RodrigoSP2

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Posts postados por RodrigoSP2

  1. 2 horas atrás, alencartgg disse:

    Rapaziada, tenho uma Saveiro Cross G7 CD2017, estava pensando em pegar um Golf Highline 14 ou 15, mais pq gosto muito de golf e tambem por conta da economia, conforto que a Saveiro peca muito.

    Estou vendo um Golf 2014, 65k km rodados, está pedindo $77,000, porém tem passagem por leilão de pequena monta, o vendedor diz que não sabe o que ocorreu, e diz que a mecatrônica foi arrumada em oficina sem ser na css, não tenho e não quero gastar grana caso volte a dar problema na mecatrônica novamente.

    Voces acham que vale a pena? Depois é fácil passar pra frente com esse negocio de leilao? O que me aconselham?

    No seu lugar eu iria conhecer o carro, contratar um serviço de laudo cautelar se realmente for interessante. A empresa que faz isso tem acesso às informações de leilão e pode aconselhar se vale a pena ou não. E o custo de um laudo cautelar nem é tão alto (entre 300 a 800) perto do prejuízo que alguém pode ter se tiver pego uma bomba.

  2. Pede pra checarem todos os pontos de aterramento do carro. Depois de um serviço que fiz na concessionária apareceram vários erros eletrônicos, especialmente esse do ar condicionado, levei lá novamente e havia um fio-massa frouxo. Acho que tiveram que fazer algum reset no modulo de conforto pra apagar o erro também.

    Recomendo levar em uma CSS ou em alguma oficina com o equipamento que acessa os módulos do carro.

  3. Acabei com a sua alegria então??? Rs rsTomou um ar gelado??? [emoji1787][emoji1787][emoji1787]

     

    Provavelmente sim! Ele deve calcular um delta qualquer da temperatura e fazer as correções...

     

    Sei também que no painel do carro, bem no meio onde ficam as saídas de ar que vão para o parabrisa, tem um sensor de luz solar

     

    Eles chamam de sunlight penetration photosensor

    Deve ser para regular o ar condicionado, quando bate luz solar dentro do carro.

     

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    E aí Anghinoni, depois que eu vi que vai ter herdeiro chegando... parabéns! Por aqui a herdeira já chegou, fez um mês semana passada.

     

    Sobre esse sensor: acredito que ele deve ter atuação sobre o AC mas também deve ser o sensor crepuscular dos faróis. Lembro que uma vez deixei algo cobrindo-o durante o dia e os faróis ficaram acesos.

    Outro que sei que tem sensor exclusivo é o painel de instrumentos: no conta-giros tem uma bolinha preta, se vc apontar a luz de uma lanterna na direção dele enquanto estiver com os faróis acesos vai ver que a iluminação do painel vai diminuir. Mais ou menos nessa região indicada.

     

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  4. Coincidência, assisti esse vídeo ontem também...
    Mas será que a suspensão multilink do Jetta anterior (plataforma PQ25?) É a mesma usada nos Golf / Tiguan /Passat (MQB)?
    Como ele mesmo indicou no vídeo, ali não foi algo que aconteceu de uma vez, a trinca foi surgindo até colapsar e quebrar. Pior é o preço da peça: quase R$2 mil. Se realmente for vício de material a VW vai ter que fazer recall, já que envolve segurança. Lembram do recall dos cubo de rodas do Stilo?

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  5. Nesse mesmo manual descreve em detalhes o funcionamento do AQS e a posição do sensor (número 12 na imagem). Pelo visto não é Tão imediato.

