Willy

Na mosca, o kit estava montado errado. Mais precisamente a haste do macaco estava invertida Ajustei e deu tudo certo Valeu e abraços

Fala @RicW O meu comprei pelo mercado livre, neste link https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1028966593-estepe-fino-aro-16-vw-jetta-tiguan-passat-roda-golf-audi-_JM Vou olhar novamente o encaixe da parte de cima do kit, pois no meu ficou pegando aquela pontinha na direita preto de onde passa a amarração. Pouca coisa, mas o suficiente pro tampão não alinhar Como fiz tudo correndo antes de sair pro trabalho, posso ter deixado torto mesmo Depois posto aqui se deu certo Valeu e abraço

Ressuscitando o tópico Quem fez a troca do estepe para o estepe fino, conseguiu montar o kit de ferramentas (macaco, chave, etc..) no mesmo lugar? Fiz essa troca ontem e o ganho de espaço é sensacional, mas a parte de cima do kit não encaixou mais no mesmo lugar, devido a largura do pneu e da altura do tampão, que ficaria pegando e ficaria inclinado para a direita. Tirando a parte de cima para bem nivelado.

O meu é um highline básico, sem a chave presencial, e fui atrás desta informação há algum tempo, pois tive minha chave roubada. Todos , concessionárias e chaveiros, que entrei em contato me informaram a mesma coisa, que não é possível. Só se alguém hoje em dia tivesse algum procedimento novo Abs

Isso mesmo, não é possível recodificar uma chave Você pode até fazer a lâmina, se for o caso, para abrir a porta. Mas ela nunca irá ligar o carro ou desativar o alarme

Ou trocar de mecânico rsrs

Na Europa a Captur usa a base do Clio (que lá é um carro bem moderno) Somente aqui é usada a base da Duster (vide: Logan)

Ta bom o suficiente para concorrer com Corolla, Civic e Cruze... Eu só lamento a ausência do DSG e a suspensão traseira por eixo de torção

Mas o que tem de tão ruim nesse seu carro? Não é só alinhar?

Vale dizer também que mesmo para o alinhamento convencional, por meio dos lasers, os parâmetros de cada carro também devem ser consultados e respeitados. Em muitos lugares o alinhador só trás tudo para o centro e está errado muitas vezes. Pelo que lembro, nosso golf mesmo anda com certo ângulo de abertura (divergência?) nas rodas dianteiras E isso afeta diretamente o comportamento dinâmico do carro

Veja hoje a noite, no Globo Repórter! rsrs É o que existe de melhor, como o ricw explicou, e ainda um pouco difícil de encontrar, pois o investimento ainda é alto. Mas depois que achei uma oficina que tem e não cobra uma fortuna, nunca mais tive problema com alongamento mal feito, tentativa de empurrar cambagem e etc...

Leva pra fazer alinhamento em algum lugar que tenha maquina 3D e seja feliz Como já rodou 1500km fica difiícil reclamar com a css mesmo. Eles podem alegar que você fez mau uso, pegou algum buraco, etc...

Claro que seria fato de trocar... Foi exatamente o que afirmei =) Também passei por isso e tive a caixa completa (segundo a css) trocada. Mecatronica + caixa de cambio + embreagens

Retenção as css constumam alegar ser característico do carro.. Aí fica difícil contestar Agora se está trepidando tem problema, aí a css tem que resolver. Se já passou por troca quer dizer que a troca não resolveu o problema. Eles deveriam trocar novamente.

Caramba, imaginava que o resultado do difusor fosse ser igual ao deixar sem o abafador Eu iria colocar o difusor.. só deixei direto porque consegui o eliminador bem barato e não consegui um bom difusor barato...

O meu está sem o abafador final somente. Ressonância aparece somente em uma situação, quando se retoma velocidade acelerando bastante em rotação muito baixa, por volta de 1500 a 1750 RPM, geralmente em 6 ou 7 marcha. Em outras situações, não ocorre ressonância Mas nada de chegar a tremer o carro. Pra ter ideia, viajo bastante com o carro com meu filho de 7 meses e ele não se incomoda em momento algum... enquanto o carro ta andando ele ta dormindo rs. E a esposa também não se incomoda Você colocou o difusor antes do intermediário ou antes do final?

