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É constante...

Pessoal, Tenho um Golf 1.4 TSI DSG 2014 (alemão) com 95 mil km rodados. Já tem uns 5 mil km que ele começou a dar uma leve trepidação que é sentida com o motor ligado (obviamente) porém com o carro parado, independente da posição do câmbio (P, N ou em 1ª marcha parado). Não é algo muito forte, é uma trepidação leve, mas definitivamente ele não fazia isso antes. Ele não possui nenhum outro sintoma, está tudo perfeito, não há luz de erro no painel, a rotação não oscila, não percebi nenhuma perda de potência e nem consumo dferente. Já levei na concessionária e também em uma outra oficina terceira, mas nenhuma delas detectou qualquer problema. Tipo, reconhecem que tem uma leve trepidação porém dizem que inspecionaram e tá tudo normal. Como sei que tem muito mecânico preguiçoso pra fazer um correto diagnóstico, então estou recorrendo ao fórum para ver se alguem teve algo semelhante. Podem ser os coxins do motor? Se sim, alguém já precisou trocá-los ? Só me restou pensar nos coxins, pois se fosse algo nos cilindros, injeção etc, certamente já teriam visto, teria algum alerta no painel, e/ou teria algum outro sintoma (perda de potência, consumo, etc), o que não é o caso. Alguma ideia do que possa ser?

Pois é Rodrigo, também acho que fizeram alguma cagada quando trocaram as correias. O mais engraçado é que suspostamente o parafuso que soltou não fazia parte de nenhuma peça que foi feita a troca, ou seja, em tese não deveriam ter mexido ali.

Pessoal, passando aqui apenas para relatar qual foi o desfecho do meu problema. O barulho acontecia pois um parafuso que prende uma tampa que recobre uma das engrenagens da correia de comando saltou pra fora (provavelmente por falta de aperto) aí toda vez que a engrenagem girava pegava na carenagem que recobre todo o sistema da correia. Por sorte não houve maiores danos, só foi feita a substituição de todos os (cinco) parafusos (por via das dúvidas) e tudo voltou ao normal. Ou seja, no meu caso só foi um susto mesmo.

Vasculhando aqui no fórum, encontrei esse post do @Felipe Morim e o barulho do meu parece muito semelhante ao do vídeo dele (especialmente o segundo vídeo). Post dele aqui.

Fala galera, blz? Surgiu um barulho repentinamente no motor do meu carro (Golf 1.4 TSI DSG 14/14 com 87 mil km). Hoje de manhã usei o carro e ele estava normal, sem barulho nenhum, nenhuma luz ou mensagem de erro nem nada. De tarde fui dar partida no carro e um barulho de "toc toc toc toc" apareceu no motor. Nem andei com o carro com medo de ser algo mais grave. Nenhuma luz ou mensagem no painel apareceu. Fiz todas as revisões em concessionária, inclusive fiz a 9ª revisão recentemente (cerca de 25 dias atrás) na qual também foi trocado o kit de correias. Já agendei amanhã cedo na concessionária para eles verificarem, inclusive o carro será guinchado para evitar rodar com ele. Mas queria saber de vocês se já viram algum barulho parecido e o que poderia ser, até para não ser enganado no diagnóstico da concessionária. Pode ter a ver com a troca de correias ? Pode ser algo mais grave? Segue um vídeo abaixo. No vídeo eu menciono que o barulho vem de baixo da capa da correia dentada, mas na verdade nao dá para saber ao certo de onde vem o barulho, tem hora que parece vir dali, tem hora que não. Qualquer ajuda é bem vinda.

Meu 1.4 TSI 13/14 está com 88 mil km e até agora nenhum sinal de problema no câmbio DSG. Se bem que rodei boa parte dessa quilometragem em estradas, onde há menos trocas de marchas e força menos o câmbio. Mas justamente por pegar muita estrada é que queria me precaver do carro eventualmente me deixar na mão. Existe algum sintoma prévio que o câmbio começa a dar antes de efetivamente "quebrar"? Pois caso eu venha a perceber esses sintomas eu já levaria na ccs. De todos os relatos que eu li aqui no fórum, a VW sempre prestou suporte para os problemas no DSG, mas não sabemos como será daqui pra frente.

