que englobam tudo isso que corroboram para as carbonizações. Itens esses já conhecidos por todos nós. Aqui engloba operacionalidade, condução, regime de trabalho do propulsor e muitas outras coisas. O que devemos nós atentar é tentar fazer(seguir à risca), difícil, mas não impossível(gasolina de ótima procedência). Mas o grande trunfo e segredo é fazer religiosamente a troca de óleo no tempo determinado pelo fabricante. Aqui independe de óleo A, B ou C, desde claro, dentro da norma. Só lembrando que nesses motores EA 888 de 3ªg, mesmo com injeção indireta na haste das válvulas de admissão, sendo assim, elas ficam incólumes e isentas de carbonização. O contrário do coletor de admissão, suas aletas(flap's) que direcionam o fluxo de ar para dentro da câmara de combustão. A injeção indireta previne a carbonização nas hastes das válvulas de admissão, porém, não evita a carbonização no coletor. Carbonização esta oriunda dos vapores gerados no cárter. Bem, essa é a visão de um roceiro. Abraçaço.

Essa orientação que você deu à ele, é para tirar o aviso de revisão programada do painel. Creio que o que ele perguntou, foi sobre a luz do óleo continuar acesa. O mais correto é passar um scanner ou vcds, para ver o código deixado. Já teve um debate aqui em questão era do EA 888 3G. Disseram aqui, tempos atrás, que existe um sensor de nível de óleo e outro sensor de pressão. Teria que ver se teve ou tem alguma correlação com o narrado aqui. Não sei se existe realmente esses dois sensores e se existe, se são em todas as motorizações.

Então, por todas as fichas técnicas que pesquisei, bem como um vasto material de review, todos cravam que é isso. Existem alguns vídeos, até mesmo um treinamento da VW que fica que meio subentendido(jogo de palavras) que passa a impressão que existe. Na verdade nunca encontrei(até o momento) alguém que diga que existe. Também não sei te dizer se existe um variador de tempo de válvulas, sistema mais simples e barato do que o comando variável.

Todo ancião quando chega na melhor idade, o sonho dele é adquirir um carro a diesel. Pode reparar. Aproveitando o ensejo venho em público, dar à você meus sinceros e efusivos parabéns pela passagem do seu aniversário. Valeu nobre. Heim, eu tô na dúvida, você é de 1945 ou 1947? Felicidades, pela colheita de mais um cravo no jardim da vida. Abraçaço.

Só se for depois da Febre Do Rato.....Foi um cruzamento de Scania Versus Virtus. E no ápice, no ponto alto do amor, bateram palmas.

Ricardo, tudo na paz! Então, o Santanão tá voando baixo nas estradas do MT. Ontem vendo a foto da média do carro Do Draga Traçadora De Fast Food Do A.B.C., me bateu uma saudadezinha. Mas é assim mesmo, o bicho é mais inhonho, sem comando variável no escape, plataforma PQ35, blocão de ferro fundido e muitas outras firulas a menos. Some-se a isso o motor que instiga a pisar. Carro tá resvalando a casa dos 9Kkm. É nove em trânsito urbano e 12.5 em rodovia. Em rodovia, para eu fazer 15km/L, coisa que o Golf fazia mole, mole, sem maiores preocupações. Já o Santanão também faz, só que.....tem que andar estilo Vovô voltando da aula de pilates, andar entre 80/90Km/h e não dar, nenhuma, mais nenhumazinha esticada. Andar assim até faz mal para a saúde do motor, é estilo carro de fórmula um, motor ferve.(risos). Mas resumindo, pelo porte da barca e o que ele proporciona, tá ótimo. Tive que me adaptar com os pneus, imagina.....Golf aro 16 205/55 calibrados com 29 libras, o Santana 225/45/17 com 35 libras. Foi estilo sair de um Vovorolla e pular para um Ford Percão. Mas não foi o fim do mundo, gostei por demais. Pneus desse naipe dá outra dinâmica no carro. Fico imaginando o que a galera falava(é bom, gruda no chão) eu pensava que era bravata. Fico pensando K com meus botões, como seria o Golf com essas "talas". Na verdade é mais vantagens do que desvantagens pneus nesses perfil 17. Já o porta malas, enorme, no hatch já era campeão em fazer malabares e mágica, nesse então. Único por menor é aquele deslocamento de vento na coluna A ao cruzar com Bitrens. Se faz notar de noventa km/h à cima. Desse valor, até uns 150Km/h é o mesmo decibéis. Daí para cima aumenta um tiquinho mais. Já enfaixei o danado idêntico uma múmia, com fita e cai na estrada. Mudou nada! Olhei teto, borrachas das portas, vedação dos vidros, enfim, bati o binóculo em tudo, e nada. Revirei o Clube do Jetta de ponta cabeça.....encontrei um user que disse o mesmo que notei, inclusive relatou balanços no carro com ventos laterais, eu também senti isso(algumas e raras vezes) no Jetta e inclusive no Golf também. Mas vou explicar aqui onde e como isso acontece......Aqui por onde eu trafego é o maior chapadão agricultável do mundo, você guia pela Br e suas vistas não alcançam o fim da lavoura(estilo mar), são retas longevas. Quando se forma tempo de chuva e o clima se revolta, formam-se canudos de vento que viajam à quilômetros. Como não existem barreiras(soja baixinha), eles vão que vão, só ganhando velocidade e trombam com a viatura em pista. É bem sutil, não estilo barco a deriva. Foi isso que ele sentiu, ele narrou lá no clube e a galera......Se é louco, Jetta sofrendo com ventos laterais? Na verdade foi isso que ele sentiu, não soube foi é explicar. Esse post dele é de anos, tentei contato com ele via M.P. mas não obtive resposta. Andei vendo uns vídeos recentemente de uns camaradas em estradas simples, e quando cruzam com os bitrens, pode se notar(ouvir) esse deslocamento. Galera que anda em vias duplicadas, não vai entender o que me refiro. O ideal é andar em outro Jetta. Resumindo, o barulho não é nada absurdo, o Golf que me deixou mal acostumado. Até já desencanei. Sobre a questão do rebatimento dos retrovisores, deva ser iguais o meu. No meu pacote Exclusive, não tem opção de rebater no controle. Tem sim, lá no botão onde regula espelhos e tem o desembaçador, lá tem a opção que você muda manualmente com o carro ligado e ele rebate. Abraçaço. Pós edição... @CaUtz, firmeza companheiro? Me dê um alento para que eu "descanse em paz". Sobre esse deslocamento de vento ao cruzar com carretas, você que já tá no 2º Jetta, notou algo? Só reforçando que o que noto é apenas ao cruzar carretas, o deslocamento de vento bate na coluna A, fazendo a zuada de turbilhão. Não se ouve assovio, muito menos aquela sensação de janela aberta. Não é nada de outro mundo, apenas que no Golf não tinha isso. Dando pedal para ele(top speed), nada parecido com o turbilhão. Apenas sentimos que o vento tá batendo na coluna A, coisa que eu sentia no Golf também, porém nele ao cruzar bi trens, não tinha esse deslocamento de vento. Será que a MQB conta ponto aqui? Felicidades e abraçaço.

Menos 20% ou 25% que vocês tem de direito?

R line? Ai sim! Das 1.4 os acabamentos das portas da frente, são bem inferiores ao Golf. Já a top de linha, nunca vi.

Grande Ricardo Coração De Leão! E os canos de descarga falseta, pelo jeito tu gostastes, não falou nada delas. Também não disse que vem sem as borboletas, muito menos com rebatimento dos retrovisores. E por ai afora....

Errata; "O seu tá guardado para 2020".... https://motor1.uol.com.br/news/275658/novo-toyota-corolla-teaser-china/ Relax man.

Sossega o facho! (risos). Vc tem um Golf Conf. DSG com pacote elegance dentro da garantia ainda. Querer trocar ele por um New Jetta, é ficar no prejú, não e não? Ou na melhor das hipóteses, trocar seis por meia dúzia. Fica de boa e vá curtir o seu Golf. Pensar em desvalorização, todos depreciam. Uns mais outros menos, o único que só aumenta é aquele que tem a logo na frente que remete chifres de boi.

Pergunta difícil em Luciano. Tentarei narrar sobre a ótica de um sorveteiro e não engenheiro. Em suma, vc praticamente já respondeu. Todos sabemos que a MQB é uma plataforma modular, um grande Lego na verdade. Permitindo dessa forma, retirar e acrescentar partes, aumentar distância entre eixos. Enfim, tudo aquilo que já sabemos. A única parte imutável, é entre o eixo dianteiro até a posição dos pedais. Aqui, tudo que existe entre esses componentes, é onde a engenharia sua a camisa, igual tampa de marmita. Aqui é despendido 60% de um projeto de um carro. No caso da MQB nesse quesito, ela ficando imutável, ganhando-se tempo e tempo é dindim. Pelo que eu aprendi lendo, a MQB A0 é um "subproduto" da MQB, uma espécie de "2ª linha". Para o Gol se cogita uma outra nomenclatura para a MQB. lembrando que isso não desabona uma ou outra nomenclatura. Deduzo que aja alguma redução de custos. Enfim, na visão de um leigo, basicamente é isso.

