Spielwurfel

Elementar meu caro Watso.... digo, berrante! Cheguei a mesma conclusão, o turbo só entra de verdade as 1500 RPM, mas a pressão máxima só chega mesmo lá por volta de 3000 RPM. Esqueça dessa curva que eu desenhei e preste atenção na tendência dos pontos plotados. E isso condiz com o que eu sinto na aceleração do carro, sensação de que o torque entra a partir dos 1500 e o máximo é por volta de 3000 RPM. A pressão máxima é na média 1,2 bar, o que é beeeem alto pra um carro de passeio, mas em alguns momentos chegou a 1,3 bar. Todos os pontos plotados são aqueles em que o fator de carga no motor estava a 100%, pra estar seguro que a pressão do turbo estava efetivamente ao máximo para aquela determinada rotação. Mas o que foi bizarro pra mim no começo, porém depois entendi, é que abaixo dos 1500 RPM, por mais que eu enfiasse o pé lá embaixo o fator de carga jamais chegava aos 100%. Isso ficou claro pra mim depois que entendi que nessa condição, o compressor do turbo age mais como um "bloqueio" a entrada de ar do que algo que o "empurra". Logo, cheguei a conclusão que pra capturar esses dados da maneira mais correta, a única forma seria incluir no datalog a abertura do corpo de borboleta. Então de 1100 a 1500 RPM, os pontos de medição são aqueles em que o corpo de borboleta estava 100% aberto. Não ficou muito bom pq tmb não tinha uma área (ruas e estradas) muito boas pra gravar dados nessa condição... Ficou mais ou menos, mas pelo menos os dados seguem uma tendência, o que já é um bom sinal. Se tiver afim, faz um gráfico como esse e vamos ver se eles batem! =D Abraços

Não era barulho do carro, eu que estava hipocondríaco. O ruído sumiu. Outros apareceram, mas nenhum deles é de rolamento. Com certeza é de pneu!

O dado lido pelo OBD mostra o combustível em porcentagem. Porém dependendo do aplicativo, ele pode fazer uma estimativa de quantos litros de combustível há no tanque. Porém você precisa configurar algumas coisas, como quantos litros de combustível o tanque possui incialmente, e você vai precisar corrigir o fator de consumo de combustível para obter um resultado mais preciso. É assim que funciona no aplicativo Torque para Android, que é o meu preferido. Já brinquei bastante com ele. Ele tem diversas funcionalidades, incluindo datalog dos parâmetros disponíveis, e gráfico em tempo real (gráfico em função do tempo somente, depois de "1 min" os dados antigos somem do gráfico já que os novos acabam tomando conta do espaço). Já que você vai ver a pressão do turbo, segue abaixo um gráfico da pressão do turbo de acordo com a rotação do motor (o processo pra fazer foi bem divertido, pois constou em acelerar o carro até o talo várias vezes xD). Foi meio difícil fazer uma medição precisa em rotações muito baixas, mas a partir de 1.500 RPM o gráfico com certeza está bom. Foram mais de 3.000 pontos de medição. Coloquei uma curva de ajuste ai que não se ajustou muito bem, mas foi o melhor que consegui colocar. A pressão do turbo está em Bar. =)

Tanque cheio é reportado como 47,5% na ECU. Metade do tanque é reportado aproximadamente como metade de 47,5%... Como o sensor de nível do tanque tem um PID padronizado, a única questão é que a VW resolveu usar um sistema um pouco diferente, ou um sensor que lê uma tensão um pouco diferente com o potenciômetro que faz a medição, logo o resultado acaba saindo "deturpado". O problema não é do leitor OBD e não é necessariamente um problema do aplicativo que vc está usando =) Um software especializado resolve o problema, como o pessoal já indicou

Muitos não sabem, mas temos 3 octanagens diferentes de gasolina no Brasil. A da gasolina comum (87 AKI), premium (sim, ela existe, 91 AKI) e podium (95 AKI). A premium é produzida pela Petrobrás, mas não é comercializada nos postos BR. A premium de 91 AKI é a gasolina Premium do posto Ipiranga ou a V-Power Racing da Shell. A V-Power somente, como corretamente informado no posto que você perguntou, tem a octanagem da gasolina comum. A única com 95 AKI (~100 RON) é a Podium, que é exclusiva dos postos BR. Nenhuma outra bandeira no Brasil tem a gasolina de octanagem igual a da Podium. Na pratica pra mim tanto faz, porque a premium é cara pra baralho também...

Do capiroto!!

Porque o alternador não aguentaria?

Terrível né? Nem que fosse um paquímetro de plástico, já serviria melhor pra medir do que o achismo. Apesar que alguns discos de freio possuem marcadores para indicar quando estão gastos. Com o Peugeot da minha mãe, ela me ligou dizendo que na css falaram que tinham que trocar a pastilha de freio. Perguntei como estava as dimensões, e o consultor respondeu Consultor: "não medimos, os nossos técnicos verificam só visualmente". Eu: "mas esse procedimento não parece muito confiável...." Consultor "Nossos técnicos têm bastante experiencia, confio no diagnóstico deles"

Estava vendo o site da VW agora e eles mudaram um pouco a seção de manutenção. Agora eles divulgam o preço da revisão de 60k Km em R$ 718,81. A vela de ignição está listada como item complementar, que deve ser trocada a cada 60.000 Km, 48 mesmes ou de acordo com a necessidade. O porque a vela tem tempo em meses de validade é um grande mistério pra mim...

Poxa @Truc, pisou na bola. Devia ter ido na CSS com os preços de revisão de que estão no site. Na Sorana em SP eu também nunca fui cobrado 1 centavo a mais do que a VW divulga de preço de revisão, e também não me empurram nada. Essa Caraigá te passou a perna.

