Willy

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  1. Willy
    Cara, fantástico! Realmente ficaram muito bonitas nessa cor e tirou o ar de manjado das madrid
  2. Willy
    O melhor caminho é seguir a recomendação do manual. Ou seja, necessidade de trocar algo mesmo, não tem... Só se tiver com algum sintoma de problema. O meu com 108mil km não troquei nada a mais que o básico (óleo / filtros..) Somente as pastilhas de freio dianteira foram trocadas e por paralelas da marca fras-le e as paletas do limpador dianteiro por paralelas da marca bosch Das peças citadas por você, apenas o óleo do alemão (norma VW 502..) é diferente do nacional (norma VW 508...), por um ser a gasolina e o outro flex. O resto deve ser tudo compatível. Boa sorte com a caranga
  3. Willy
    @saulo coelho agora compreendi seu ponto e estou totalmente de acordo. E também acredito que da mesma maneira que um bom motorista pode fazer bom uso do conjunto de acordo com a situação, um mau motorista pode fazer péssimo uso. Basta ver relatos por aí de embreagens que acabaram com 30mil km... rsrs Apesar de acreditar que os automatizados de dupla embreagem são os que melhor conciliam o prazer em dirigir, conforto e conveniência, não nego que ainda existem grandes desafios, principalmente, quanto a robustez e confiabilidade nestas tecnologias. Eu torço para que as montadoras continuem apostando nesta tecnologia, para que elas continuem evoluindo e alcancem os níveis de confiança que o mercado espera delas. Em alguns casos isto já chega a ser realidade, como o próprio DSG6 da VW
  4. Willy
    Fala Saulo. Se ficou subjetivo, não era a intenção. Pois usei um exemplo real e apresentei todos as circustâncias envolvidas. Mas não acredito que o caso envolveria habilidade do condutor por se tratar de um carro automático (automatizado, mas enfim), pois uma pessoa normal que não liga muito para carro, por exemplo minha esposa, ao passar pela mesma situação, faz o que qualquer pessoa normal dirigindo um carro automático faria , controla a distância ao veículo da frente no freio e nem se importa com o cambio, que fica em D Acho que um carro manual faz a pessoa pensar mais, mesmo uma pessoa que não ligue muito pra carro. Porque existe um esforço envolvido em soltar a embreagem, colocar uma marcha, voltar para N, pisar no freio, engatar de novo, soltar embreagem... E isso num automatico/automatizado não existe, você alivia o freio e acelera. O carro deveria ser capaz de resolver tudo sozinho Concordo com você que muitos parâmetros o carro não considera, como saber se você vai parar novamente logo a frente. Outros ele considera, como inclinação. Talvez isto baste para a maioria das situações, mas o controle do cambio poderia ser ainda mais aprimorado com outros sensores Quanto ao desgaste prematuro, acredito que aí há uma aceleração no desgaste da embreagem. Um carro que passasse todo dia por esta situação teria a vida util da embreagem menor que um que não passasse nunca. O tamanho desta diferença não sei Mas os problemas que temos visto não estão relacionado a isto, são problemas mesmo. A embreagem deveria ser dimensionada para seu uso e acredito que ela seja. O desgaste, em minha opinião, tem a ver com problemas no mecatrônica e seu software de gerenciamento Abs
  5. Willy
    Sim, concordo... O funcionamento do cambio está de acordo, mas tanto no nosso DSG quanto num cambio manual, isso sem dúvida acelera o desgaste da embreagem. O quanto é que já não sei. E o que se poderia fazer para diminuir esse desgaste é que eu queria descobrir
  6. Willy
    Pior que na verdade são uns 30km a mais só... Muitas vezes vou por lá, mas depende do horário e do estado do transito em SP Também quando é feriado ou qqr motivo que faça o pessoal ir pra praia, fica inviável fazer este caminho. Já várias vezes peguei fila na anchieta e na imigrantes muito piores que da regis
  7. Willy
    Jorge e Ric, a situação que citei é bem específica, pois pra manter a mesma velocidade do caminhão, é preciso acionar o freio de vez em quando. Mas é algo que também pode ocorrer em um engarrafamento.. Ou quando saímos da inércia e o carro já logo coloca D2.. Vai haver um deslizamento maior até a embreagem acoplar 100% Nessa situação, é uma subida de serra que sempre tem transito por causa de um afunilamento de pista. Ali vários caminhões estão andando a 5km/h ou menos e vc acaba sendo obrigado a frear pra manter a distancia do caminhão à frente... Se deixar o golf em D, ele coloca D2. Como vc mantém a velocidade freando, a embreagem não chega a ficar 100% acoplada, pelo menos não na maior parte do tempo, pq o carro não ganha a velocidade necessária. Mesmo jogando no manual pra manter a 1º marcha, também é preciso acionar os freios, o que também acaba fazendo a embreagem desacoplar e deslizar, como se fossem feitas várias partidas da inércia em sequencia, apesar do carro ainda estar em movimento Conseguiram visualizar o drama agora? =)
  8. Willy
    Meu coração dói quando pego transito na porcaria da serra do cafezal da BR116, sentido Curitiba... Os caminhões sobem a serra de reduzida, andando na velocidade mínima pra eles manterem uma marcha engatada e não precisar gastar embreagem, mantém velocidade constante e evitam o anda e para ao máximo Acontece que para andar com a mesma velocidade no Golf a embreagem precisa ser mantida deslizando, não acoplada totalmente.. Então fica aquela questão 1- Ou deixa em D e mantém a mesma velocidade dos caminhões, a embreagem vai deslizando um pouco.. Dá pra alternar entre 1º e 2º, colocando em D e no modo manual, para 'distribuir' o calor entre as duas embreagens 2- Para e espera o caminhão da frente andar um pouco mais e para de novo. Só que aí penso que quando acelera novamente, pra sair da inércia, há um desgaste maior do que se mantivesse o carro andando devagar. Portanto, o espaço aberto à frente deveria compensar esse desgaste maior. Ou seja, precisa ficar um tempo considerável parado e o caminhoneiro atrás fica putasso Não sei o que é melhor e tento fazer um misto do 1 com o 2, dependendo da situação...
  9. Willy

