Sobrinho

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Tudo que Sobrinho postou

  1. Vc já viu esse.... O camarada fez o vídeo, pausado e editou com fotos. Em cima das fotos se observa a literatura. Desconsidere marcas e a música nojenta. Achei interessante. Deu a entender que o camarada fez muitas trocas de uma lapada só; Correia Poly V(acessórios) e polia de apoio. Trocou correia da bomba d´água e líquido de arrefecimento. Correia de comandos/polia de apoio e tensionador. Nota-se que o mais sensato é fazer desse modo. Mão de obra, vai aumentar pouco.....Digo, a mão de obra é praticamente "a mesma". Teria que ver também as condições dessa bomba d´'água. Enfim, como vc disse, além da complexidade tem vários itens à serem observados. Aí vai da generosidade($) de cada um.
  2. Esse profissa do segundo vídeo tá mais perdido do que peido em bombacha. Esses mexânicos. Não sei qual dos dois é mais desnorteado, ele ou o dono!.
  3. Esse EA888 de 3G, não possuí tensionador com rolamento na corrente sincronizadora ligando virabrequim com os comandos de válvulas. E sim, um tensionador hidráulico . Já a outra corrente que liga os eixos balanceadores/equilibradores, tem também um tensionador. Aqui com uma ressalva, não saberia dizer se é tensionador mecânico ou hidráulico. Deduzo ser mecânico. Existe uma terceira corrente, a da bomba de óleo. Essa, possuí um tensionador mecânico de mola. Na parte frontal do motor, existe uma janela que dá visão para o tensionador hidráulico da corrente de comandos. Salvo engano, quando o tensionador estiver no sétimo dentinho, se faz necessária a troca de corrente de comandos. Com esse Km, deduzo ser muito difícil, a corrente ter ido além túmulo. Mas, tudo é possível. Também não saberia te informar se nessa caso faz barulho. Costuma acender luz espia no painel, quando se dá alguma anomalia em alguma dessas 03 correntes. Tem que ver certinho o que é. Mas sensato é levar em lugar especializado e de confiança, com ferramental específico. Pode ser muita coisa, ou nada grave. Como já citaram o tensionador hidráulico, eu chuto algo solto/folga....guias de correntes, ou um tensionador mecânico que abriu o bico. Enfim, várias possíveis causas. Veja ai certinho e passe por aqui para dizer o veredito. Felicidades.
  4. A obrigatoriedade do uso do extintor de incêndio em carros de passeio foi revogada no final de 2015 pelo CONTRAN. Esse ano de 2018 tramita no Senado Federal a possibilidade da volta. Tá idêntico o Kit Gay, ops, Kit De Primeiros Socorros. O trem ia e vinha, igual couro de pica, depois aboliram definitivamente. Não entendo essa preocupação com presilha do extintor ou ele em si. Se não é obrigatório tê-lo, para que se preocupar? Ou alguém aqui crê que ele é capaz de apagar um princípio de incêndio no carro? Chances quase nula! Alguns não sabem nem onde se localiza, como destravar, como usar e direcionar o jato de pó. Fora o risco de vida que se corre ao tentar debelar o fogo. E outra, essa estrovenga em um capotamento é um verdadeiro míssil dentro do habitáculo. A minha mais nova aquisição veio sem extintor e muito menos o suporte. Veio liso no pelo e assim está e vai ficar.
  5. "Nunca antes nesse país o único carro que não sofria/sofre desse mal no pedal de ´embreagem é o Civic". O seu era caixa manual ou AT? Caso manual, vc é PhD e Mestrado nesse tema. Abraçaço.
  6. Firmeza Alan! Aproveitando o gancho deixo aqui minha contribuição......... Esse aqui é o canal do Murta, Alta RPM. Descobri quando ele fez review do novo Jetta. O canal dele é bacana. Eu gosto! Vídeos bem didáticos de fácil linguagem, bem mastigadinhos. Tem embasamento técnico e sabe o que fala, com uso de vocabulário coloquial. Tem uns vídeos bacanas de funcionamento de carros turbos. Não são vídeos de carros preparados, e sim, o funcionamento em suma de vários componentes/partes de um carro, abrange vários temas. Muito interessante. Caso ainda não conheça, fica aqui a dica. Abraçaço.
