RicW

Creio que isso não é totalmente verdade Ricw, alarmes podem aparecer fora do cenário de media, principalmente nas centrais mais modernas como a do Golf - eu mesmo recebo alarmes do GPS no Golf enquanto estou ouvindo rádio por exemplo. Legal saber disso. No Cruze era assim: via A2DP, era tudo ou nada: se estivesse conectado era como um fone de ouvido sem fio: roteava todo o som por lá. Se eu conectasse somente o hands free, ele simulava um telefonema para emudecer o rádio e mandar os alertas de GPS. Até que funcionava, mas o som do Cruze era lerdo demais e os comandos chegavam depois das esquinas... Kkk Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Cara, fiquei intrigado agora. Eu sempre escuto música pelo Spotify e Tunein usando a central, mas nunca usei a navegação. Vou testar amanhã. Outra coisa também que vale a pena verificar, ainda que pareça bobo: o volume. Meu celular é um moto x e ele tem um volume só pró bluetooth, que só consigo aumentar se estiver conectado. Já me aconteceu do som estar mudo na central e o culpado era esse bendito volume só do bluetooth... Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Rapaz, não sei se entendi o seu problema direito mas o som do GPS só vai tocar nos falantes do carro se, com seu celular pareado e conectado você escolher MEDIA e colocar a fonte em "Áudio BT". Daí se quiser ouvir música enquanto navega, tem que ser pelo celular também. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Cara, não precisa de módulo nenhum, mas não é "um toque". Basta segurar o botão de fechar no controle até os vidros todos fecharem. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Gosto da repetição dos comandos no computador de bordo. Se o Android auto pudesse usar esta capacidade, aí não teria nenhum benefício GPS "de fábrica". Fora isso, os mapas da Here (antiga Nokia) não são ruins. Mas nunca serão tão atualizados quanto os do Google. Em resumo: uso o GPS do carro preferencialmente, mas confesso que já me frustrei e precisei recorrer ao Google. Para mim, Android auto com repetição no CB seria o paraíso. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Buenas! O fato do sistema aceitar até 400x400 não quer dizer que isso vai melhorar a nitidez. Se a sua central for MIB I a resolução máxima da tela é 400x240. Ou seja: qualquer coisa além de uns 100 pixels no logo não vai fazer diferença nenhuma. Fiz com 200x120 e ficou show, dentro do possível... Agora, se for MIB II (tela de 6,5 pol) ou Discover Pró (tela de 8 pol), que tem resolução de 800x480, pode dobrar os números. Ainda assim, 400x400 não traz benefícios. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Pessoal, vi em alguns posts que o pessoal algumas vezes não consegue exibir as capas dos álbuns na central multimídia. Para quem tem iPod/iPhone e usa o iTunes, tem vários bons tutoriais por aí. Para quem usa o SD, tem várias dicas espalhadas por este e outros fóruns. Eu decidi agrupar algumas e fiz este passo-a-passo que, espero, possa ajudar. Notas: 1) Este tutorial, na realidade, é genérico. Serve para qualquer CM e até para exibir álbum art no seu smartphone. A peculiaridade do Golf 7 é que as centrais (ou pelo menos as centrais MIB I. Das MIB II não sei dizer...) só aceitam imagens de até 400x400 pixels. 2) Por limitação do programa “Sanse MP3 Art Resizer”, este tuto só funciona com músicas em MP3. Se tiver WMA ou outro formato, converta para MP3 (há bons freewares para isto) ou arrume um substituto para o Sanse. Serão duas etapas: na primeira, atribuiremos as capas de álbuns às músicas MP3. Na segunda, vamos redimensioná-las para garantir que ficarão com 400x400 ou menos, e assim as CMs irão carrega-las. Serão necessários 2 programas. Ambos são freeware: - MP3TAG: atribui as capas e outras informações (autor, álbum, ano, gênero, etc) às tags ID3 de suas músicas. Pode ser baixado em http://www.mp3tag.de/en/download.html - Sanse MP3 art sizer: vai redimensionar as capas com 1 clique. Baixe em http://hcware.t15.org/mp3art/ Instale os dois e comece pelo MP3TAG. Abra o programa e carregue o álbum que deseja: Selecione todas as músicas da lista e vá em “Tag sources: Cover Art: Amazon.com” Na caixa que se abre, se necessário, digite o nome da banda, do álbum, ou qualquer palavra-chave que facilite a busca e clique em “Next”: Da lista, escolha a entrada de sua preferência e clique em “Next”. Para conveniência, há a opção de pré-visualizar o item selecionado antes de prosseguir: Na próxima janela, clique em “OK”. A janela do MP3TAG será atualizada com a capa escolhida. Se quiser, aproveite para acertar outras informações, como o nome da banda e do disco no tag ID3, porque assim estas informações vão aparecer corretamente na tela do painel do carro. Agora, basta clicar no ícone do diskette (alguém ainda sabe o que é isso???) e pronto! Seus MP3 estão salvos com a capa que você escolheu. Agora pode fechar o MP3TAG e abrir o “Sanse MP3 Art Sizer”. 1) Na janela clique em “Resize settings” e defina “size” para menos de 400. Eu usei 300 mas, na verdade, como a tela de 5,8” do MIB I tem resolução bem baixa (apenas 400x240 pixels), qualquer coisa acima de 200 não faz diferença nenhuma. Na tela de 8” (que tem 800x480 pixels), 400 parece um bom número. Deixar a qualidade em 85 é mais do que suficiente. 2) Feito isso, tem um botão azul embaixo: “Add folder”. Clique nele e selecione a pasta que contém as suas músicas. DICA: Você pode selecionar o nível superior (por exemplo: um pen drive inteiro) e assim ele vai redimensionar as capas de todas as músicas das subpastas dali pra dentro. Clique em “Resize all” para redimensionar as capas. Se a lista de músicas for muito longa, o processo pode demorar alguns minutos. Quando finalizar, pode fechar o programa. Suas músicas estão salvas, com as capas no tamanho certo. Agora é só copiar para o SD, espetar ele e ser feliz! Testem aí e, se der algum galho, avisem. Valeu.

