caio cartaxo

Amigo, retificar disco com 24mil kms não é normal, só pra você ter uma idéia meu GTI tem 60mil kms e o disco é original, ainda vai rodar mais 20 mil kms no mínimo antes de mexer no disco...
Sobre as pastilhas, sim JURID é original e vem nos GTI de fábrica, porém é a JURID importada que tem ótima qualidade. A JURID que as css VW trabalham aqui no BR é JURID nacional, não tem a mesma qualidade e custa isso aí mesmo, de 200 a 300 reais... provavelmente foi essa pastilha que colocaram no seu GTI. A pastilha não é ruim, mas é uma pastilha de 200 reais entende? Como comparação as TRW, Febi Bilstein, Brembo e etc (todas importadas) custam na faixa de 500-600 reais.

Cara
Cara, eu não acho as pastilhas da Jurid boas, mas não ser boa não significa que não sirva pro carro, é dificil apelar ao cara que fez o serviço agora, o ideal era tu ter pesquisado antes de colocar, mas pelo menos fica como ensinamento de não confiar tanto na galera que vende peça...  Eu coloquei no meu comfortline pastilhas Brembo, são um pouco caras, paguei na epoca 400R$, mas são boas, vem tudo muito bem acabado, parafusos novos, sensor bem construido e isolado. Não são tão boas pra uso diario quanto as originais, que são mais silenciosas, mas freiam bem, troquei as minhas agora aos 60mil km, também antes de chegar no sensor. As bosch também são boas, e estão na faixa dos 400R$ também. Eu vejo como ideal é pesquisar e comprar peças por fora, só leva nessa galera pra trocar, pq achar gente honesta no ramo é dificil.
Pelo que li, as que mais chegam perto das originais são da Textar, que também é uma ótima fabricante, só não é tão conhecida no mercado brasileiro e é mais caro que as brembo.

Mas quando Hill Hold não está funcionamento qual seria a mensagem de erro no painel? Parece ser o Hill Hold aí, com problemas. Algumas traduções de sistema ficam esquisitas em português.

Todos tem o Hill holder. Até achei que fosse algum problema nele, mas o que o colega está alegando é que não. É uma função de frenagem automática em manobras que não existe nos Golfs Comfortline (e duvido que em algum outro que não possua assistência de condução, como ACC ou o Park Assist).
Releia a primeira mensagem, o dele é o 1.0 TSI (Comfortline).

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Então, me desculpe mas eu perdi o contexto do tópico. Vamos lá.

O Golf chegou no Brasil em 2013. Naquela época o freio de mão era eletrônica e vinha naturalmente com o Auto Hold. É um botão que fica ao lado do freio. Se você obedecer as diretrizes de segurança (portas fechadas, cinto de segurança atado, inclinação/Aclive/Declive dentro de parâmetros aceitáves, etc)  é possível habilitá-lo e/ou desabilitá-lo manualmente. O que esse sistema faz, nada mais é que segurar o freio, e manter segurado, até que o motor tracione para desarmá-lo automaticamente. Não é o freio de mão que está em atuação, mas  um outro nível (entre o freio de mão e o freio manual por pedal). Aparece até um simbôlo de pedal de freio verde no computador de bordo, quando a função está em atuação. Quando alguma diretriz de segurança é anulada (por exemplo, tirar o cinto de segurança com o carro parado), o sistema desarma imediatamente o auto-hold, e geralmente habilita o freio de mão. Comigo, por exemplo, depois de ficar uns 7 ou 8 minutos, num aclive considerável, o sistema automaticamente desarmou o auto-hold e habilitou o freio de mão. Dependendo do momento (aclividade de 40 graus) o sistema até informa no CB que o auto-hold está indisponível. Enfim, esse é o resumo desse brinquedo.

Tempos depois a VW trocou o Auto Hold, pelo Hill Hold, uma tecnologia mais simplificada (e menos cara), mas com intuíto de ajudar em arrancadas do veículo sobre situação de aclive. As regra do sistema eu não sei quais são. Porém a tecnologia funciona basicamente mantendo a frenagem do sistema freios através do ABS, segurando o carro, por poucos segundos, mas tempo suficiente  para que o motor alcance o torque necessário para a saída do aclive, evitando que o carro descesse. o Hill Holder só serve para arrancadas, diferentemente do Auto-Hold que atua a todo momento ,em que se freia completamente o carro, respeitadas as diretrizes da tecnologia, em aclive, declive, e piso reto.

Sempre pensei que todos os Golfs dotados do freio de mão manual (câmbio manual ou automático), tivessem nativamente o Hill Holder. É sua uma feature simples do sistema ABS.
 
 

Bom dia galera golfeira!
Só pra atualizar minha situação... realmente o problema era o sensor do ABS, no meu caso na roda traseira direita. Troquei, 650,00 conto + mão de obra.
Parece que ficou bom, já fiz uma viagem média distância (SP-RIO) e tá tudo certo.
Só o câmbio que tá azedo, mas essa é outraaaa história...
Abraços!

Atualizando o tópico....
Já consigo médias melhores, o motor (1.0 TSI) está com quase 100.000km e provavelmente a injeção "aprendeu" com o meu modo de dirigir. Moro em uma cidade serrana onde a temperatura varia de 15C à 35C no verão e de 0C à 15C no inverno.
A dica no meu caso foi usar mais a 5° marcha na estrada.
A 6° só em retas e acima de 100km/h ! Esqueça o computador de bordo e fica mandando você subir a marcha !
Cidade:
11 a 14 km/l ( ar-condicionado fraco e sem trânsito pesado )
Estrada:  
80 a 100 km/h = 23 km/l
100 a 120 km/h = 20 km/l (essa é a minha média na estrada, dificilmente faz menos que isso)
Acima de 120 km/l = 17km/l

Pag 263 
Reduzir a velocidade até a parada (somente veículos com transmissão automática)
Se um veículo à frente reduzir a velocidade até a parada, o controle automático de distância também reduzirá a velocidade do próprio veículo até a parada. Consequentemente, o veículo será mantido parado.
Fase de parada (somente veículos com transmissão automática)
Se o controle automático de distância tiver reduzido a velocidade do veículo até a parada, o controle automático de distância não será desligado ao pressionar o pedal do freio!  O freio de estacionamento eletrônico é ativado automaticamente e o controle automático de distância é desligado se, durante a fase de parada, ocorrer uma das seguintes situações:
● O cinto de segurança for retirado.
● A porta do condutor for aberta.
● A ignição for desligada.
● A fase de parada durar mais que aproximadamente 3 minutos.
Arranque após uma fase de parada (somente veículos com transmissão automática)
O controle automático de distância pode arrancar por si só o veículo após uma fase de parada, assim que o veículo a frente entrar novamente em movimento

No manual do Golf consta que se o carro for automatico ele deve parar automaticamente

Perfeito, Caio, muito esclarecedor. Mas só quero deixar claro que não estou me referindo só a paradas em trânsito pesado. Também me refiro a estrada, onde se eu estiver a 100 km/h e na frente repentinamente surgir algum carro a 60 km/h, por exemplo, após uma curva, o Golf em muitas vezes irá se arrebentar na traseira desse carro, a menos que eu freire. Isso acontece aleatoriamente, então eu nunca sei se devo frear ou não. Ou seja, perde toda a função!

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Será? o rapaz teria que ser muito azarado, visto que é comum esses motores 1.4 quando bem cuidados passarem dos 180mil km sem nenhum grande problema(na europa tu vê eles chegando a 300mil km com facilidade sem terem sido abertos). Pra não ter compressão só dá pra pensar em problemas sérios, vazando compressao pela junta de cabeçote, anel, pistão já pedindo as contas. Eu acho 120mil km muito pouco pra isso, mas não se sabe como o carro foi cuidado né.

Verdade, não me lembrei disso. Pode ser também... EA888 acontece bastante de ter que abrir motor cedo por isso, os EA211 não vi tanto ai nem me atentei.(mesmo sofrendo dos mesmos males de carbonização do 888, só que menos severo)

Verdade, não me lembrei disso. Pode ser também... EA888 acontece bastante de ter que abrir motor cedo por isso, os EA211 não vi tanto ai nem me atentei.(mesmo sofrendo dos mesmos males de carbonização do 888, só que menos severo)

Sim, o motor aguenta rodar muito mais que isso antes de precisar mexer. mas pode ocorrer carbonizacao nas valvulas impedindo uma vedacao perfeita (com 120.000kms seria bem possivel, principalmente com nosso combustivel) ou com relaxamento nos prazos de troca de oleo, ou uso de oleo errado. Quem tem EA888 so com injecao direta (Jetta) costuma utilizar uma catch can para amenizar esse problema.

Será? o rapaz teria que ser muito azarado, visto que é comum esses motores 1.4 quando bem cuidados passarem dos 180mil km sem nenhum grande problema(na europa tu vê eles chegando a 300mil km com facilidade sem terem sido abertos). Pra não ter compressão só dá pra pensar em problemas sérios, vazando compressao pela junta de cabeçote, anel, pistão já pedindo as contas. Eu acho 120mil km muito pouco pra isso, mas não se sabe como o carro foi cuidado né.

São erros de falha de combustão, geralmente relacionados a velas, bobinas e bicos, tu falou que trocaram velas e os bicos já, sabe se trocaram bobinas?  Um teste que voce(ou algum mecanico) poderia fazer é trocar a bobina do cilindro 2 com outra de outro cilindos, visto que esse erro "P030200" é relativo ao cilindros 2, ai tu limpava os erros, andava um pouco e passava o scanner novamente pra ver se o erro mudou de cilindro.

Atualizando. Hoje foi passado o scanner no meu carro com seguintes códigos de erro: 
-P030000
-P030200
-P130A00

São erros de falha de combustão, geralmente relacionados a velas, bobinas e bicos, tu falou que trocaram velas e os bicos já, sabe se trocaram bobinas?  Um teste que voce(ou algum mecanico) poderia fazer é trocar a bobina do cilindro 2 com outra de outro cilindos, visto que esse erro "P030200" é relativo ao cilindros 2, ai tu limpava os erros, andava um pouco e passava o scanner novamente pra ver se o erro mudou de cilindro.

Tenho um 1.0 TSI assim como o Rodrigo, fiz o teste aqui e o comportamento pra mim parece normal. O que eu procuraria tomar cuidado é justamente a parte de alimentação de combustivel, que é um problema cronico dos TSI. (meu carro tem 60mil km e nunca apresentou, mas uma hora ou outra, vai.)

Tenho um 1.0 TSI assim como o Rodrigo, fiz o teste aqui e o comportamento pra mim parece normal. O que eu procuraria tomar cuidado é justamente a parte de alimentação de combustivel, que é um problema cronico dos TSI. (meu carro tem 60mil km e nunca apresentou, mas uma hora ou outra, vai.)

Demorei pra compilar por pura preguiça, mas enfim arrumei as coisas aqui e gerei os gráficos.
Tem que levar em conta que o ambiente é o mundo real e não um laboratório hahaha mas mantive a mesma calibração 29psi, pelo menos meio tanque, ar e rádio desligados, e tentei manter uma velocidade média parecida entre as tomadas (exceto o 6-7 que fiz mais rápido, dá pra ver que teve menos pontos de amostra nos gráficos). A temperatura estava sempre em torno dos 20 graus.
Segue a imagem onde eu apliquei uma linha com média móvel para cada teste que fiz.
EDIT: eixo X = amostra, eixo Y = SPL dB (no link abaixo mostra as configs do Bosch iNVH que usei). Foi até interessante eu ter que lembrar algumas coisas de amostragem que estudei na faculdade, e por pura cagada e medo de mexer nas configs, só apliquei um passa-baixa mas mantive o resto do jeito que tava, e depois de ler algumas coisas na internet descobrir que as configurações já são boas para fazer comparações de nível sonoro de uma forma geral.

Os dados brutos e os gráficos estão aqui
Realmente o que senti bate com os gráficos: mudou pouco ou quase nada.
Sim, pra mim só fez diferença real na rua que já falei antes: é de concreto e que fazia um barulho bizarro mesmo com música tocando. Agora tá bem mais suave, mesmo indo mais rápido. Pena não ter lembrado dela, senão eu teria feito um circuito maior e incluído no teste já que ela poderia ser um retorno pra casa sem andar muito mais do que nesse trajeto que fiz.
Também tenho a impressão que diminuiu o barulho que faz enquanto anda por "costelas" que existem naquelas ruas deterioradas por caminhão: seria no início do meu trajeto ali no gráfico, perto dos 10% tem uma subida com asfalto zoado antes de entrar na rodovia.
O barulho de carroça na frente e o tuc-tuc atrás ainda me incomodam

@corvin parabéns pelo tópico e pela ideia de buscar em um ferro velho aqui ao invés de importar. O golfdave é o cara que mais entende dos golfs tsi por uma milha de distância... ele tem uma estate 2014 (a nossa perua)... 
@Jorge Jox A peça atenua frequências geradas próximas da de ressonância da carroceria. É um refino extra que tem nos Audi com multi-link. Eu não tenho o problema do "log roll" que é um barulho que dizem ocorrer na suspensão traseira e é mais pronunciado nas peruas. O que ocorre é essas frequências específicas a peça ressona no local criando uma interferência que atenua essas vibrações que seriam amplificadas pela carroceria do veículo. Se funciona no golf como funciona nos Audi aí é outra questão, deve ser semelhante a FS da carroceria do A3 e do Golf. Pense no FS como a frequência, ou melhor a faixa de frequência aonde o carro todo vibra com um subwoofer. Em campeonatos de SPL os caras sabem que tal carro ressona na frequência tal aí na hora da competição eles reproduzem algo que acentue o efeito. Na verdade tem vários atenuadores em diversas partes do carro, dentro do "intermediário" do escape, na admissão aqueles 3 caninhos no caminho do intake são para anular o ruído da indução da turbina, os próprios calços do motor e o "T-Bone" todos trabalham para eliminar ressonâncias.
 
