RicW

Amiguinho, peço desculpas se te induzi ao erro. Eu constatei a compatibilidade, mas não comprei ou mesmo testei efetivamente as palhetas em meu carro, além da verificação puramente geométrica. Não comprei porque duas semanas antes havia investido uns R$ 200 em um par de Bosch Aerotwin, então teria que fazer valer esse gasto a próxima troca levaria ao menos um ano. Sobre as Aerotwin: Há também um inconveniente geométrico: na posição recolhida, quando não estão em uso, o grampo da palheta do lado do carona fica visível. Isso acontece porque esse suporte é mais alto nessa palheta do que na original, que fica totalmente oculta em posição de repouso. Me irritava bastante no começo, hoje eu ignoro. Pergunta: essa do Polo fica escondida corretamente? Essas Aerotwin também vibram um pouco, especialmente a mais longa, na parte inferior. Não chega a fazer barulho, é um incômodo apenas visual. Sob esse aspecto, pelo visto não há solução diferente de morrer nos 500 bozos da palheta original do Golf.

Amigo, Problemas de compressor são raríssimos no Golf. Vazamento já me aconteceu com outro carro, um Cruze. Eu tomei uma pedrada na estrada, bem no condensador, que furou e vazou todo o gás. A concessionária queria trocar a peça toda (uns R$ 4,5k) e eu resolvi com um ponto de solda TIG em uma loja especializada. Custou uns R$ 350, recarga incluída. Minha sugestão é de que vc verifique os dutos (isso não custa nada...), troque o filtro, repare o condensador se necessário e, somente se isso não resolver, veja se há realmente algum problema no compressor. Vá pelo caminho simples primeiro. Abraço. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Bom dia! Não há nada de estranho não, a sua bateria está indo pro saco de forma perfeitamente normal. Esse indicador de status não tem correlação nenhuma com a vida da sua bateria, essa é uma interpretação equivocada de seu significado. Já discutimos isso aqui neste tópico, sugiro uma busca nas postagens anteriores. Troque e continue feliz. Abraço! Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Quem é esse caboclo que vai pro estrangeiro? Sent from my SM-G935F using Tapatalk

É a boa. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

O spoiler da linha principal é parrudo, assimétrico e esconde totalmente as lâminas de aço. No da linha economy ele é bem mais fino, simétrico e deixa aparecer as lâminas metálicas que dão estrutura às palhetas. Não consegui ver isso direito nas fotos. Abraço. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Caracas... Essa eu não esperava! É a linha principal ou a tal "economy"? Postal umA foto de perto, que dê pra ver o spoiler, por favor. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Olá, Felipe! Seja bem-vindo ao nosso fórum. Pelo seu relato, as chances maiores são de um problema com a alavanca seletora de marchas, que é um problema "clássico" da plataforma, afeta todas as versões (inclusive do Polo) e é bem conhecido da VW. Você está agindo corretamente ao informar o problema imediatamente à VW, acho que as chances de obter o reparo sem qualquer custo são muito altas. Abraço e nos mantenha informados! Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Tá com toda a cara de ser essa palanca mesmo. Abraço Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Ou "sapão", rs Sent from my SM-G935F using Tapatalk

O Golf VII foi lançado aqui apenas alguns meses após a Europa. Seria o Golf IV? Abraço Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Com essa mensagem, deve ser a antena mesmo. Abraço e boa sorte! Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Ele reclama da recepção? Se não, não deve ser antena. Tente um reset da central. Abraço. Sent from my GT-N5100 using Tapatalk

Não sei se todas, mas boa parte. O padrão na indústria tem sido fazer a estamparia por aqui e importar a maior parte dos equipamentos. Equipamentos de injeção de plásticos, por exemplo, são muito caros e só compensa a sua instalação em mercados de demanda muito alta. É por isso que vale mais a pena instalar uma fábrica de pára-choques do Polo aqui, que vende um monte, do que uma do Golf, que vai vender uns 2 ou 3 milhares em um ano bom. Por fim, esses planos de incentivo não requerem que os equipamentos sejam fabricados aqui. Ao Inovar Auto, ao menos, bastava a montagem final, não sei ao certo o Rota 2030. Abraço! Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Verdade, Bereba. Meu ponto é que esses componentes "novos" do mk7,5 não são fabricados aqui no Brasil, mas importados de algum outro mercado onde a demanda do mk7,5 justificou a produção. Ou seja: ao deixar de produzir, vão apenas parar de importar certos componentes, não vão ficar devendo nada pra ninguém aqui em Banânia. Abraço! Sent from my GT-N5100 using Tapatalk

O investimento para produzir o mk7,5 foi mínimo. Não mudou nada relevante no carro, apenas faróis, lanternas e pára-choque, que acho que nem são produzidos aqui (faróis e lanternas com certeza, o plástico injetado eu já não sei). Além do que, sendo tudo MQB, converter a linha para o Polo ou o T-Roc deve custar nada. Abraço Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Sandro,Os sensores ficam no parabrisa mesmo. O cara viajou, ou se confundiu mesmo. O sensor de chuva tem que ficar em uma área que seja varrida pelo limpador, caso contrário o limpador automático só pararia de se mexer quando a água que o atingiu evaporasse, o que não faz sentido. Normalmente, inclusive, o sensor é o mesmo e tem dupla função. Já vi carros em que é separado, e nesses casos o de luminosidade fica sobre o painel, mas nos faróis não vejo lógica. O que costuma ficar por aí é o termômetro da temperatura externa. Abraço! Sent from my GT-N5100 using Tapatalk

O link está quebrado, vou consertar no fim do dia. Mas o tópico está pinado no fórum, basta entrar na seção de discussões gerais, deve ser o segundo ou terceiro a aparecer. Abraço Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Posso ter sido otimista sim. A trinca tinha uns 3 cm mesmo. Foi o carinha que me disse isso, mas pode ser muito mesmo. Abraço! Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Sandro, Já usei os serviços da AutoGlass em SJC. Fizeram um reparo local com resina e ficou muito bom, não tenho reclamação. Aliás, avaliou essa opção do reparo? Fica quase imperceptível a trinca e não precisa trocar o para-brisa, mexer com sensores, vedação, etc. Costuma funcionar bem em trincas desse tamanho que vc descreveu. Eu tentaria o reparo e trocaria o vidro só se não desse certo. Sobre as marcas: a VITRO é boa, e eu bateria o pé para colocar a marca original que veio no carro. Fuja da tal FUYAO, chinesa, que a CarGlass (concorrente da AutoGlass) tenta empurrar com alguma frequência para os desafortunados. Segue o link para um tópico semelhante, com discussões interessants aqui no fórum: https://www.golfmk7.com.br/index.php?/topic/1960-ajuda-codigo-vw-parabrisa-tsi-2014/ Abraço! Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Não é recorde. Em fórum gringo vc acha MK6 com esse mesmo câmbio e uns 300k km rodados, sem problema. Abraço. Sent from my SM-G935F using Tapatalk

O procedimento que ele te mandou realizar é o "basic settings" dos vidros. É exatamente a sequência que o VAS/VCDS/OBDEleven executam quando você comanda o ajuste automático. Em tese ele tem como ver isso sim, porque o ajuste é armazenado individualmente no motor de cada janela e pode ser acessado via scanner. Depois que o procedimento foi refeito, ficou tudo certo? Abraço! Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Pior é que essa joça fica aqui, em São Trevas... Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Rapaz, essa esponjinha é show, mas é um abrasivo bruto. Pra você ter uma ideia, eu usei ela pra remover marcas de tinta de outro carro que bateu no meu. Ela equivale a uma massa de polir, removendo um bom tanto do verniz da pintura. Eu não usaria no volante. Uma vez ou outra vai funcionar, mas se vc usar muito ela vai detonar o seu volante com o tempo. Acho que o melhor a fazer é, toda vez que lavar o seu carro, passar uma esponja macia úmida e com um pouco de detergente neutro no aro. Depois, um pano limpo e úmido pra remover o sabão e, pra finalizar, um pano macio seco. Isso evita que o volante fique brilhante e não usa nada agressivo! Abraço Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Tenho os dois pés atrás com essa técnica do álcool isopropílico. Ainda que o isopropanol não seja "corrosivo", ele é um solvente muito poderoso e, assim como dissolve a sujeira, dissolve o pigmento do revestimento do volante ou até degrada o material de revestimento em si, que não é couro natural mas sim um sintético. Eu usaria como última alternativa, raramente e em casos muito específicos. Abraço Sent from my SM-G935F using Tapatalk