RodrigoSP2

Perfeito nenhum carro é (nem Bentley, nem Lamborghini, menos ainda o Golf ou Honda). O plano de manutenção da Honda não é oficialmente tabelado mas segue uma tabela "velada". Explico: se vc for em diversas concessionárias Honda vai ver que o preço é bastante similar entre elas. E posso dizer que sinto um pouco de saudades do pós-venda da marca que, embora não seja perfeito também, dá uma surra de pau-mole na VW (desculpe o termo). Não tem a história de ficar colocando item de desgaste como item "recomendado para substituição" por tempo ou KM só pra parecer mais barato perante a concorrência. Além do que a mão-de-obra é até mais barata do que a da VW, o que vc reclama efetivamente é solucionado e as 2 primeiras revisões tem M.O. gratuita. Quanto ao ajuste de válvulas eles colocam no manual mas raramente é feito. Vendi meu Civic com 65 mil km e nunca fizeram pois nunca precisou (e obviamente nunca me cobraram). E quanto ao óleo do CVT trocar, essa é uma das excrescências desse tipo de câmbio. Por um lado vc gasta menos combustível (em comparação ao automático convencional) mas por outro toda economia de combustível supostamente proporcionada com esse tipo de câmbio vai pro vinagre na hora da revisão. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Lembrei de outro fato, dessa vez com o Golf. Certo dia fui lavar o carro em casa mesmo e mandei ver com a Wap nas caixas de rodas (pois estavam bem sujas de barro). Quando fui ligar o carro começou aparecer um monte de erro: ABS, ESP, direção elétrica, etc. O coração até parou na hora. Mas deixei o carro secando ao sol e depois eles sumiram. Se apenas com água o sistema reage dessa forma, será que durante o processo de desmontagem / remontagem da suspensão não tenha sido danificado algum sensor? Ou apenas um mal contato? Pode até ser que não tenha sido intencional mas dado o valor e complexidade das peças desse carro, talvez a oficina esteja encobrindo o erro para não ter que arcar com a reparação. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

São carros totalmente diferentes mas acho que pode haver alguma relação. Quando tive o Civic e fui trocar os jogos de pastilhas dianteiro e traseiro, ao sair da oficina percebi o aviso de falha de ABS e VSA acesos, na Central do PC de Bordo avisando múltiplos erros eletronicos. Foi dar a volta no quarteirão da oficina pra testar e eles foram desaparecendo. Por via das dúvidas também zerou a memória de falhas. A explicação que meu sobrinho deu: em carros mais novos qualquer intervenção em rodas, suspensão e sistemas agregados deve-se remover o polo negativo da bateria, pois o sistema acusa, mesmo com a ignição desligada, se algum sensor for removido e re-colocado por exemplo. A explicação me soou razoável só não sei como um sistema desses continuaria apresentando erros mesmo após ter passado por tantos km após a intervenção (conforme teu relato). Chegou a ver se não tem algum sensor de roda do ABS danificado? Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Via de regra os carros fabricados e vendidos no México são mais simples que os importados para outros mercados (exceto os EUA) justamente por conta do preço muitas vezes inferior. Lembro bem na época que morei por aquelas bandas (2009) que o Jetta deles não vinha com lanternas em LED nem nas versões mais caras. Pode ser que quando venha pra cá tenha alguns equipamentos a mais. Ou pode até ser que esse Jetta MQB seja montado aqui (atualmente o sedã é feito em SBC se não me engano). Ao menos a suspensão traseira multibraços pode ser que conserve. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Só vale GTI? Eu topo mas não tenho um Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Ainda bem que já garanti o meu!Andei no Polo TSI Comfortline por 5 minutos e já senti saudade do câmbio manual do Golf. Fico imaginando (ou melhor, nem quero) como vai ser esse conjunto no Golf - mais pesado. Como tem gente que ainda compra carro "pensando no mercado" que vivam essa ilusão. Pra f*der tudo de vez a VW poderia ter colocado o combo geriatrico: motor 2.0 aspirado + CVT, quem sabe assim retomaria as vendas do Golf. Os donos de Corolla e Civic iriam amar. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Obrigado pelos esclarecimentos, confrades. Podia jurar que essa situação da aquaplanagem que vivi fora obra do ESP (de fato percebi que apenas uma das rodas havia perdido tração) e que o TC (Ou ASR como a VW chama) só atuaria em velocidades baixas... Quanto ao universo onírico ficarei mais atento. Dificilmente lembro quando sonho (a ciência explica que todos nós sonhamos ao atingir o sono REM, mas nem sempre lembramos). Na próxima vou tentar me imaginar ganhando na Mega Sena. Quem sabe assim acordo de melhor humor (ou não kkkk). Abraços Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Exemplo clássico de atuação do ESP (em qualquer carro) é aquaplanagem quando uma das rodas ainda tem contato com o asfalto. Como até hoje só vivenciei essa situação em linha reta (graças ao bom Deus) não senti o auxílio na direção. Mas o corte de potência é bem evidente. Pra quem tem sangue frio e quiser testar, basta pegar estrada quando começar a chover torrencialmente... Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Nos outros carros que tive também não me lembro da bateria ter dado algum sinal de aviso que iria morrer... e era bateria normal. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Complementando o colega acima, o ESC ao atuar vc sente um corte na aceleração de imediato e, dependendo do caso, a direção enrijece pro lado da derrapagem de modo a evitar que vc perca ainda mais o controle. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Mandei MP... Valeu! Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Pra apaziguar os ânimos, e quebrar o clima tenso, mais um dia na vida de dono de TSI manual. hehehehe Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Esta estória está muito estranha. Faça como o colega@Desbravador relatou e abra reclamação junto à VW Brasil. Envie as fotos vc mesmo e solicite cobertura integral do reparo via garantia. Eles querem te dar cansaço, não caia nessa. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Ou seja, trocando em miúdos, não é só uma "sensação". Tem sim sua explicação técnica o motivo de ser tão difícil dosar o pé no acelerador ao sair com o carro em uma rampa. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Caraca! Não parece nem um pouco com desgaste de embreagem, muito pelo contrário, dá pra ver muito elemento de atrito ali. O problema é que eles praticamente descolaram do disco. Conversa com um mecânico de confiança e mostra essas imagens. Tá com todo jeito de ser vício de produto (reforçado pela explicação de escalar para a fábrica). Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Não, acho que a turbina enche um pouco antes. A 1500 rpm vc sente um pouco mais de torque (quase igual a 1.6) a partir de 2000 rpm é que a coisa fica boa (torque de 2.0), por isso expliquei que o range de 500 giros é muito pouco pra dosar o pé. Pra compensar, andando pra frente, a primeira é bem curtinha, vc mal movimentou o carro já tem que mudar pra segunda. Mas pra sair de segunda o carro rateia um pouco se estiver com o AC ligado. Não sei se assim consigo descrever bem. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Sim, exatamente. Acho ótimo que o freio de mão do meu Golf seja realmente de mão (e não de dedo, risos) pois em qualquer manobra de estacionamento que eu faça em rampa sempre recorro a ele. O Hill Holder está lá, mas esse tipo de manobra prefiro confiar na boa e velha alavanca mesmo. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Eu entendi seu ponto, meu caro. Tenta dirigir um Golf 1.0 TSI e fazer exatamente o procedimento que relatei e vc vai se deparar com a escolha de Sofia: se tentar sair soltando a embreagem devagar e dosando o acelerador pra não subir mais de 2000 rpm vai ver que ele não vai sair do lugar; se tentar fazer subindo a rotação para mais de 2000 rpm vai queimar embreagem. Felizmente não é o tipo de procedimento que alguém utiliza toda hora, mas vejo sim como uma má característica desse modelo e se realmente ocorreu a falha no carro do colega por conta disso eu acredito sim ser uma falha de projeto desta peça, afinal o mínimo que se espera de um conjunto de embreagem é suportar o torque máximo do motor (com uma boa margem de tolerância já que um motor turboalimentado apresenta variações entre o declarado e o entregue - via de regra pra mais). Não estou totalmente seguro mas acho que já ouvi relatos de troca prematura de embreagem no up TSI. Vou pesquisar mais a respeito. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Pra subir de frente até que é tranquilo porque o Assistente de Partida em Rampas (que funciona muito bem, diga-se) é uma mão na roda - literalmente. Leva-se um tempo até que a gente acostuma a não subir muito giro por conta dessa diferença de rotação que expliquei acima, mas a gente se adapta. O problema é fazer o mesmo tipo de manobra estando em ré (onde esse assistente não atua). É o tipo de procedimento a ser totalmente evitado, pois a baixa oferta de torque em pouca rotação aliada a situação de maior esforço (empurrar uma grande massa) acaba por prejudicar o conjunto mesmo. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