Pessoal, to passando aqui só pra relatar minha experiência. Tenho um Golf 1.4 TSI 13/14 rodando desde fev/14 com 87 mil km e fui pra 9ª revisão. Diante dos fatos colocados aqui no fórum, alguns relatos e tudo mais, estava na dúvida se realmente eu deveria trocar as correias pois o carro não teria atingido a km recomendada para troca (120 mil km) porém já havia passado do tempo recomendado (4 anos e meio). Como se trata de um composto de borracha, há sempre a questão do ressecamento, e como eu pego bastante estrada e estou sempre viajando a serviço com o carro, não poderia correr o risco do carro me deixar na mão, sem contar o preço de reparo do motor em um possível rompimento da correia. Enfim, resolvi fazer a troca. Por curiosidade pedi para ver as correias originais que foram substituídas e aparentemente elas ainda estavam em bom estado, sem sinais de rachaduras ao dobrar nem ressecamentos. Havia um leve desgaste nos dentes da correia, mas é uma situação normal e ainda daria para rodar tranquilamente mais alguns bons km. Porém, como disse anteriormente, preferi fazer a substituição mais por prevenção mesmo, até porque pretendo ficar mais um bom tempo com este carro. Mas talvez pudesse ter esperado um pouco mais. De qualquer forma, sempre será uma incógnita do quanto mais a correia aguentaria e efetivamente quando substituí-la. Pelo sim ou pelo não, resolvi fazer a troca. Apenas a critério de informação, gastei nessa troca R$1.413,96 em uma ccs VW no interior de SP. Pelo que pude perceber, a diferença gritante de valor entre uma ccs e outra se deve, em boa parte, pelos itens que efetivamente são trocados e a mão de obra. Tem lugar que cobra caro pois troca absolutamente tudo do conjunto, algumas coisas talvez até desnecessárias. No meu caso, troquei: correia dentada + rolamento tensor, correia auxiliar (poly-v), correia da bomba d'água + vedante e liquido de arrefecimento. NÃO troquei a polia/tensionador do alternador junto com a correia auxiliar pois o chefe da oficina disse não haver necessidade desta troca conjunta pois a polia estava em boas condições. Eles só recomendam a troca conjunta da polia/tensionador da correia dentada. Algumas ccs incluem este item (polia do alternador) no "pacote" além de cobrarem até os parafusos. Infelizmente não tenho conhecimento técnico suficiente para confirmar ou desmentir o que o chefe da oficina me disse, mas me parece lógico que a polia do alternador feita de materiais muito mais duráveis que da própria correia tenha uma vida útil maior, não sendo necessariamente preciso fazer a troca das duas coisas em conjunto, até porque a polia deve durar mais do que até o próprio alternador. Já a polia/tensionador da correia dentada troca-se por segurança (embora também possa estar em boas condições) e por sofrer um trabalho mais "pesado", por assim dizer. O que acham?

A fiscalização deveria ser feita "a paisana", com os fiscais usando um carro ou moto com tanques adaptados para medir exatamente o quanto entrou de combustível, sem que os frentistas saibam que se trata de um teste/fiscalização. Só assim pra pegar esses fraudadores no pulo....

Meu Golf tá com 76 mil km e estou com as pastilhas originais ainda. Se bem que rodei uns 70% dessa quilometragem em estrada....

O meu deu um problema parecido cerca de uns 5 meses atrás, acendeu a luz da injeção e deu erro no start-stop. Levei na ccs e verificaram que uma das velas havia quebrado e possivelmente parte da cerâmica se despedaçou dentro da câmara. Detalhe que eu havia trocado essas velas na última revisão que eu havia feito uns meses antes do acontecido. Trocaram por uma vela nova, o problema permaneceu durante um tempo nos testes da ccs e depois sumiu (suponho que se houve algum resto da ceramica quebrada tenha sido pulverizada e expelida, pois não consigo encontrar outra explicação). Todos os testes de taxa de compressão e demais estavam normais, e o erro não voltou mais. Não sei se é o teu caso, pois no meu pela vela quebrada eu sentia uma falha/perda de potência em algumas situações. Mas de repente pode ter relação com a "contaminação" na câmara de combustão e/ou sistema de injeção, sei lá, não sei se estou falando besteira....

Meu Golf 1.4 TSI 2014 alemão já abasteci várias vezes mais de 50 litros (geralmente quando o computador de bordo ainda mostra uma autonomia de 25~30km). No começo fiquei encanado achando que o posto estava me roubando, mas já troquei e abasteci em tantos outros postos (de cidades diferentes) com o mesmo comportamento que só posso supor 2 coisas: 1 - De fato o tanque do Golf cabem mais de 50 litros na prática; e/ou 2 - Todos os postos roubam.