Chutaria que é correia, mas já deu uma procurada no manual do carro ou no plano de manutenção dele? Até onde sei, o motor do Jetta apesar de ser 2.0 com potência semelhante ao do GTI, é na verdade um EA211 crescido. Já o do GTI é um EA888.

Cara, você formatou o SD ou só apagou os dados? As instruções são para não formatar! Que tal ir na CSS e pedir pra eles pegarem o SD de outro Golf e que esteja funcionando e testar? Não sei nem porque eles passaram o scanner no carro, duvido que ele acuse problemas no GPS

Pelo jeito todos estão com relatos bem semelhantes. Essas baterias pelo jeito não estão prestando... Meu colega tem uma BMW Serie 1 com sistema start-stop que não pode ser desativado como o do Golf. Ou seja, funciona o tempo todo. Ele tem o carro a pelo menos 5 anos e nunca precisou trocar a bateria. A bateria da Serie 1 não é do tipo EFB, e sim AGM, que por design já é superior. Na prática claramente também é.

Concordo 100%

Imagino, já estou acostumado com essas desculpas de css... Um amigo tem um Golf como o meu e o DSG dele trabalha impecavelmente qualquer momento e condição... Tudo bem que é menos rodado. Mas o meu apresenta essas características faz tempo

É exatamente o que acontece comigo. Daqui a 3 mil Km vou mandar meu carro pra revisão e pedir para verem isso também.

Não resolvi nada, ainda vou levar na css Sent from my iPhone using Tapatalk

Galera, desculpe postar mais tópico sobre esse assunto. Sei que existe outro sobre problemas com o DSG mas não achei ele... Lembro que algumas pessoas que tiveram problemas com a transmissão DSG relataram que a embreagem escorregava/desengatava. Queria saber como o carro deu esse sinal. Porque muitas vezes quando estou em subidas (que tenho que pisar um pouco mais) e estou em rotação baixa, sinto alguns trancos bem leves e rápidos, que parece ser a embreagem escorregando. Alguém poderia comentar? Valeu! Sent from my iPhone using Tapatalk

Valeu!! O estranho é que agora apareceu tudo pra mim, até do post inicial... Mas de qualquer maneira, curti os gráficos, bem interessantes. Em relação a potência requerida e disponível, achei interessante que a 120 Km/h exige o dobro de potência do que a 90 Km/h. Vou pegar o meu leitor OBD depois e medir o nível de carga do motor. Entendo que deverá dar algo próximo ao dobro. Gostaria de aproveitar o momento e compartilhar um gráfico que fiz também com o meu leitor OBD, da pressão do turbo de acordo com a rotação do motor. A pressão está em Bar. Fiz várias medições para conferir a precisão, e a convergência das pressões a cada rotação está clara. Tudo feito com o pé no fundo x)

Compartilhando a minha experiência... Faço rodízio a cada 10k tmb, assim como alinhamento e balanceamento. Na CSS onde faço isso, eles sempre fornecem um relatório de como os ângulos da roda estavam antes e depois (acho isso muito legal), e por incrível que pareça, nesses 55k que o meu carro têm agora, a cambagem e convergência nunca estiveram fora da especificação. A única coisa que sempre está fora é o cáster, mas até ai, não sinto nenhum efeito na condução ou desgaste dos pneus. Logo você pode me chamar de trouxa por ter pago 5 alinhamentos sem necessidade. Brincadeiras a parte, faço sempre questão de aferir como a situação está, e fico feliz em ver que o Golf aguenta a porrada do dia a dia.

@RicW, tem como repostar as fotos? Perdi o tópico e queria ver o que vc compartilhou com a galera

Nunca vi todos os vídeos da FullPower, mas por coincidência todos que vi davam uma potência bizarramente maior que a anunciada. Eu não fico com a pulga atrás e acredito que o Golf tenha sim os 140 cv divulgados. O que eu acredito que acontece é que quando os (felizes, inteligentes e bonitos) donos do Golf aceleram, sentem aquele torque forte do carro já em baixíssima rotação, e isso pode dar a sensação de que o carro tem mais do que 140 cv. Porém podem se esquecer que o carro fica beeeeem mais fraquinho e com jeito de carro "normal" em altas rotações, como 5000 ou 6000 RPM, onde o torque já é bem mais baixo. Se você ver o vídeo do Golf Hatch, a FullPower diz 177 cv. Se ver o vídeo do Golf Variant com o mesmo motor, câmbio e etc., a FullPower diz 166 cv... Tem alguma coisa meio desajustada ai, né? xD

Sou chato mesmo Brincadeiras a parte, é que eu realmente tava imaginando dois diferenciais saindo da transmissão. Mas de qualquer forma foi interessante saber que existem essas 3 relações diferentes.

Saquei! Uma pena, pois filtro de óleo em cima é tão mais prático... Agora mesmo eu tava lá debruçado no capô comparando o que eu via no manual e o que eu via no motor. Muita coisa idêntica, mas haviam algumas diferenças mínimas, por exemplo, uma terceira tubulação de refrigeração que vai ao turbo no TFSI e ao menos no meu TSI não existe essa terceira tubulação. Pelo manual, o TFSI já possui o "oil catch can" como se diz em inglês, o que eu achei demais, porém fica numa posição impossível de enxergar no cofre do motor. Fiquei muito curioso pra saber se o TSI também tem

Isso me deixa muito na dúvida. Me lembro de ter aberto o capô de um Audi (não lembro se A1 ou A3) com motor TFSI 1.4, e vi que o filtro de óleo ficava na parte de cima do motor, bem visível, sendo que no TSI do Golf não fica nessa posição. Porém nesse manual a imagem do motor é exatamente idêntica ao do Golf Mas curti muito esse manual! Valeu!