Acredito que o ESP não tenha essa funcionalidade de soltar a traseira, vai contra o seu princípio de funcionamento. Ali a traseira soltou pela transferência lateral de peso. O ESP entra para trazer a traseira de volta à trajetória e fazer o carro ir reto, de acordo com a direção do volante.

Cara, um antigo patrão meu comprou um 205 1.4 velho pra gente andar na empresa... Falou que queria ver a gente tirar um barato com aquele carro ali (é que nós andávamos com o Vectra dele) O que ele não sabia é que o 205 era um foguete! Andava mais que o Vectra, era gostoso de acelerar, tinha um ronco da hora! Fiquei coisa de uns 2 meses andando com o carro, um dos mais divertidos que já dirigi!

O peso realmente importa muito em um teste de aceleração lateral. Mas não podemos esquecer dos pneus, centro de gravidade e rigidez da suspensão. Um resultado como este é bem impressionante, porque além de ter suspensão maus amarrada, com maior carga de molas e amortecedores e barras estabilizadoras mais espessas, e ser 15mm mais baixo, geralmente o GTI ainda vem equipado com pneus de especificação mais esportiva do que o TSI.. Ainda no tema, lembro que na época do lançamento houve um teste de um site ou revista em que foi testado um GTI e depois um TSI manual e depois o piloto/jornalista comentou essa diferença de peso e como a tocada com o TSI podia ser mais limpa e equilibrada e já com o GTI era mais bruta, mas mais rápida e emocionante.

É um valor bem alto mesmo para um carro novo, que não deve precisar de um serviço tão extenso...

Cara, há um bom tempo atrás, cerca de 11 anos, levamos um vectra de primeira geração para fazer uma revisão completa em uma loja conhecida, chama Ruido Zero. O carro era usado por mim para visitar clientes e pela esposa do dono. Ela não tinha cuidado nenhum com o carro e eu menos, tinha 1 ano de carta e era minha diversão diaria este carro Ele tava bem judiado e voltou de lá como zero, sem NENHUM barulho. Se bobiar, melhor que zero até. E ele continuou como novo pelos 6 meses que eu continuei trabalhando lá. Eles desmontam diversas partes do carro, todos os fios são revestidos, peças plásticas, portas, bancos, janelas, pontos de contato e por aí vai... Mas lembro que não era um serviço barato. Não, pelo menos, pro caso extremo do nosso Vectra guerreiro rs A oficina é essa aqui http://www.autoruidozero.com.br/ Não sei como ficaria no seu caso que deve ser um ou dois pontos somente que precisariam de algum ajuste Se chegar a entrar em contato com a oficina, seria legal postar aqui pra gente depois abs

To usando Frasle desde os 65 mil km, sem nada a reclamar. Percebi inclusive que elas durarão mais que as originais, seu desgaste está bem menor que as originais, talvez por eu estar rodando mais em estradas. Meu carro está com 112 mil km e parece que as pastilhas não chegaram na metade da sua vida util.. Mas eu paguei mais que o dobro disso. Acho que foi uns 260, porém instaladas.

Todos os GTIs comercializados aqui, alemão inclusive, são 15mm mais altos que os GTIs europeus... Os TSIs também seguem esse mesmo esquema Acho que há alguma confusão aqui... Agora o nacional ter ficado mais macio ou mais duro que o alemão e o mexicano é a primeira vez que vejo alguém falar.

Cara, muito tenso hein! Só quem já sofreu acidente por conta de pneu sabe o perigo de uma coisa dessas Lembrarei dessa foto por muito tempo enquanto for comprar pneus

Não basta trocar a pastilha? Sempre achei que bastaria trocar, pois o sensor da nova não acusaria o desgaste