Então, segundo o mecânico, a parte que quebrou (a ceramica) deve ter virado pó e saído pelo escape, pois eles verificaram os cilindros (sem abrir o cabeçote) e não houve danos e nem havia resquício de nada lá dentro...

Pessoal, apenas para colocar aqui um parecer do meu caso.... Bem, os caras da concessionária haviam trocado todas as velas e disseram que não havia resolvido o problema (continuou o alerta no painel da injeção). Aí falaram que poderia ser as bobinas, trocaram as bobinas com as de outro carro que eles tinham no páteo, e disseram que os erros no painel haviam sumido. Desta forma, concluíram que eu teria que trocar as 4 bobinas (também testaram trocando apenas 1 bobina e não havia resolvido). Como cada bobina era 700 conto e teria que encomendar, eu pedi para que remontassem com as minhas bobinas mesmo e eu iria pegar estrada desta forma mesmo. Para minha surpresa, quando fui pegar o carro com as minhas bobinas antigas originais e apenas trocando as velas, não tinha mais erro no painel. Porém o mecanico me disse que tirou uma borracha de vedação e com isso parou provisoriamente de dar o alerta. A borracha supostamente é essa: Viajei 400km e não deu nenhum alerta e nenhum outro sintoma no comportamento do carro que eu tenha reparado. Chegando na minha cidade, deixei o carro em outra concessiária e pedi para analisarem toda a situação. Esta concessiária fez todos os testes e disse não haver qualquer problema ou irregularidade com o carro. E mais: disseram não fazer ideia de onde vem aquela borracha da foto. Deste então, já rodei mais 500km e o carro está perfeito. Resumo da ópera, no final das contas só foram trocadas as 4 velas, e a borracha misteriosa acima que foi retirada não sei da onde. Como não sou muito entendido de mecanica, lhes pergunto: faz sentido essa história ? De onde vem essa borracha ? Confesso que estou sem entender até agora...

Infelizmente não está mais na garantia. Ele é de Fevereiro de 2014. A última atualização que tenho da ccs é que trocaram as 4 bobinas e as luzes do painel apagaram e o erro do start stop sumiu. Porém da outra vez que trocaram apenas 1 bobina também havia sumido os erros e depois voltou.Não sei mais o que fazer....

Ninguem ? O carro está até hoje na oficina. Já trocaram velas e bobinas, e os sintomas continuam (luz da injeção acesa, erro no start stop e mensagem de erro em um dos cilindros ao passar o scanner). Quando eles removeram as velas antigas, viram que uma delas estava danificada: E segundo eles, não resta outra opção a não ser abrir o cabeçote. Não queria autorizar a abertura do cabeçote, pra mim é a última alternativa. Alguma ideia ?

Galera, li todo o tópico e aparentemente estou com um problema parecido (talvez).... Seguinte, eu uso o carro todo o dia para trabalhar e viajo a cada 2 semanas. Neste ultimo final de semana, estava na estrada e eis que acendem simultaneamente a luz EPC e da ignição, e ambas ficaram piscando. Após uns 2 minutos, veio um alerta de erro no Start Stop. Encostei o carro, esperei alguns minutos e retomei a viagem. As luzes haviam se apagado e apenas a mensagem de erro do start stop permanecia. Desabilitei a função e segui viagem. Porém durante o percurso notei que o motor dava umas falhadas, especialmente na faixa de rotação próxima dos 2 mil rpm. Ontem deixei meu carro na concessionaria VW da cidade onde estou esta semana e o consultor me passou o diagnóstico de que havia uma mensagem no scanner dizendo que havia problema em um dos cilindros e que o causador seria a "quebra de uma das velas" (palavras dele). Ele não mencionou bobina nem nada do tipo, mas acho que ele usou o termo velas para se referir genericamente. Meu carro está atualmente com 70 mil km. Com cerca de 56 mil km eu havia trocado as velas na própria concessionaria VW de minha cidade natal (sim, eu sei que é com 60 mil, mas é que quis aproveitar a revisão). Segundo me disseram, esta troca pode ter causado o problema por excesso de torque. O que me deixou preocupado é que o consultor disse que a quebra poderia de deixado resíduos no cilindro, e que se fosse constatado algo do tipo, seria necessário abrir o cabeçote (algo que eu não autorizei). Minha pergunta é: faz sentido o que estão falando ? O problema pode ter relação com o apresentado no decorrer deste tópico ? Como proceder? Meu carro ainda está na ccs aguardando um parecer do técnico pra dizer se está com vestígio no cilindro ou não, mas sinceramente, não sei o que fazer e a quem recorrer. Não queria autorizar para mexerem no cabeçote (só em ultimo caso)....

Fico contente pelo desfecho "feliz" de seu problema. Também tenho um Golf alemão 1.4 DSG (13/14) e meu medo é um dia enfrentar este mesmo problema (espero que não). Mas caso aconteça, seria legal se você pudesse deixar aqui a ordem de serviço e a concessionária, pois assim teríamos "jurisprudência" para brigar com a VW em uma eventual situação semelhante a sua.

De fato, na página 195 do meu manual consta "Programa Launch Control" sem fazer nenhuma menção ao tipo de câmbio (se é para o DSG6 ou 7). Engraçado que nessa mesma página, há uma nota onde diz: "Nunca deixar o veículo rodar na posição de marcha N, especialmente com o motor desligado. A transmissão automática não é lubrificada e pode, assim, ser danificada." Ou seja, essa parte também não faz menção ao tipo de cambio, sendo que sabemos que existe diferença entre a lubrificação da embreagem entre o DSG6 e 7.

Pessoal, desculpem reviver o tópico, mas alguém chegou à alguma conclusão a respeito da troca do óleo dos Golf's TSI alemão ? Sei que o DSG de 7 marchas possui as embreagens à seco, mas a transmissão banhada a óleo. Ao contrário do DSG 6 marcas (dos GTI) que possui embreagens também banhada a óleo. No manual fala que é necessário fazer a troca do óleo do DSG 7 no 6º serviço. Deixei meu carro (Golf 1.4 TSI DSG) hoje para fazer o 7º serviço (está com 69k km). e vi que a revisão anterior não foi trocado nenhum óleo da transmissão. E agora questionei o consultou técnico e ele jurou de pé junto que esse óleo é long life, não se troca e não consta no plano de manutenção do sistema deles. Aí fica a dúvida, é ou não é para trocar ? Minha teoria é que isso estava previsto inicialmente no manual dos Golf's alemães porém depois a VW viu que era desnecessário esta troca. Mas é bom ter certeza se precisa mesmo ou não... Alguem que manja dos paranauê consegue verificar na VW da Alemanha ? De repente pode matar a charada....

O tópico está um pouco "morto", mas vou contar uma experiência traumática que tive com um dos produtos citados neste tópico e aproveitar e tirar um dúvida. Tive um pedal booster (Sprint Booster para ser mais específico) em meu antigo Focus 2.0 câmbio manual ano 2009 que fiquei 5 anos (desde 2014 tenho um Golf 1.4 TSI DSG alemão). Pois bem, instalei o Sprint Booster no Focus logo no primeiro ano com o carro, pois como a maioria deve saber, esse carro era muito fraco em baixa. De fato, o Sprint Booster melhorou muito a experiência com o carro, associado a um filtro K&N que eu também tinha instalado na mesma época. Na verdade a dupla não alterou quase nada na potência e torque máximos do carro, apenas melhorou a curva de ambos. Passados uns 2 anos, estava andando com o carro em uma rua da minha cidade e eis que o acelerador eletrônico acionou sozinho repentinamente. A minha sorte é que a via não estava movimentada, então consegui desengatar a marcha, encostar o carro e desligá-lo. Na hora eu não me liguei que poderia estar relacionado com o Sprint Boster (já estava há 2 anos com ele ligado e usando direto que até me esqueci que eu tinha). Achei que fosse algum problema no próprio acelerador do carro ou na central eletrônica. Naquele dia o problema não voltou mais e acabei desencanando (não deveria ter feito isso). No dia seguinte, fui usar o carro novamente e em um cruzamento onde eu deveria parar, o carro novamente acelerou sozinho. Na tentativa de desengatá-lo e parar o carro, acabei avançando um pouco no cruzamento e parei o carro quase na metade do cruzamento. Por sorte o carro que vinha conseguiu desviar sem atingir o meu carro. Encostei o carro e desta vez me toquei que poderia estar relacionado ao Sprint Boster. Desconectei-o ali mesmo na rua e o carro voltou ao normal sem apresentar mais o problema. Passados alguns dias, resolvi instalá-lo novamente e testar o carro em uma via particular, e o problema retornou. Resumo da ópera, realmente o problema era no Sprint Booster. Quando comprei o Golf (em 2014) cheguei a cogitar instalar algo para remover o "lag" do carro em baixa (turbo lag?), mas devido a uma experiência traumática com o Sprint Booster no Focus, sempre acabo desistindo da ideia de mexer no meu Golf. Ou seja, não confio mais nesses pedal boosters que agem diretamente no acelerador eletrônico, pois qualquer falha nesses equipamentos o acelerador pode falhar (acelerar de uma vez ou não responder), o que dependendo da situação pode ser fatal (eu pego muita estrada). Porém não tenho muita experiências com chips de potência ou remaps. Então a pergunta que eu faço para os senhores é: dado o cenário acima que falei, os chips/remaps são mais confiáveis ? Existe o risco de falha nesses equipamentos que possam causar aceleração ou perda de potência espontâneas ? Abraços e desculpem pelo longo texto.