Dá sim. Pode apagar só o que não gostar ou todos de uma vez. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Lobin, você pode confiar no medidor de temperatura do carro. Em qualquer carro é 100% normal a temperatura chegar até 99 graus. Os ponteiros são feitos para se manter nos 90 graus enquanto o carro se encontra em temperatura normal (ou seja, até cerca de 99 graus) simplesmente para a tranquilidade dos motoristas. Se imagine dirigindo seu carro e olhando no ponteiro o tempo todo vendo ele ir e voltar de acordo com a temperatura do motor? Você não ficaria preocupado do ponteiro passar um pouquinho dos 99 graus e poder indicar um suposto super aquecimento? Ou vamos supor que você sabe que é assim (pode chegar até uns 99 graus) e fica relaxadão, mas não repara que o ponteiro passou um pouco dos 99 graus e que pode estar sofrendo de super aquecimento? Logo, o bom senso dos engenheiros fez com que projetassem esse ponteiro que se mantém lindamente a 90 graus enquanto a temperatura estiver normal (que é a média de temperatura que se vê na utilização normal de um carro) e caso haja algo de errado ele claramente sairia dos 90 graus e indicaria com clareza um super aquecimento? Meu cruze era assim também. Tem até alguns carros que baratearam ao extremo, trocando o ponteiro por duas luzes: uma azul pra quando o motor está frio, uma vermelha para sobreaquecimento e, quando está normal, nada acende. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