  7. Democraticamente......Halloween é dia 31 próximo. A caça as bruxas já está solta antecipadamente com esse seu retrato. Tá com cara de O Exterminador Do Futuro. Então fica assim....Hasta ta la vista, baby!
  8. Qual sua opinião. O que você achou dos difusores de ar ficarem abaixo da central multimídia? Melhor, pior, indiferente? Eu particularmente sempre gostei delas do modo que são nos atuais(Golf/Jetta/Variant), na altura das mãos. Também nãos saberia informar se nessa altura(acima do multimídia), refrigera melhor o habitáculo. Será que vai de encontro com o que vc teclou, deixar essa central em primeiro plano e chamar mais atenção? Para quem valoriza gadgets, é um prato cheio!
  9. Notadamente esse New Jetta 1.4 é voltado para os Corolleiros.... Essa é a intenção dos comedores de chucrutes. Se é ou não? Só o tempo dirá! Público alvo; 3ª idade, senhorzinhos entre 60 e 75 anos. O Jetta era um carro diferente, agora ficou igual os outros. Quem já guiou um, entende o que digo. Donos podem até trocar de modelo, mas se arrepende até o último fio de cabelo do Olho De Tandera. O 2,0 litro pode até vir com Multilink, aletas, saídas de ar traseiro. Motorzão de mais de 200 pocotós, e muitas outra firulas. Mas, e aqueles encostos de cabeça nos bancos traseiros costurados(integrados)? Para o meu gosto, muito estranho! Parece que, ali onde abaixa o encosto traseiro de descanso braços, onde deveria dar acesso ao porta malas, parece que não é possível tal procedimento. E lá no maleiro, aquele montão de lata aparente? O meu e o seu que é do tempo do zagáia rsrsrssrrsrsrs, tem acesso. E não tem esse monte de lata amostra no maleiro. A finada plataforma vinha com habitáculo com 08 auto falantes. Os 1 Golf's também vinham, depois começou a capação. Vem só com 04 agora(pelo menos a Variant sim). Que inclusive, diminuiu o tamanho dos discos de freios dianteiros, dentre outras capações. É a Volquis, sendo Volquis! Agora! Aquele varão que segura a tampa do capô dos Jetta's, ainda existe. Troco de chicletes ploc! Volquis sendo sovina ao extremo. Costura(que na verdade é falseta), na parte emborrachada(parte superior do painel), idêntico ao Cornorolla. Suspensão um tanto mais voltada para maciez. Os anciães vão adorar e amar, a região glútea sendo massageada. Veremos nessa jogada, se o New Jetta 1.4, vais ser escalado para jogar no time da galera do reumatismo. Ou ele vai ficar senil e decrépito nesse terreno dos sedãs médios.
  10. O meu finado Golf 1.4 era com câmbio DSG, me envolvi em uma colisão e deu perda total. Ele estava com 33 meses, na casa dos 109 mil Km. Revisões programadas, tudo certinho. Meu uso é quase que na totalidade estradeiro, para você ter ideia minhas pastilhas dianteiras eram originais, aguentavam fácil mais uns 70 mil Km. Estava disposto por à prova a durabilidade da mecatrônica e embreagens, ambas originais, mas, o destino me aprontou uma peça. Quebra de motor e turbina, como já teclaram, isso é para os cupins. Não sei como é seu uso, se você comprou ele de dentro da caixa. Caso você tirou ele 0Km eu ficaria tranquilo. Faça igual o Rodrigo disse, siga o plano de manutenção, e um abraço. Encontrar hoje um carro do nível do Golf tá difícil, pode até encontrar, mas bote uns 30 à 50 contos em cima. Ae vai de cada um, seria conveniente? Ou mais sensato ficar com o carro, que é uma delícia e com esse dindim que iria "investir" deixar para os reparos. Esses Golf's são duro na queda para quebrar, mais quando quebra a conta pode ser salgada para uns e para outros nem tanto. Uns podem broxar outros levar na esportiva. Ficar pensando no que pode acontecer te poda o prazer de curtir a caranga. No meu caso eu começaria a pensar nisso depois de uns 250mil Km. Que no meu modo de rodar, daria na casa dos 06 anos de uso.
  11. Um carro fabricado no México, ela(Ccs) nem está ai para a paçoca. Se vender, vendeu, se não, amém. Na minha opinião se ela(WV) quisesse, se né? Teria vindo tão somente com a versão de 230 pocotós, para arrebentar a boca do balão, vindo X-Tudo. Carro Pika Das Galáxias e com $ condizente. Seria igual o GTi, carro de nicho. Quem tivesse a fim e bala na agulha, que compre e seja feliz. Teria entrado de voadeira, com os 02 pés no peito da concorrência. Mas, isso é um sonho.....Sonho que se sonha só é apenas um sonho. Ae nesse caso, acabaria de foder o Passat. Pensando bem, é complicado. Eu estava até disposto a enviar meu curriculum vitae para a Volks, mas, deixa eu vender as minhas massinhas de sussa por aqui.
  12. Não duvido que isso aconteça. A imprensa automotiva, está dizendo que "Corollizaram" ele. A Volquis fez a política.....#segueolider. Parece que nessas duas versões acabou-se o que era doce......Sedã com esportividade.....Cordeiro em pele de lobo. Parece que vai ser uma pá de cal. Tudo indica que Golf e Jetta vão morrer abraçados.....caixão e vela preta. A dona Volquis se superou. Vão focar nos SUVE's. Veremos até quando irão surfar nessa onda ou marola.
  13. A Volks não vai apostar suas fichas em um segmento que está capengando. Ele até que está parelho com a concorrência em itens de série, parece que, com o tempo estão limando os tais pacotes. A capação é generalizada, se alguns concorrentes não oferecem, porque ela vai oferecer? Creio que não é o foco dela. Esse carro foi feito para o público Americano(Terra Do Tio San). Vc lembram como as primeiras gerações de Jettas eram muito mais aprimorados, parecem que naquela época focavam mais no padrão Europeu. Em vídeo e fotos é uma coisa, teria que ver ele ao vivo e em cores. Para mim passaram da mão no quesito vincos, para tirar a prova tenho que ver ao vivo. Vincos são lindos e maravilhosos a princípio, mas depois enjoa. E não precisa passar muito tempo, um ano basta. Tive uma experiência um tanto quanto traumática com carro com muitos vincos. Fico pensando aqui aqueles que compraram o carro do Jaspion. Bem, minha opinião é essa. Temos gosto para tudo.....Uns gostam de loira, outros de morenas, uns gostam com o pandeiro(mesa de truco) grande, outros menores, uns gostam de seios fartos, outros peras. Para mim, tendo dois basta. Esse novo cluster, a principio também assusta, o formato dele parece uma máscara de mergulho. Agora, aquele local onde era para ser as saídas de ar traseiras, ficou estranho. Gostei do console ser levemente voltado para o motorista. Talvez seja só impressão, mas, parece que ficou mais voltado para o motorista do que o Golf. Erraram a mão no preço de uns 5 a 7 contos a mais(minha opinião). Só que com certeza, muito em breve vai subir mais um teco. Tem que encaixar nesses valores uma versão que muito se cogita do Virtus GTS e as novas SUVE's. Em contra partida preço do Golf vai no embalo Fico imaginando o preço que chegará a versão de 230 pocotós. Vai sair muito mais em conta pegar um passatão com uma troca de braços de preço, estilo briga de foice no escuro. Se brincar, até o Passat vai se "tornar" barato perto do Jetta Highline na nova plataforma.
  14. Pegando um gancho aqui. Sempre tive hatch, dias desses peguei uma chuvarada, aquelas que os pés de eucaliptos rodam ao sabor do vento igual sombrinha rsrsrsrs. Essas primeiras chuvas são muitos torrenciais, tipo aquelas que ficam tudo branco à frente com fortes trovoadas e rajadas de vento. Quando olho pelo retrovisor interno e vejo o vidro traseiro mais seco do que língua de papagaio. Isso tudo fruto da fluidez do vento junto ao design da carroceria, contribuindo para não formar aquele turbilhão de arrasto de vento na traseira. Conhecia isso na teoria, na prática foi um tanto quanto inusitado e curioso. Abraçaço.