Tenho um TSI Highline DSG Exclusive Alemão 13/14 com 65 mil km, todas as revisões feitas na concessionária. Nunca deu qualquer tipo de defeito ou precisei trocar algo sem ser o previsto nas revisões de manutenção (sou único dono).

Bom pessoal, me cadastrei no fórum para dar meu depoimento sobre a troca da minha bateria. Tenho um Golf 1.4 TSI DSG 13/14 Highline Exclusive (alemão), retirado em Fevereiro de 2014, ou seja, está com 39 meses e 55 mil km rodados. Ontem de noite saindo do trampo o carro deu partida com muita dificuldade, apareceu umas mensagens aleatórias no computador de bordo. Fiz o check da bateria pelo próprio carro e deu SOC 40%. Hoje cedo ao sair pra trabalhar, o carro não deu mais partida. Meu carro veio de fábrica com uma bateria da marca Moll de 69Ah, de fabricação alemã. Lendo o tópico, vi que minha bateria até que durou bastante tendo em vista o relato das baterias Exide de fabricação espanhola que vieram em alguns carros daqui dos foristas. Não sou muito de usar o start-stop, uso bem ocasionalmente. Mas eu não desativo ele pelo botão, eu apenas criei o costume de assim que o carro parar, eu tiro o pé do freio e deixo só no auto-hold, desta forma o start-stop não atua. Bom, em anexo a este post coloquei uma foto da bateria que veio com meu carro. Liguei em uma auto elétrica aqui da cidade, veio um mecânico aqui na minha residência, deu uma carga na bateria apenas para eu conseguir dar a partida e levei o carro até a oficina. Aqui na minha cidade (interior de SP) não consegui encontrar nenhum lugar que tivesse alguma bateria com o tal do EFB, semelhante à original e que dizem ser mais apropriada para o Start-Stop. Apenas encontrava baterias deste tipo sob-encomenda, e pra mim isso não adiantava pois não podia ficar sem carro. Até mesmo a concessionária VW daqui não tinha esta bateria em estoque, teria que encomendar. Bom, esta auto elétrica que me atendeu é uma loja autorizada da Bosch (Bosch Car Service) e eles trabalhavam com 2 baterias nesta faixa de amperagem: a Bosch S6 de 70Ah (R$620), e a Moura M75LD de 75Ah (R$540). Ambas com 18 meses de garantia. Me recuso a pagar o preço cobrado pela original VW na concessionária, então acabei optando pela Moura por ser um pouco mais barata que a Bosch e dizem ser tão boa quanto. O mecânico fez o procedimento de conectar uma bateria auxiliar pela tomada 12V com a ignição ligada para não perder as configurações do carro. O manual da VW diz para não fazer isso, mas o procedimento foi tranquilo e não teve qualquer tipo de problema. Com a nova bateria, tudo voltou ao normal, não tive nem mesmo o problema que alguns relataram aqui de que precisava girar o volante todo para esquerda e depois direita, e andar um pouco com o carro para alguns sensores estabilizarem e tal. Do jeito que saí da auto elétrica, tudo já estava funcionando normalmente. Só não posso afirmar nada sobre a duração da nova bateria, isto só o tempo irá dizer, mas até agora, nada a reclamar.