Meu nome é trabalho e meu sobrenome é hora extra! Caso queira, aqui nessa página tem uns post's sobre a quebra de braço na negociata e aquisição do Santana.... Torcendo aqui fortemente que alcance o que você almeja e que você realize seus sonhos. Não suma não, você é e sempre será muito bem vindo aqui. Abraçaço.

Tá sumido em Arquimedes do MK7! A vontade mesmo era ter pego uma Parati(Golf Variant). Mas tô contente com meu Santana(Jetta Highline). Vulgo, Voyage Controverso. Em tempo. Logo, logo, alcanço o km marcado no seu Flecha De Prata. Verdadeiro criadouro de cupim no cofre do motor.

Grande Ibaneis, sempre com uma piadinha pronta. Esse Boechat é do saco roxo. Lembra quando ele mandou na Rádio Band o Silas procurar uma rola......Mandou procurar 02X e rasgou o verbo.....

Até hoje na minha jumentice não entendo o uso de correia de comandos nesses motores, ao invés de corrente. Como também não entendo os blocos de motores EA888 de 1ª/2ª e principalmente o de 3ª geração, de ferro fundido. Parece que cai naquele balaio de gato, dá troca da multilink por eixo de torção.....redução de custos. Na linha de montagem, na escala final($), faz diferença. Em 2013 os projetistas disseram, na dissecação desse motor do Golf MK7, que o uso dos comandos acionados por correia, era o fato de ser mais silenciosa e colaborar com o consumo. Mais silenciosa tenho lá minhas dúvidas, agora, colaborar com o consumo é piada. Um carro que bebe igual um pardal. Esse propulsor atual que trafego, o EA888 de 2ª G, acionado por corrente é muito mais silencioso do que o Golf que possuí. Principalmente quando exigido em alta. E olha que o isolamento do Jetta em relação ao Golf, fica aquém das expectativas. A WV economizou na montagem nesse quesito e deixou o ônus da manutenção com os proprietários. Que ficam refém de preços cobrados exorbitantes, tarefa muito trabalhosa e na maioria das vezes feitas nas coxas. Sorte que deixaram um km bem elástico, onde a grande maioria esmagadora(1º dono), quiçá 2º ou 3º não conseguem atingir. Ai, caem na questão tempo.

O Wagner Moura e esse cidadão foram separados no berçário. Sei não heim, creio que tá pintando um romance entre você e ele.......o carro, é claro!

Seria ótimo! Pena que os engravatados usem o jargão do Jaiminho carteiro......É que eu quero evitar a fadiga.

O Discovery Turbo está nos últimos finalmentes para fechar a troca e concretizar os direitos de filmagens.

Inclua ai o Modus Operandi Do Bailarino Do Distrito Federal. 200.000Km independente da quantidade de tempo. Será que vai ter aqui, além dele, que pós o fiofó na reta e está pondo à prova a durabilidade da mesma, com riscos de prejuízos que não cabem na calculadora........ Alguém mais aqui vai honrar os colhões?

Alan! Me diz ai. Nessa futura troca de correia de comandos do seu Ninja Preto, vc pensa em "correr a espátula" no coletor de admissão/dutos e suas respectivas válvulas de admissão? Sabemos que dentro de uma determinado km(segundo vídeos na net), entre 50mil e 70mil, os proprietários(mais neuróticos) tem feito a descarbonização. É mais do que provado que nossos carros providos de injeção direta e desprovidos da indireta, em conluio com nossas belíssimas gasolina, é uma mão na roda para a formação de carbonização. Você vai aproveitar e vai dar um bizú nesse lance, ou vai deixar o pau cair a folha? Afinal de contas o seu possante é o cobaia aqui no clube. E os bicos injetores, quando vão abrir o bico?........Filtro de combustível? Quando vai começar a baixar óleo? E a compressão dos cilindros? Eitá Ninja Preto.....Seguindo firme e forte igual lasca de aroeira no banhado!

Grande Thiago! "Criador de jiboia arco-íris de Águas Claras". Dá uma espiada nesse vídeo, o Fabrício Galvani, do canal Olho No Óleo. Ele mandou para análise o óleo que atende à norma VW 502.00 e 505.00. O danadinho(óleo) deu algumas caneladas. Abraçaço.

Só existem duas hipóteses......Ou o camarada comeu bola não reabastecendo de acordo com o preconizado, ou trocaram a vareta de aferição do óleo.

Que nada! Se liga ae, ele tem outros planos para a aposentadoria.....Vai virar frotista, fazer carretos do D.F. para Caldas Novas. Prestes a realizar seu sonho de consumo.