    The air quality sensor detects noxious substances in the ambient air (primarily petrol and/or diesel fumes).The Climatronic control unit -J255- evaluates the signal from the air quality sensor -G238-. The air conditioning system is activated depending on the degree and manner of ambient air pollution.At an ambient temperature higher than approx. +2 °C, air recirculation is activated even when there is a minimal increase in noxious substances in the ambient air.At an ambient temperature between approx. +2 °C and approx. –5 °C, air recirculation is not activated until there is a strong increase in noxious substances in the ambient air. The air conditioner compressor is also activated at the same time.At an ambient temperature less than approx. –5 °C, air recirculation is not activated until there is a strong increase in noxious substances in the outside air, but only for approx. 15 seconds, and the air conditioner compressor is not activated. When the concentration decreases, the air conditioning system is switched back to fresh air mode.The “automatic recirculation mode” can be switched off at any time. If the function is active, the air conditioner compressor will be switched on even at an ambient temperature below +2 °C when “automatic recirculation mode” is required. However, even with this function, it is not possible to operate the air conditioner compressor at temperatures below approx. –5 °C.On vehicles with “automatic recirculation mode”, the air conditioner compressor can also be switched on at temperatures down to approx. –5 °C even if the air recirculation mode has been activated manually.So that the air conditioning system does not operate continually in air recirculation mode in areas with consistently high levels of pollutants, the "intelligent" sensor adapts its sensitivity to the prevailing environmental pollution.If the level of noxious substances in the ambient air remains relatively high over a long period of time, the intelligent sensor starts to adapt to the change in environmental conditions so that, generally, the demand for recirculated air lasts less than 12 minutes in areas where the ambient air exhibits a constant level of pollution. If a series of pollution peaks occur, the air conditioning system may operate over a longer period of time in air recirculation mode.A certain amount of time is required for repositioning of the air conditioning system flaps. To prevent noxious substances from entering the passenger compartment while the flaps are closing (e.g. when driving through a cloud of diesel smoke), a dust and pollen filter with an activated charcoal layer is installed. A saturated filter cannot perform this task and should be renewed.To prevent too frequent operation of the recirculation/fresh air flap, the flap is not actuated immediately if there is a minimal increase in noxious substances in the ambient air (the sensor does not send a request to the Climatronic control unit -J255-). The effect of the activated charcoal filter in the dust and pollen filter is adequate for this.To prevent the air recirculation/fresh air flap from switching too frequently, the sensor's request for “automatic recirculation” continues for at least 25 seconds (minimum waiting period) even if the air pollutants decrease to a level that no longer requires air recirculation.If the air conditioner compressor is switched off (AC button is deactivated), the maximum time assigned to the “automatic recirculation mode” is limited to approx. 15 seconds by the Climatronic control unit -J255- so that condensation does not develop on the windows.To clear condensation from windows as quickly as possible, the Climatronic control unit -J255- does not permit air recirculation when the “defrost function” is activated.The air quality sensor -G238- requires approx. 30 seconds to become operational once the ignition has been switched on (warm-up time). During this time, the sensor can send no request for “automatic recirculation mode” to the Climatronic control unit -J255-.The air quality sensor -G238- is a highly sensitive electronic component which could be destroyed by direct contact with solvents, fuels and certain chemical compounds. For this reason, do not install sensors that may have come into contact with these substances.65820b783a7ea8942adf26b5f45ef6ea.jpg

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  6. Blz, anghinoni, as coisas vão indo...
    Com você espero tudo bem!

    Sim, há sensores de temperatura em cada saída lateral. Mas esses medem a temperatura do ar insuflado.

    Quero saber daqueles que medem a temperatura ambiente. Se escolhemos temperaturas individualmente para cada lado, imagino ter sensores para medir ambos os lados. Onde eles estão?

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    Eu jurava que esses sensores dentro das saídas laterais era aquela chacota da medição da qualidade do ar (que pra mim nunca funcionou, era fake!)

    Aqui tem a descrição de todos os componentes (Climatronic)

    http://www.vwgolf.org/overview_of_fitting_locations_components_inside_of_front_passenger_compartment_lhd_vehicles-1231.html


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  7. No meu eu fiquei algum tempo tomando susto com um barulho que fazia quando deixava o limpador de parabrisas no modo automático toda vez que ligava a chave. Não é nem de longe parecido com esse do vídeo, mas era bem incômodo também (era como se as palhetas fossem varrer o vidro mas não se movimentassem, apenas uma vez).