  15. @CaUtz Perfeito sua colocação, também noto isso no Jetta. As sopas de letrinhas são um tiquinho menos intrusivas. Não que no Golf eram em demasia, longe disso. Pois existem determinados sistemas em outras marcas e modelos de carros que amarram o carro e ofuscam um pouco o desempenho. Não é o caso do Golf, muito menos do Jetta. A Golf Variant, segundo a teoria, ela é mais "cobra" para serpentear curvas do que o Golf Hatch. Vc deduz que a carroceria(Jetta) pode interferir e influenciar um tiquinho nesse tema de sopas de letrinhas, ou nada a ver?
  16. Também concordo contigo, lembrando que ele é bem "obeso", a nova plataforma deva que ele perca umas boas arrobas. Mas, pelo porte e o que esse propulsor empurra, ele até que está comedido no suco de dinossauro. Só lembrando também, que o caracol da alegria nesse motor, enche com 2.000R.P.M. O seu e o 1.4 enche antes, no caso do 1.4 com 1.500 R.P.M. Então, tenho que andar e ou pisar uma nesguinha a mais para entrar na faixa ideal. Tem uns orelhas que dizem que esses motores são chochos em baixa, se isso for chocho eu não sei o que eles tem de referência. Uns dizem; Motor fica adormecido até 1.500/2.000R.P.M. Isso é piada né? Tá estilo os roceiros que eu encontro pela estrada.....estão em quinta ou sexta marcha a 80Km/H atrás de um bitrem, abrem para ultrapassar e nem reduzem, ai a caranga sai a conta gotas. Do mesmo jeito tem uns mané que não tem o tombo da madeira nesses motores turboalimentados e fazem do mesmo modo, não usam a palanca, as borboletas ou chamamam no kickdown. Dentro das cidades também acontece muito isso, esses pilotos de teclado não sabem trabalhar na palanca/borboletas e ou kickdown. Tem muitos "pilotos" de site especializados que não sabem explicar isso aos leitores e ficam falando asneiras. Ai os pilotos de Need For Speed se encarregam de espalhar inverdades. Deduzem por ter turbo, o carro tem que ser o ó do borogódó em qualquer faixa de rotação. Esses pilotos de Autorama feito nas coxas. Ninguém nasce sabendo, ninguém sabe tudo e nem saberá. Se sei, digo que sei. Se não sei, procuro ao menos se informar, ao invés de dizer verborragias. E se errar um dia, assumir, ser humilde, engolir o choro e não repetir o erro. Hoje estou inspirado, cheio de energia e gás. Comecei a ler um livro...... Na verdade ver fotos(ler não é coisa de brasileiro, negócio dele é ver fotos)......Chama-se; Kama Sutra.
  17. Esse é meu garoto! Grande pupilo. Sempre atualizado para ficar a par do gemidão do Whatsapp e os vídeos do Negão Da Piroka.
  18. E tem mais, vamos supor que seja bomba d'água de motor MSi, é tudo a mesma coisa. E outra, se ele fosse fazer por fora esse serviço, ia ficar bem mais caro do que esses 600 pilas. Claro, isso legalmente, pois se fosse peças do mercado negro bem mais em conta. Mais aí vai da índole de cada um. Certeza que foi feito serviço correto, esse serviço tem garantia de um ano. Para que mexer em vespeiro. Segue a fila e fidelize com o Ccs. Outras broncas com certeza virão. E aí, é melhor ser amigo ou inimigo? E é vida que segue.