nao... freio motor so quando esta retendo marcha ou deixamos no manual. o manual a gente reduz a marcha antes de frear ou entrar em curvas, muitas vezes so isso nem precisa usar o freio, o AT/DSG a gente freia e aí ele reduz a marcha... Isso é verdade, mas acho que a diferença na vida dos freios não é tão grande assim. Meu carro anterior era um Cruze AT6. Troquei as dianteiras com 50.000 km e as traseiras com 55.000 km. O carro anterior era um Megane MT5 e troquei os 4 conjuntos simultaneamente aos 65.000 km. No fim das contas, acho que o fator mais relevante é o estilo de condução. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Hmm não sei se dá pra ver muito bem se a tela está "afundada" ou não. Mas e essas luzes vermelhas mto lokas no sensor de proximidade? Pelo menos no meu não! =0 Kkkk! As "luzes" vermelhas tem no seu também, mas você não vê (na verdade, é infravermelho...). Mas a câmera normalmente pega. Tenta tirar uma foto do controle remoto da sua TV apertando algum botão, que deve aparecer igual. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Excelente! O manual é meio confuso e incompleto em alguns momentos. Para desligar as luzes de leitura traseiras, por exemplo, demorei umas 2 horas até descobrir a manha. Obrigado! Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Pode ser uma opção para colegas com o teto original de fábrica que sofreram acidentes. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Meio off-topic: meu mecânico falou que alguns carros com injeção direta (inclusive um Jetta TSi) tiveram problemas na bomba de alta, por conta do excesso de álcool na gasolina (provavelmente adulterada, acima da lei). Por isso ele recomendou abastecer com podium, que tem "apenas" 25%. Não que de 27% para 25% mude muito, mas segundo ele a probabilidade de adulteração da podium é menor. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Também acho que devemos parar com a criação de tópicos sobre este assunto, e concordo com todos os motivos citados. Mas peço aos colegas que tentem enxergar a questão como eu enxergo: entendo que a quantidade de problemas associados ao DSG é pequena, comparável à de outros automáticos modernos do Mercado, e acho que os benefícios superam de longe os temores. Tanto é assim que eu comprei o carro! Por outro lado, se algo ocorrer (o que é sempre um risco, por menor que seja), a conta é salgada. Pelo que vi é consideravelmente mais salgada que em um automático convencional. Como muitos aqui, além de apaixonado por carros, sou pai de família. Além de carro, tenho inúmeros outros compromissos e contas a pagar. Convenhamos: neste cenário (que estou certo, não é só meu) um desfalque inesperado expressivo pode ser complicado. Por fim, acho que podemos é mudar a atitude. Ao invés de reclamar e sentir medo, poderíamos por exemplo tentar viabilizar ou reunir aqui opções alternativas de conserto. Outra coisa: quem por ventura tiver problema, não for coberto em garantia e se sentir lesado, que recorra à Justiça. Não só pelo o Golf mas por qualquer outro carro de qualquer fabricante, e por falha em qualquer componente. Em outros países isto obrigou a Indústria (VW inclusive) a respeitar o cliente. Assim dá para mudar alguma coisa. Apenas com nhenhenhém, não muda nada. Abraço, galera!

Olá pessoal! Sou novo aqui no fórum, e recentemente me tornei feliz proprietário de um Highline + Exclusive + teto, branco puro. Assim que puder vou postar umas fotos para compartilhar com vocês, ainda que pelo que percebi, o branco deve ser a cor mais comum aqui da comunidade . Acho que meu perfil é um pouco diferente da média do povo aqui: sou um "jovem tiozão" que escolheu o Golf muito mais pelo acabamento impecável, pela segurança, pela estabilidade, pelo silêncio absoluto, pela economia de combustível, pelo fato de ser praticamente o mesmo carro (antes da nacionalização...) aqui, nos EUA e na Europa (com toda a tecnologia que isso representa) e pelo "sublime prazer de guiar" do que pelo apelo esportivo. Costumo adotar uma tocada calma, dentro da lei, mas confesso que poder contar com o desempenho quando é necessário apelar ao pé direito é reconfortante. Espero que este fórum seja sempre um lugar bacana para o papo técnico, e que possamos compartilhar muitas experiências e nos ajudar mutuamente. Um abraço!

Só um detalhe: o ar comprimido não se aquece apenas por "passar perto da turbina" que, de fato, é quente pra caramba. Na verdade a principal causa deste aquecimento é a compressão, que por ser muito rápida, é praticamente adiabática. Basta lembrar da equação da expansão dos gases, da Quimica: P*V/T=constante. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Já notei isso também. Tenho um chute: a potência e o torque divulgados pelos fabricantes são calculados no nível do mar, e quando você testa o carro em uma cidade como São Paulo, você deve fazer uma correção para que os resultados sejam comparáveis. Esta correção é maior em motores aspirados. Acho que os caras estão aplicando a mesma correção em aspirados e sobrealimentados, indistintamente. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Essa garantia estendida está sendo oferecida mesmo? Na CSS não me falaram nada... Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Tem gente vendendo a mecatrônica no alibaba.com: http://m.alibaba.com/dsg-transmission-dq200-promotion.html O preço não é abusivo. Ela vem sem programação. Se alguma oficina especializada fizer a troca e programação, o conserto pode ser bem viável. Existe essa oficina? Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk

Olá. Este carro não tem sensor, e sim um estimador indireto da pressão, que não é lá muito preciso. Na verdade ele está lá por exigência da legislação européia em carros com pneus run flat, que podem equipar o Golf opcionalmente. Nestes casos o motorista pode não percebem o dano mesmo que a pressão do pneu vá a zero psig. Trocando em miúdos: não espere que ele acuse perda de pressão. Veifique-a você mesmo, periodicamente. Enviado de meu GT-N5100 usando Tapatalk

Pessoal, Para quem tiver vontade de se aprofundar, consegui um link para o documento oficial da VW na América do Norte, explicando tecnicamente o recall e com o passo-a-passo da troca do óleo do DSG. O NHTSA é a agência governamental que regulamenta a segurança viária nos EUA: http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM447515/RCMN-13V568-9034.pdf O óleo mineral carregado no recall é o G052 512 A2. Se os nossos mk7 estiverem com este, em tese, a chance de ter problema diminui muito. Alguém sabe o que estão colocando nos nossos? Valeu! Enviado de meu GT-N5100 usando Tapatalk

Olá Pessoal, Sendo factual e sem querer entrar no mérito, os problemas no DSG (DQ200 e DQ250) geraram não só um recall na China, mas diversos recalls mundo afora, como podem ver neste link: https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox#Problems_and_recalls_of_DSG-equipped_vehicles Aparentemente os problemas eram causados não por um óleo errado, mas sim por problemas elétricos relacionados ao óleo sintético originalmente especificado. Em especial, estavam suscetíveis as unidades que operam em clima quente e úmido, e com muito anda-e-para. No fim das contas, em 14 de Novembro de 2013, a VW chamou um "recall mundial voluntário" que teria atingido cerca de 1,6 milhão de veículos, para evitar um problema maior de imagem da marca. Trocaram o tal óleo sintético do câmbio por um óleo mineral adequado (ou seja: mudaram a especificação) e, nas unidades já com problemas, trocaram também a unidade de controle e atuação (a tal "mecatrônica"). Mais detalhes no link abaixo: http://www.dailymail.co.uk/news/article-2507401/Volkswagen-recall-cars-worldwide-faulty-gearbox-light-fuses.html A pergunta que fica é: os DSGs mk7 importados para o Brasil já vieram com o óleo mineral? Alguém sabe a Spec desse óleo para podermos pesquisar? não achei essa informação nos manuais....

Cara, todos os botões de luzes do teto, os dois traseiros E os quatro DIANTEIROS, tem que estar apertados (para dentro, afundados). Daí as 4 luzes internas ficam desligadas com as portas fechadas e ligadas ao abrir as portas. Enviado de meu XT1097 usando Tapatalk