    Pelo ruído (se não for rato kkkk) eu comecaria investigando algum atuador (solenoide?), tipo o que trava a alavanca do cambio quando em P sem pisar no freio pra mudar de posição.

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  8. Uns 6/4 meses antes de comprar o meu 1o Golf em 2015 tinha um GTI mexicano pelado 0km um pouco menos de 100 mil. Branco com bancos Xadrez.
    Não comprei por dois motivos: estava um pouco mais caro que o TSI e o segundo motivo era o mais forte, tinha medo de fazer merda com aqueles 220CV...
    Meses depois comprei um TSI mexicano com pacote Elegance, pintura metálica e rodas Madrid, com quase o mesmo preço daquele GTI, que já tinha extrapolado bem os 100 mil. Fiquei hiper satisfeito. Mas depois fiquei preocupado com as mazelas do DQ200, coisa que o DQ250 não tem.
    Mas correu tudo bem com o DQ200, assim como está correndo com o atual.
    Hoje a minha grana está curta. Mas se estivesse com dinheiro, não teria coragem de comprar os novos carros da VW, que tem os painéis de plástico. Se alguém já entrou nesses novos. Até os bancos perdem pros Highline.

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    Esse foi meu dilema quando troquei o Golf no começo desse ano.
    Ou pegava um WR-V Top de linha ou um Nivus Comfortline pelado. Preferi o Honda que, embora não tenha alguns mimos como ACC e Central Multimidia mais moderna, em acabamento e conforto está um pouco acima.
    Saudade mesmo só sinto do vigor do motor em baixas rotações.

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  9. Eae pessoal, como podemos ver olhando os preços atuais, a busca pelos tão sonhados Golfs parece ficar cada vez mais distante, não podemos negar que o Golf é um ícone quando se trata de esportividade e design, que na minha opinião é um dos carros mais bonitos que existe. Os preços vem subindo mês após mês e não parece ter jeito de abaixar. Meu sonho sempre foi de ter um GTI, me recordo de não ter comprado a uns anos atrás porque achei que 87k num GTI 2014 iria abaixar ainda mais o preço conforme passasse o tempo. Agora fica o arrependimento, mas queria saber do pessoal do grupo a respeito do que acham desses valores, e se tem alguma ideia/teoria/conspiração de quando irá abaixar. 

    Todos os carros estão mais caros, não só o Golf.

    Alguns especialistas indicam esse efeito como resultado de dois fatores: veículos novos com preço alto (devido a dólar, baixa produção e impostos mais altos em alguns estados) e demanda crescente por veículos devido a pandemia (pra evitar uso de transporte público). E isso não é apenas no Brasil. Nos Estados Unidos, mercado onde sabidamente veículos usados perdem muito valor, houve aumento importante desse tipo de veículo.

    Também há um shortage global de semicondutores que está impactando fortemente toda a cadeia. VW e Chevrolet, por exemplo, estão com algumas de suas linhas de produção suspensas por conta disso.

     

    Ninguém sabe exatamente quando isso irá acabar, mas o provável é que na medida que a pandemia esteja sob controle e que a produção de novos volte ao mesmo patamar de volume pré-pandemia, a tendência será que isso volte a se normalizar. Aqui no BR bem provável que algum incentivo fiscal será necessário também.

     

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  10. Nossa, deu zica no post anterior, não consigo excluir.

    Rapaz, o segundo vídeo foi uma aula.

    Fiquei meio preocupado agora. Meu carro tem esse problema de ligar também, as vezes tem que tentar umas 3x

    Será que isso tem a ver também então com essa queda de torque em baixa?

    Vou ver com o pessoal da oficina para verificar essa pressão da bomba de alta primeiramente....



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    Sanderson

    Eu perguntei sobre a troca das velas pq o meu começou apresentar esses mesmos sintomas cera de mil km após a revisão onde foi feita a troca delas. Eu também só abastecia com etanol e até então não tinha conhecimento desse problema. Meu carro estava na garantia ainda quando isso ocorreu, então não tive custo. Na época a CSS só trocou os bicos (a bomba, a principio, estava integra). E o consultor me falou que foi colocado um outro código de bico, revisado pela engenharia da VW pra não ter mais esse problema... se vc pesquisar em MercadoLivre ou outra plataforma de vendas vai perceber que pra esse motor tem 2 ou 3 códigos de peça pra esses injetores. Talvez valha a pena pedir cobertura pra VW, já que vc fez as revisões na CSS e também eles sabem que é um problema conhecido. Vale a tentativa...

    Desejo boa sorte na resolução!

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  11. Velas eu troquei por conta antes da revisão, pois uma delas apresentou falhas e troquei as 3. O carro está com 37.000km

    Eu comprei o carro e sempre estava no etanol. Passado um tempo coloquei gasolina e percebi que não ficou legal, foi 1 tanque apenas (inclusive percebi esse problema quando mudei pra gasolina).

    Voltei para etanol, o carro voltou ao normal, mas agora apresentou novamente isso de ficar fraco com giro baixo, mesmo com etanol.

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    Pede pra um mecânico dar uma olhada nos bicos e/ou bomba de alta. Pelo fato de usar muito etanol existe um problema crônico de estanqueidade nesses motores TSI. De alguma forma o etanol acaba dando defeito em um destes componentes apresentando dificuldades na partida e perda perceptível de rendimento. Em casos graves pode travar o motor por calço hidráulico (pelo combustível que fica gotejando na câmara de combustão) ou por contaminação do óleo pelo combustível não queimado pode promover perda de lubrificação.

    Nos videos abaixo vc pode ter uma ideia.

    Recomendo evitar o uso do etanol depois de consertado.






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  12. Pessoal, revivendo o tópico.

    Estou com um problema em meu 1.0 TSI

    Percebi que ele perdeu toque em baixa, tipo nos 1500rpm.

    O normal dele em segunda marcha por exemplo, era pisar fundo no acelerador em 1500rpm e o carro saía muito bem, com turbina cheia.
    Agora ele fica tipo afogado, aí quando o giro atinge quase 3 mil parece que a turbina enche e o carro fica um veneno.

    O que pode ser?
    Scanner não acusou nada, foi feito revisão a 15 dias atrás, pedi para verificar e não apareceu nada...

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    Qual revisão foi feita? Trocaram as velas?
    Qual combustível vc usa com maior frequência?

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  13. Já trabalhei com uma engenheira portuguesa, que me falou em sistemas como este comum lá na terrinha.

    Uma vez comprei um Lancer numa concessionária Mitsubishi, que era germinada com uma Mercedes, que era germinada com uma Jeep. As três pertenciam ao mesmo dono e as paredes internas eram todas em vidro, com a comunicação entre elas com livre circulação.

    Mas tem que ser algo muito bem estruturado.

    Tive um Tiida que teve a funilaria e pintura realizado por uma seguradora, porque uma vizinha fez barbeiragem. Deixei o carro numa concessionária Nissan e o retirei onde foi realizado o serviço, concessionária FIAT do mesmo dono. Troca do para lamas dianteiro direito e pintura metálica. O serviço ficou perfeito. Me impressionou a qualidade da pintura.

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    Meu sobrinho trabalhou em uma concessionária Toyota pertencente ao grupo Itavema aqui de São Paulo que, originalmente era Fiat. Hoje trabalham com Toyota, Nissan, Hyundai, KTM, Fiat, Dafra, Renault e Volvo. Até pouco tempo tinham Peugeot também.
    Mas a maioria das lojas não são / eram conjugadas.

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  14. Jesus, que mistura!
    Coreia do Sul, França e Alemanha.
    Vai dar samba!

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    Nos EUA é muito comum, um mesmo dealer trabalhar com várias marcas em um mesmo parque de Concessionários, compartilhando alguma infraestrutura. Aqui também existe isso mas até pouco tempo usavam infraestrutura independente (talvez por questões contratuais), mas percebo que isso está mudando - talvez por força da pandemias.

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  15. Boa noite colega

    Para o farol principal, eu tinha essas:

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    Para os de neblina, essas:

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    Nunca deu erro nem problemas de iluminação. Inclusive vendi o carro com elas. Recomendo, mas procure ajustar os fachos para não cegar as pessoas, pois são fortes.

    PS: mantive halogenas no farol alto por causa so DRL. Não encontrei nenhuma LED que combine luz alta e DRL funcional no mesmo bloco.

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  16. Relatório depois de 10 dias com o WR-V:
    O resumo é: que saudades do Golf! Kkkk

    Sabia que a adaptação seria difícil, por isso antes de pegar o carro aluguei um Fiat Mobi pra ir me habituando com carro lerdo hehehe.
    Bom, o Honda não é tão lerdo igual a ele, mas é um carro zero emoção. Nenhuma, nada, niente. No máximo dá pra varar umas lombadas sem achar que o carro vai desmontar. É um carro confortável mas firme, durinho, em algumas situações mais que o Golf. E é bastante estável também, quase não aderna em curvas (aliás, Renegade é péssimo nesse aspecto, dependendo da curva vc vai parar em cima do passageiro). Em termos de consumo, por enquanto ele está na fase de amaciamento e não está tão econômico quanto o Inmetro diz. Com ar ligado, com etanol, tá fazendo 6.5 km/l no percurso urbano (e onde moro é um relevo bem acidentado) e cerca de 10 km/l na estrada, sem abusar. Gasolina coloquei somente 50 mangos e nem deu pra fazer uma media decente, ficou na casa dos 10 km/l.
    Sobre o motor o óbvio de todo VTEC, manso até umas 3.500 revoluções, depois disso acorda (com o CVT berrando na orelha). Mas o legal é que dá pra aproveitar bem a inércia sem recorrer a marchas mais altas.
    Mas enfim, já falei pra dona encrenca que assim que as coisas melhorarem vou querer outro Golf kkkkk de preferência manual, como era o meu.

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  17. Pegou o Fit de salto alto! Vendi ontem o da mulher maravilha. O dela era um Fit de primeira geração 1.5 CVT, com nada mais e nada menos que 240.647Km. Carro de 2008! Vendi em sei lá, 17 minutos de anúncio, pela tabela FIPE. Ainda bem que eu tenho um chip de celular extra, senão meu telefone ia ficar travado de ligação o domingo inteiro. Mesmo após a venda, deixei o anúncio rodando, e deu mais 35 tentativas de propostas. Sujeito que veio buscar o Fit, demonstrou estar mais impressionado com a central multimídia (que tinha TV e espelhamento) e com o sistema de som, do que com estado de conservação do carro. Nem se atentou que eu falava que as bobinas eram da Magnet Marelli, amortecedores da Monroe, óleo do câmbio trocado na data certa.... me deixou no vácuo perguntado besteiras sobre a central. Enfim, saiu com um sorriso de orelha à orelha.
     
    E sem querer vangloriar, era um Fit que simplesmente não existia. 
     
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    Carro bom demais. Só vendemos porque o projeto era muito antigo, e eu penso que a renovação de seguro dele poderia ser recusada, dia menos dia, porque a tendência é que a Honda pare de fornecer peças de funilaria/mecânica, e com isso o seguro recusaria o aceite do produto. Só especulei mesmo. Sei que ela ela não fornece mais, por exemplo, peças para o Cívic de 8ª geração.
    A mulher maravilha apoderou-se do meu Fit, pensando que seria a troca mais justa do mundo. Tirei o cavalo dela da chuva, e  vendi para ela meu FIT 5% abaixo da Fipe. Aqui em casa o lema é o seguinte: "mi coche no es tu coche.".
    Estou procurando outro Fit EXL, de 3ª geração, mas o preço do usado tá o olho da cara. Pensei no HRV Touring Turbo, mas pqp.... o custo-benefício, do usado, está fora da casinha.... Não dá não. WR-V valor está muito alto também...
    Para variar o único Fit EXL, cinza-grafite, que estava com um preço aceitável sujeito simplesmente bloqueou o telefone ontem, e retirou o anúncio hoje.
     
    Maldito sistema de bancos ULT que Honda criou.... preciso dessa solução no meu dia-a-dia....
     
    A dona encrenca tinha um Gran Siena Dualogic 2016 que deu pau na bomba hidráulica do cambio pouco antes de vendermos em Novembro, com 96 mil km. Na época pagaram R$35 mil e demorou até vender. Resolvemos que seria uma despesa desnecessária ficarmos com dois carros na garagem sendo que ambos estão trabalhando 80% do tempo remotamente (eu vou ao trabalho 2x por semana).
    Já com o Golf, foi o oposto: anunciei num sábado, vendi na segunda. Vários contatos de revenda e 2 contatos particulares (1 deles com quem fechei o negócio). O que me chamou a atenção foi que alguns não eram de São Paulo ou região, teve 1 que era de Cuiabá e outro de Criciúma, ambos loucos pra comprar carro aqui pra revender (um deles falou até que negocia varios pra levar de caminhão cegonha pra revender lá).
    Cogitamos também um carro por assinatura, mas também percebemos um aumento considerável em modelos que até meados do ano passado apresentavam condições interessantes (como Captur e Renegade).
    Falando em Renegade, a opção dela era por esse modelo. Desde quando aluguei um no ano passado ela estava apaixonada. Foi um trabalho de muita persuasão mostrar que consumo e espaço no porta-malas são importantes, ainda mais com o 3o membro da família chegando. Não sei o que a mulherada vê tanto nesse carro.

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  18. E qual Honda você pegou?
    O que achou do acabamento?

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    Vamos lá, sem mais mistérios.
    Peguei um WR-V EXL. Beeem distante do Golf em tudo praticamente. Mas com algumas similaridades como consumo e conforto da suspensão, com a vantagem de ser um pouco mais alto.
    O acabamento não tem soft touch, mas é bem montado e os plásticos são mais adequados ao preço que os do Nivus e T-Cross.
    Eu tinha alguns pré-requisitos quando decidi buscar um novo carro, primeiro era pacote de segurança (6 air-bags e ESP), segundo conforto e terceiro economia. E por fim porta-malas um pouco maior. A princípio estava inclinado a gastar um pouco mais e pegar um HR-V EX ou EXL, mas virou o ano, as unidades 20/20 se esgotaram e nas 21 zero desconto.
    Não é um carro empolgante em nenhum aspecto, já sei. Mas a dona encrenca já estava reclamando do cambio manual e do fato do carro ser baixo e com pouco porta-malas, ainda mais com um herdeiro a caminho (2a boa notícia), não achei justo ela ter que ter vendido seu carro pra ajudar a diminuir o valor da hipoteca. Já que vamos ter que conviver por um tempo com um carro só, que seja um que agrade a ambos, né? Foi isso.

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  19. Na ocasião da compra do meu, a cor prata tinha outro complemento no nome.
    A Honda divide com a Toyota o título de carro mais confiável e concordo com isso. Mas o Golf me dá mais prazer ao dirigir, embora não tenha dirigido o Civic. Gosto do DSG, da dinâmica e do tamanho do Golf.
    O Toyota eu acho muito tiosão e o Honda Civic eu acho que ficou grande demais, além de caro.
    Mas tudo é uma questão de gosto.
    A Nissan eu acho que é a terceira em confiabilidade.
    A VW briga com as outras restantes de igual pra igual.