  19. Fala @CaUtz Vc é fera nesses temas. Concordo contigo e vou além, o Jetta e ótimo de handling, igual ao Golf. Claro, que as abas dos bancos e o pneu de perfil 17 tem grande contribuição à isso. Coisas que no meu finado Golf não tinha. A questão da multilink concordo contigo, se o projeto é mais aprimorado, trabalha independentemente, ela tem que ser superior, quer queira ou não. Claro que uma Variant ou um Golf hatch, sem esse sistema não vai ser o fim do mundo, até pq, existe como calibrar a suspensão. Agora, que em determinadas vezes e horas ela é superior, é sim. E como vc bem frisou, não precisa estar a milhão. Vou contar uma passagem aqui em relação aos pneus de perfil 17. Ele tem o seu ônus e bônus. Tem sido minha 1ª experiência com esse aro. Os pneus que vieram nele são os Bridgestone. Na verdade não é a suspensão do Jetta que é dura, são nossos pavimentos que é uma bosta! A suspensão dele é firme tal qual o Golf. Pode sentar a bota, entradas e saídas de curva sem medo, nem cócegas faz. Freadas bruscas e desvios de trajetórias, dentro e fora de curvas idem. O DNA Alemão se faz presente. Curioso também é que não precisa ser adulto e vacinado para notar tal diferença em determinadas situações. Cito aqui, um trecho de uns 30Km + ou -, trecho esse com muitos remendos/ressaltos/caroços. A primeira vez que passei com o Jetta meu filho disse; Nossa pai, esse carro balanga menos. Meu piá irá fazer 11 anos mês que vem, pelo visto já tá aprendendo a diferenciar as coisas. Dizem que os frutos não caem muito longe do pé, esse aí saiu dos meus bagos. rsrsrsrsrs. Abraçaço.
  20. Garoto de programa travestido de seminarista. Quem nunca disse, ou ao menos já pensou; Mulher minha, tem que ser uma leide no trato do dia a dia e uma prostituta entre 04 paredes. Pois bem caros confrades, o Jetta Highline TSi de 211 cavalos vapor e quase 29kgfm de torque sofre desse mal. Ele é um auto de dupla personalidade, dócil, amigável, um carro puramente familiar. Mas quando instigado e cutucado com bambu curto, desperta os instintos mais primitivos, se transformando em um hot hatch apimentado. Sua aparência, não corresponde à sua verdadeira natureza. Ele tem que ser estudado, esse Voyage é polêmico! Debaixo do capô "hiberna" um propulsor um tanto quanto desconhecido, passando por muitas vezes desapercebido, talvez a sigla TSi afugenta os incautos. TSi? Que raios é isso?....... Não percam seus preciosos tempo em tentar explicar isso, para quem não se mostra(pelo menos), interesse em aprender, é perda de tempo. Os "expertos" só estão interessado em saber...... .É 2.0? Uma das primeiras coisas que fiz foi tirar a litragem da mala.....coisa horrível, nunca gostei. Uns mais entendidos ainda; Se é loco! 100 contos, pq não pegastes um Corolla!? Respondo que; "Meu sonho de consumo é um Corolla Altis, mas como ele estava um pouquinho mais caro, fica para uma próxima oportunidade". Ou como o moço que pôs o insulfilm......Cara, ainda fabricam Jetta? Ou ainda quem sabe, um de meus fornecedores; Pq não comprou o Virtus, o sucessor dele? Durmam com um barulho desses. Meu ouvido não é penico! Mas de nada adianta um belo de um motor com uma transmissão capenga. Aqui existe um matrimônio perfeito. Aqui já dito a exaustão sobre a DSG7, essa DSG6 também comunga da mesma primazia. São farinhas do mesmo saco. Até o mais contumaz batedor de palanca, se dobra perante ela. Ele é montado em cima da plataforma PQ35, não a tão afamada, dita em prosa e verso MQB. Muito provável, ainda essa semana o New Jetta de as caras na MQB em Terra Brasilis. Como já me disseram, ou muitos pensam.....Esse sorveteiro é trouxa! Comprar um carro já datado, prestes a mudar de plataforma. Deva que fumou Cannabis estragada. Será mesmo? Aguardemos os capítulos seguintes. Duas vezes mais, ficar com as portas em garrafa pet, plataforma defasada, do que perder Multilink e DSG. Deixem eu com meu Santanão. Temos que dar o braço a torcer e passar o cetro ao Virtão marombado. Não