No motor 1.0 TSI o torque máximo (200 NM) é alcançado às 2000 rpm, mas a rotação em ponto morto é 1000 rpm (que é normal em motores tricilindricos pelo que apurei). Mas em rampas íngremes é difícil movimentar o carro abaixo de 1500 rpm sem deixá-lo morrer se o carro estiver carregado e/ou com o ar ligado. O motorista precisa ter bastante perícia pra acoplar a embreagem num intervalo de rotações tão baixo (menos de 500 rpm). Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Esse motor tem um macete (que inclusive já foi dito em algumas avaliações): dependendo da inclinação de uma rampa ao sair com o carro precisa subir bem a rotação na hora de desembrear, do contrário o carro morre. De ré, com ar ligado e com 4 pessoas dentro isso é ainda mais necessário. Acho que isso abrevia bem a vida da embreagem pelo visto. Melhor evitar. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Há uns meses atrás fui na casa da minha irmã e estacionei o carro de ré na garagem dela pra poder ter espaço pra minha mãe (que tem locomoção reduzida) poder descer. Acontece que a garagem da casa dela é bem inclinada (uns 15 graus). Quando terminei a manobra senti um cheiro muito forte e fedido, até achei que fosse o catalizador mas agora suspeito que era do disco de embreagem. Mas como foi uma situação isolada não me preocupei. Agora estou preocupado embora não tenha notado nenhum comportamento estranho da embreagem ou câmbio. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Recomendo registrar reclamação junto a VW. É inadmissível um carro sofrer desgaste de embreagem nesse nível com tão baixa quilometragem. Abrir reclamação no Reclame Aqui ajuda balizar a decisão deles, caso tenha a negativa também da fábrica. Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Tenho até vergonha de postar o "estojo" que veio no meu Golf. Ou a CSS embolsou ou até nisso reduziram o custo (ou aumentaram os lucros). Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk

Pela descrição realmente é um sinal clássico de embreagem com problema, resta saber qual parte dela falhou. Acho pouco provável desgaste em tão baixa quilometragem. De qualquer forma nos posicione quanto ao diagnóstico e o reparo prestado pela CSS. Se puder verifique quanto sai o valor, pois tenho um modelo igual e estou curioso pra saber o valor da troca da embreagem. Boa sorte! Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk