Notivago

A galera mais antiga aqui me conhece, mas tenho andado muito ausente, principalmente depois que vendi meu Golf. Mas diante do que li aqui hoje me senti obrigado a me manifestar sobre alguns aspectos. Em primeiro lugar, o Golf 7 é um carro maravilhoso. O melhor que já tive e um dos melhores que já dirigi na vida. Hoje tenho um Civic Touring, que é um ótimo carro, tem várias qualidades, mas perde pro Golf em muitos aspectos (quem quiser detalhes sobre a comparação eu posso dar). Comprei meu Golf Highline mexicano 2014/2015 zero km em agosto de 2015 e passei muito tempo lendo tudo que podia sobre o câmbio e os defeitos relacionados, e isso me angustiava bastante. Lembro que teve uma época em que eu zerei todos os tópicos aqui do fórum sobre defeitos do DSG e ainda procurava conteúdos diversos sobre o assunto em sites nacionais e estrangeiros. Depois percebi que isso estava me fazendo mal, gerando angústia, e ainda por cima impedindo que eu desfrutasse de um puta carro. Certa feita li algo de algum colega aqui no fórum (acredito que tenha sido o Jorge Jox) sobre isso, recomendando que a galera desopilasse e aproveitasse. E foi o que eu fiz. Passei então a curtir o carro, viajar pra onde tinha vontade, em todo tipo de estrada, no modo de condução que tinha vontade, na velocidade e jeito que eu queria e o resultado foi que aproveitei e curti meu carro por quase 5 anos e 100 mil km e nunca tive problemas. Lembrava sempre de Cardex (dono do primeiro Golf que chegou aos 100k aqui no fórum) falando que o carro era pra usar e era assim que ele fazia com o dele. O DSG jamais apresentou qualquer defeito. Em todo este tempo o único defeito que o carro apresentou foi a queima de uma bobina aos 8 mil km, quanto tinha apenas 4 meses de uso. A única coisa que dei ao carro em contrapartida foi manutenção preventiva de qualidade, nos estritos termos recomendados pela VW. Posso resumir então que o Golf é um carro que tem muito mais satisfação para entregar do que preocupação, é delicioso de dirigir e passa muita confiança. Eu costumava pegar estrada e a sensação era de estar jogando Gran Turismo em um imenso simulador, só que melhor. Então, para quem está na dúvida se compra o carro, vá ser feliz. O Golf 7 é uma obra prima da mecânica e você não vai achar nada parecido pelo preço no mercado. Agora claro que não é barato e como todo produto caro e de qualidade, possui um custo intrínseco e de manutenção mais caro. Quando você compra um carro de 30 mil reais e precisa trocar um farol, você compra um farol para um carro de 30 mil reais; quando você tem um carro de 150 mil reais e precisa comprar um farol, é um farol de um carro de 150 mil reais que vai comprar. O custo da manutenção é sempre proporcional ao custo do carro novo. Agora comprar um produto já achando que ele vai quebrar é complicado, pois vai comprometer o próprio uso que você vai fazer do carro e satisfação que vai ter. Por fim, quanto aos defeitos nas mecatrônicas, além da minha opinião enquanto usuário, vou deixar a minha de advogado: a meu ver alguns lotes iniciais deste câmbio têm um vício oculto, que a VW certamente sabe o que é, mas que por algum motivo - provavelmente econômico - preferiu não fazer um recall, e é este o motivo que tem levado a VW a trocar estas peças em cortesia após a expiração da garantia. Exatamente por isso a meu ver não pode a VW limitar esta substituição a 100 mil km ou 5 anos, como o colega relatou acima que parece estar acontecendo. A todos os que estiverem nesta situação eu recomendo que façam o que eu faria se acontecesse comigo: recorrer à justiça, pois a chance de êxito é bem significativa, desde que, claro, as manutenções regulares estejam bem documentadas. Então, meu depoimento vem como um atestado de satisfação. Meu carro nunca apresentou qualquer defeito no câmbio e é bem provável que o seu também não apresente. Além do mais, os câmbios defeituosos já devem ter sido reparados em 90% dos casos, de modo que, quem adquirir o carro de segunda mão, se foi proveniente de um lote desses, já deve ter tido a mecatrônica trocada. Inclusive o pessoal que cuidava do meu carro na CCS sempre falava que os DSG que apresentavam defeito normalmente o faziam antes de 40, 50 mil rodados. Fica meu relato. No mais, saudações a todos. P.S. Vi um pessoal acima discutindo se os mexicanos possuíam roda livre quando no modo ECO. O meu era mexicano e tinha, embora eu não usasse muito.

@iCardeX, e você notou alguma diferença no start-stop, ou em alguma outra característica? Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Foi onde comprei o meu. A oficina parece meio bagunçada lá, mas só utilizei os serviços para trocar uma lâmpada. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

A esperança é que, salvo engano, tradicionalmente a Hyundai tem fabricado o i30 apenas na matriz e de lá exportado para o mundo todo. Logo, é bem possível que o carro que chegue aqui tenha a mesma configuração do vendido na Europa. Oremos! Hehe Enviado de meu LG-H840 usando Tapatalk

Segue a imagem legível. Fonte: Car and Driver 106 - Outubro/2016 Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Tudo indica que enquanto a Volquis depena os carros e aumenta os preços, a Hyundai investe pesado no próximo i30, com previsão de lançamento no Brasil em 2017. Reparem o motor turbo 1.4 de 140cv, câmbio de dupla embreagem com 7 marchas e multilynk. Lembra algo? Viva a concorrência. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Valeu por compartilhar suas impressões, colega. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Me parece uma opção a se considerar. Um amigo possui um e gosto muito do acabamento e desempenho. Além de ser um carro bem charmoso, por ter aquele design clássico. O porém é a manutenção caríssima da BMW. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Falou por mim. Hehehe Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Com certeza há esse chassis de corte para os alemães. Só não sabemos se esse corte foi anterior ao final da exportação para o Brasil. O meu é mexicano, 25000 e câmbio beleza. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Trocaram a mecatrônica e o problema continua? No modo D as trocas de marcha costumam acontecer numa rotação muito baixa em situações normais. Na arrancada mesmo, chega parecer que ele já sai de 2a marcha. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Rapaaaaaz, pressão danada de @Cardeque. Vou reservar um cinema 4d pra assistir de novo. Hahaha Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Perfeita e muito técnica a explicação do@RicW. Eu devo ter muita sorte, pois tenho carro há um ano e 25k rodados e as retenções nunca me incomodaram. E eu moro numa cidade de paralelepípedos. Quando acontece a retenção raramente passa dos 3k giros e é só apertar o pé que entra a marcha. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Velhos, eu preciso reunir o @sobrinho, o @cardeque e o @RicW numa mesa de bar. Esses caras são uma onda. Hahahaha Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

@Spielwurfel , meu tio teve um desgaste parecido, com descamação, com os P7 num Corolla. Ele reclamou na CSS, que acionou a Pirelli, que por sua vez trocou os quatro pneus. Sugiro que você reclame, afinal, como diz nosso amigo@Cardeque , quem não chora não mama. Depois nos conte o resultado. Abraço. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Boa noite, amigo. As traseiras são compatíveis com as TRW Part Number: 8U0698451F? Abraço. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

E aí? Será que volta o DSG7 ou a engenharia da VW nacional tá estudando uma forma de matar o projeto? Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Agora está tudo claro. É este barulho que o meu faz. Sempre imaginei que fosse uma péssima característica construtiva e agora está provado. Pelo visto o problema não vai se resolver trocando os amortecedores por outros idênticos. Enfim, eu já me acostumei com o barulho, que pra mim incomoda mais que o do DSG, pois se escuta dentro do carro. Infelizmente não existe carro perfeito. Meu Astra anterior tinha como característica bater a tampa da mala... Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Concordo em gênero, número e grau com @cardeque. Depois que capotei meu primeiro carro (uno mille) e quase morri, percebi que segurança deve ser prioridade na vida. Esses dias um amigo me falou: "mas rapaz, como você gastou tanto dinheiro num carro?" Eu respondi prontamente: "você diz isso porque nunca sofreu um acidente, pra aprender a valorizar a segurança que um carro desses te dá." Ele ficou quieto. Semana passada meu irmão me perguntou se eu poderia fazer uma viagem de 800km dirigindo uma kombi. Eu respondi que quem vai é o coelho. Para-choque de kombi é joelho. Abraços, galera. Enviado de meu LG-H840 usando Tapatalk

Mas uma coisa é fato: a VW está de olho é nos números. E ao que parece a venda dos Golfs entrou em franco declínio após a nacionalização. Se realmente for este o cenário, haverá mudanças mesmo. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Será que a VW dará uma dentro depois de tantas fora? Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Sinceramente, os corpos técnicos das CSS são extremamente despreparados.@willyaugusto, nos mantenha informados. Boa sorte aí. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

Sempre abasteci com V-Power ou Podium, sem problemas. Na verdade acho que as gasolinas bandeiradas, que já são fornecidas aditivadas, como Grid ou V-power, não trazem qualquer problema e podem, ao contrário, ajudar na limpeza e manutenção do sistema. Acontece que boa parte das gasolinas aditivadas fornecidas no país são gasolinas comuns às quais há adição de aditivos diretamente no tanque do posto, ou no caminhão. Quais são esses "aditivos" ninguém sabe. Acredito que mora aí o receio da engenharia da VW. Eles não querem é que a gente ponha no tanque coisas que só Deus sabe o que é. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Por sinal, se alguém souber de algum em Salvador me indique. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk

@Spielwurfel, seu amigo tem sorte, pois meu sócio tem um Lancer GT comprado zero que sempre teve grilos. Inclusive ele já levou o carro umas 20 vezes na css e eles consertam um e criam dois. Enviado de meu SM-P601 usando Tapatalk