Estou curioso para ver sua análise sobre o funcionamento. Esse é um mod que eu gostaria de fazer outro é adaptar os difusores inferiores da suspensão do golf 8. A suspensão é a mesma, lá fora eles vendem a perua na versão alltrack que tem várias capas plásticas na suspensão, no intermediário do escapamento que são para proteger de pedras/corrosão/intempéries, o golf 8 vem creio eu que em todas as versões com essas capas redesenhadas para diminuir o arrasto provocado pela suspensão. Esse cara faz mil mods com peças originais VW/audi de outros carros para "alisar a parte debaixo do carro e diz que só esses difusores está dando uma diferença de 1mpg no consumo em velocidade de cruseiro baixa tipo 80km/h... se faz diferença ou não eu gostaria de testar. 

Sim sim, em condições mais comuns que deveria ter que ficar onde comentei. Estar acima, nos meus carros novos, sempre foi algo difícil de acontecer. No próprio Golf eu nunca vi ele trabalhando acima, mas pode ter muito a ver com as condições de uso que meus carros vêem.  Tirando na primeira partida, eu raramente vejo a rpm de marcha lenta acima dos 950 no meu carro e acima dos 780 no carro do meu pai (um Jetta 1.4 2020). É bem mais comum essa variação de marcha lenta nos carros mais antigos que tive e que não tiveram uma boa atenção ao sistema de recarga da bateria.
Acho que pro @max3dfx chegar a comentar disso é porque talvez esteja acontecendo algo incomum, acontecendo mais vezes do que deveria. E como tu falou, pode ser algum sensor mesmo.  O estranho é o o scanner não pegar o problema de algum sensor, que talvez seja intermitente, talvez fazer um diagnostico andando, vendo em tempo real a resposta do scanner revele algo.  (ou não, visto que qualquer coisa errada era pra ficar gravado né.)
Talvez passar o VCDS ou o scanner original da VW gere outro tipo de resposta, e é algo que vale a pena verificar.
Uma coisa que aconteceu no meu carro, é que os Golfs manuais tem uma "compensação" de RPM pra facilitar a saída parado, assim que tu começa a soltar a embreagem, ele sobe a rotação automaticamente pra algo em torno de 1300rpm, e lembro que quando tirei a bateria do carro esse sistema ficou meio maluco, subindo a rotação quando eu pisava na embreagem, e não quando soltava. demorou ai uns 15km até o sistema voltar ao funcionamento normal.

@caio cartaxo caio e@max3dfx
Se não me falha a memória, a marcha lenta do TSI 1.4 é de 780 RPM. Mas para mono combustível, não sei se o flex é a mesmas coisa.
Mas essa marcha lenta é em condições favoráveis de uso, digo, temperatura do motor ideal, carga de bateria ideal e demanda do alternador em folga. Caso haja uma necessidade de compensação em temperatura do motor, carga de bateria ou demanda do alternador, essa marcha lenta poderá subir conforme a necessidade. Com isso o motor chega facilmente à 1.000 RPM.

Acredito que o carro trabalhando com álcool a marcha lenta seja mais alta. Mas não tenho certeza disso. E parece haver algum erro em algum sensor do seu carro, que está elevando a sua marcha lenta, aumentando o consumo de combustível também na marcha lenta.

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Vela é algo que costuma aumentar consumo e não dá nenhum erro no painel ou scanner.   Bico começando a dar problema também (bem no inicio, depois começa a falhar ai o scanner pega), o mais comum que aumenta consumo é isso.  De inicio não acho que a sonda esteja ruim(mas posso estar errado. kk), até porque está identificando muito bem o % de etanol no combustivel, as vezes esse etanol ai é só um erro de tradução.  Outro ponto é que não é tão comum golf com problema de sonda (de bico é muito mais comum), sente o carro falhar ou algo do tipo em algum range de rotação? (os casos de bico que vi geralmente começam com falhas bem sutis em baixa RPM )
Outra coisa, tu percebeu algum tipo de piora ao longo do tempo, comparado com quando o carro era mais novo? ou comprou o carro por agora e acha que consome muito pro motor que tem? 
Qual a KM do carro?  Outro problema que  as vezes pode causar perda de rendimento é a famosa carbonização das valvulas muito comum em veiculos com injeção direta que usaram combustivel ruim, e até nos que usam combustivel bom, mas em menor intensidade.