que seja um carro ruim, mas do jeito que tenho acompanhado, prefiro o meu Voyajão. Na verdade, eu nem iria escrever nada sobre o Jetta(atual), mas havia prometido. Segue aqui algumas linhas. Depois de quase duas semanas com o carro e quase 5.000Km rodados, ele é tudo aquilo que se encontra na internet. Com seus defeitos e qualidades. Vou aqui relatar como usuário, não tenho conhecimento técnico nenhum. Para quem ainda não sabe, possuía um Golf TSi 1.4 DSG Mexicano Confortiline aro 16. Em 33 meses rodei um pouco mais de 109.000Km. No Jetta, já ganho muitos mimos, deste volante multifuncional, ar digital bi zona, bancos com abas pronunciadas, imitação de couro/napa(estilo lona de carreteiro)...... da marca Guerra......... é paz na estrada! Também sensor de chuva, aro 17, controlador de velocidade de cruzeiro, sensor crepuscular e retrovisor interno fotocrômico. Esse último, o que mais gostei. Para muitos, possa ser meras banalidades ou algo até imprescindível, mas, para mim grandes novidades. Apesar de ser um sedã, dentro dele parece que estás a conduzir um hatch. Com desenvoltura, garbo e elegância. Não uma gazela, ou um elefante em uma loja de cristais. Remete em alguns momentos um Golf MK7, salvo exceção alguns detalhes já conhecidos. Já o esmero nas junções, tudo beleza, sem rebarbas. Ele é montando em Puebla - México. O capricho/carinho/esmero segue a risca, igual a grande maioria dos Golf's Mk7. O habitáculo apesar de tudo isso, deixa bem claro e nítido que, você está dentro do Jetta e não do Golf MK7. Existem alguns materiais que passam a mesma qualidade, mas deixam claro que são, como eu poderia explicar......do tipo, mesmo arroz/safra mas com classificação diferentes. Por exemplo; A caixa de rodas dianteiras, nota-se que é o mesmo material(emborrachado), só que percebe-se ser de qualidade um tanto quanto inferior. A caixa de rodas traseiras, também são encarpetadas(tipo um veludo a grosso modo), não tão aprimorado e de tão boa qualidade aos empregados nos Golf's MK7. Não saberia informar se estou senil, se realmente é diferente ou fornecedor fez a receita diferente desses materiais. Apesar da idade, tenho ouvidos de raposa. No Golf o isolamento acústico é bem mais aprimorado. Tenho que levar em conta aqui que, o Jetta é tala 17, já o Golf era 16. Nele se ouvia a zuada de vendo na coluna A, devido ao baixo ruído interno, isso ficava em evidência. Já no Santana tenho ouvido um tom acima essa zuada de vento na coluna A. Outro fator que notei foi que ao cruzar com os bitrens/carretas e afins o deslocamento de vento quando bate na coluna A, formando aquele turbilhão também é mais audível. Tenho que fazer uns testes com umas fitas aqui, vedando certinho para ver se é assim mesmo ou tem algo de errado entre a vedação do parabrisas. Outra coisa que notei, a princípio pensei que estava doido. Mas, vasculhando na net, encontrei um user com a mesma descoberta. O pedal do freio(em relação ao Golf), ele é mais pronunciado para(sentido do motorista), para frente. Ou seja, em relação ao acelerador ele é mais "alto". Logo na primeira desacelerada e freada, eu notei. Agora, já me acostumei. No Golf, você meio que apoia o calcanhar no assoalho e só gira a ponta do pé para o freio, já no Jetta, vc tem que meio levantar um tiquinho o calcanhar, para pisar no freio. Para quem não tem o hábito de longas viagens, isso deve se tornar um fator um tanto quanto cansativo. Outro fator, as portas são mais leves. Isso palavras de minha mulher, e é fato. Realmente são. Já tinha notado Não sei se é questão do material pet interno ou estamparias diferentes do Golf MK7. Já o capô é pesado para caramba. creio que torna leve o capô do Golf é o sistema de amortecedor a gás. No Jetta é vareta. No mais é isso, eu feliz, família feliz e cachorra idem. Bagageiro um verdadeiro latifúndio de 510 litros para levar as tralhas nas viagens nesse lindo rincão Brasileiro. Fica aqui as minhas sinceras considerações à todos do clube. Abraçaços.