    Polo 200 TSI AT

    question respondeu ao Yuri_RL de Willy em Mundo VW

    Mas você está tentando vender por esse preço ou está só especulando? Não estou brincando não, 33k eu compraria seu carro
  10. Willy

    Polo 200 TSI AT

    question respondeu ao Yuri_RL de Willy em Mundo VW

    Por R$33k eu pego esse golf aí, com parachoque batido e tudo mais rsrs
  11. Willy

    Polo 200 TSI AT

    question respondeu ao Yuri_RL de Willy em Mundo VW

    A ideia foi exatamente esta =) Também achei exagerado o tamanho do desconto, ainda mais para um manual que não tem o receio da quebra do DSG tão comentado por aí... Quando descobrirem o valor da troca da embreagem do manual e quanto dura aí vão ficar com medo também kkk
  12. Willy

    Polo 200 TSI AT

    question respondeu ao Yuri_RL de Willy em Mundo VW

    Pô, todos esses mais baratos aí tem dívidas... é 50k + parcelas... Somados passam de 70k.. Quando anunciei o meu, com 96k rodados, sem chave reserva e somente três revisões em css, apesar do excelente estado de conservação mecanica/interior/exterior, consegui 55k de lojistas para revender... Ninguem veio ver o carro, por causa da km alta, acredito.. Como com 55k teria que colocar muita grana pra pegar algo legal, decidi manter meu Golf mesmo que ainda está em excelente estado
  13. Willy
    Tive este problema quando troquei minhas pastilhas dianteiras para Jurid... Tentaram 3 jogos diferentes, mas um suporte delas quebrava e fazia este barulho de ferro solto Troque para frasle e o problema sumiu.. Já rodei quase 40 mil km com elas e tudo ok.
  14. Willy
    "confirmou que o Golf continua a ser fabricado no Brasil. " =(
  15. Willy

    Polo 200 TSI AT

    question respondeu ao Yuri_RL de Willy em Mundo VW

    A lei brasileira é bem torta em relação a isso... Exigência de lavadares é um absurdo, só faz sentido em países em que há neve e encarecem demais o produto. Alterações deveriam sim ser permitidas, porém sujeitas a inspeção e/ou homologadas por órgãos competentes, tipo inmetro e outras empresas que venham a ser cadastradas. Proibir uma alteração que visa a melhora da segurança não faz sentido. Proibir a instalação de um farol preparado para xenon, como são os winpower, não faz sentido. Minha moto veio de fábrica com lampadas em LED. Ela ilumina muito bem tanto no seco como na chuva e ainda aumenta a visibilidade no corredor. O facho é bem definido e espalha pouca luz para cima, somente o necessário para iluminar a sinalização, sem incomodar os demais. Ilumina muito mais que os faróis do meu golf. O interessante é que o farol dela é um farol comum, não é projetor nem nada. Após isso fiquei bastante curioso sobre o resultado da instalação de uma lampada de LED como esta em um farol comum, como o do Golf halogeno. Minha impressão é que pela característica e potencia desse tipo de lampada elas poderiam muito bem substituir as originais sem necessidade de troca de farol
  16. Willy
    Eu troquei exatamente pelo mesmo motivo. Isso já faz mais de 20mil km e até agora tudo blz... Além do conjunto de embreagem novo, que vai me deixar tranquilo quanto à necessidade de troca durante um bom tempo, ainda fizeram uma atualização que resolveu o problema da retenção de marchas. Portanto, eu recomendo que faça sim Abs
  17. Willy
    DSG para o novo Golf importado do México na Argentina: https://br.motor1.com/news/181709/lancamento-novo-vw-golf-argentina/ Alguém sabe dizer se o Golf lá chegou a ter o cambio DSG substituído pelo tiptronic ou sempre manteve o DSG? E aí pergunto, se por lá dá certo por que aqui não daria? Somente preconceito do mercado?
  18. Willy

    Polo 200 TSI AT

    question respondeu ao Yuri_RL de Willy em Mundo VW

    Difícil encontrar pessoas que gostem de carro e defendam tanto a QR como o Jorge... rsrsrs Ta aí uma reportagem boa: https://www.flatout.com.br/testamos-o-novo-polo-200-tsi-na-estrada-dos-romeiros-avaliacao-detalhada/
  19. Willy
    Só cuidado com a generalização. Não são carros com upgrades de performance que estão dando pau, são todos os carros. O meu a única coisa que tinha era Insufilm, até a roda era e ainda é 16" Por isso que tive a troca 'em cortesia' realizada... Duas vezes.. Duvido que se tivesse ups a VW teria realizado algo... Voltando a reclamação do amigao ae, todo projeto está sujeito e falhas. Pelo que vemos, existiu o lote(s) defeituoso de mecatrônicas, a VW sabe e tem realizado a substituição de todos os casos, inclusive de carros fora de garantia. Os únicos casos que vi negado foi um carro de leilão e outro comprado de funcionário, ambos relatados no grupo do facebook, fonte bem pouco confiável de informações O cambio não é uma bomba e ele também presta e presta muito. Poucos câmbios igualam ou superam a eficiência e o prazer de dirigir que ele proporciona. Dá pra contar nos dedos, de uma mão... Se o seu deu problema, deveria ter levado em uma css e exigido o conserto. Se não o fez, não o fez pq não quis... Se já arrumou, então curta o carro. Se continua achando que a cambio não presta, venda e compre outro que melhor lhe atenda.. Reclamar e xingar da maneira que fez em nada ajuda, nem a vc nem a mais ngm aqui
  20. Willy

    Polo 200 TSI AT

    question respondeu ao Yuri_RL de Willy em Mundo VW

    Isso é culpa do cambio automático... Se fosse um DSG, veríamos um desempenho excelente com menor consumo de combustível. Mas, infelizmente, pro Brasileiro o dinotronic e sua falada confiabilidade, bastam. Eu consideraria o downgrade para um Polo, mas somente com a opção de cambio manual.
  21. Willy
    Também torço para que esteja certo! O A3 hatch é vendido aqui com o DQ200, mas ele vem da polonia
  22. Willy
    O que dificulta mais ainda o retorno é que nos USA o tiptronic também foi adotado. Mesmo o Golf voltando a ser importado, o que é bastante provável a partir de 2018, ele deverá vir do méxico com o mesmo cambio que vai pro USA...
  23. Willy
    Baseado no problema que tive, acredito que podemos ser mais específico em citar a programação do software de controle da embreagem, uma versão desta programação, como a verdadeira culpada pelo desgaste prematuro das embreagens. Eu tive que trocar as embreagens do meu apenas 15 mil km após a troca completa do cambio (caixa + meca + embreagens + reprogramação segundo a css). Depois de trocar a embreagem novamente e atualizar o software do cambio, já rodei exatos 21 mil km e tudo certo até agora. Isso me faz acreditar que aquela versão do software que foi instalada no meu carro era problemática e acelerou o desgaste da embreagem, o que deve ocorrer e ter ocorrido com outros carras aqui. Também acredito e torço muito para que a última versão instalada no meu carro seja finalmente o acerto que faltava. Pelo menos no comportamento do cambio eles acertaram
  24. Willy
    Depois desse desabafo acho que só podemos lhe desejar melhor sorte...
  25. Willy
    Na verdade taxa de compressão dinamica não é bem isso. Ela está relacionado com a eficiência volumétrica, capacidade de admissão de ar, do motor em determinada rotação. Normalmente, esta taxa dinâmica será menor que a estática em motores aspirados de uso de rua, mas também pode ser maior em determinada rotação, e será muito maior que a estática em motores turbinados, por causa da indução forçada. Necessidade de uso de gasolina premiums em nossos motores turbos não há, porque eles são projetados para trabalhar com gasolina comum. Alguns motores, como o exemplo do GTI MKIV, podem alterar a programação da injeção, mais precisamente o ponto da ignição, para aproveitar a maior resistencia a pré-detonação de uma gasolina premium e gerar mais potencia. Mas não é o caso de todos os motores turbo. A necessidade só poderá surgir com reprogramação.. E reprogramações bem feitas consideram o tipo de gasolina que será utilizado