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    Eu não tenho do que reclamar sobre confiabilidade da VW. Já tive Civic (Gen9) e também não achei a 8a maravilha do mundo.
    O Golf é / foi o carro mais tesão que tive, não só na geração MK7 como também na MK4 que tive lá em 2003. Dos poucos problemas que tive com o carro, posso dizer que todos foram atendidos em garantia e de maneira OK. Aliás, posso considerar que minha relação com a VW sempre foi boa, embora tenha tido alguns poucos dissabores com seus representantes (Concessionários). Mas por que eu voltei para a Honda? Acho que a pergunta melhor seria: por que não permaneci na VW?
    Pois bem, dentro do preço que poderia pagar por um carro novo, haveriam 2 modelos elegíveis: T-Cross e Nivus, cada um com versões distintas. Testei os dois (ambos com o 1.0 TSI, o T-Cross Highline 1.4 já superava meu orçamento). No geral, gostei mais da dinâmica do Nivus ser mais próxima a do Golf (veja bem, próxima, não igual), além dos mimos tecnológicos que já estava acostumado. O T-Cross me agradou mais pelo acabamento um tiquinho melhor e pela habitabilidade, especialmente nos assentos traseiros. Mas, existe um ditado que fala: o diabo mora nos detalhes, e comparando os dois com um Gol MSI que estava ao lado no show room pude comprovar que ambos, principalmente Nivus, herdaram os genes recessivos do acabamento dele mais do que do Golf. Parece-me que cada ano-modelo que se avança a VW tem voltado as origens em oferecer um acabamento pobre ou ruim, cobrando caro por isso, mas oferecendo um conjunto mecânico excelente. Entretanto se carro fosse só motor e câmbio não haveriam tantas marcas por aí, não é? Nessas horas pouco vale (para mim) ter a melhor central multimídia, USBs espalhadas pelo carro, saídas de ar para o banco traseiro (que no meu caso raramente ficam ocupados), etc. Carro pra mim é como vestir uma roupa, se me agradar, se for confortável e tiver o que eu preciso e busco, dentro do meu orçamento pré-definido, eu vou comprar. Ah sim, quase ia me esquecendo, está BEM difícil negociar na VW.
    E o panorama fica um pouco pior quando começamos a olhar os remanescentes da 'linha premium' VW: Tiguan, só a R-Line (belo carro), a de entrada praticamente já era; o Jetta está mais para um Virtus que para o Golf, que acabamento decepcionante (mesmo no GLi), não Sobra mais nada. Bem diferente de 2017 quando fui comprar meu carro e entrei naquele salão dos sonhos, com 3 versões de Golf, Passat, Jetta, Novo Fusca...

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  20. Parece que a cor era Cinza Platinum, correto?
    O meu primeiro era dessa cor, a que mais gostei nesse carro.
    Boa sorte na sua nova máquina!

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    Sim. Cinza platinum. Quando comprei-o eu queria o azul escuro, mas era praticamente impossível achar.
    E o novo (olha eu dando spoiler) o nome da cor é "prata platinum" (sim, voltei pra Honda). O detalhe é que eu não escolhi, era a única cor da unidade disponível a pronta entrega. Minha única manifestação com relação a cor era não ser preto.

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  21. Eu manteria seguindo a tradição já que todas foram feitas por lá.

    Na hora da venda isso faz diferença.
    Eu concordo com você.

    Acabei de vender meu Golf por pouco mais do valor de tabela FIPE e as manutenções em CSS, além do bom estado de conservação, comprovadamente pesou a favor do bom negócio. O atual proprietário estava buscando um carro como o meu e só encontrava bagaceira ou com sinais de adulteração da quilometragem.
    Meu carro foi vendido com pouco mais de 81 mil km (grande parte disso rodado em estrada) e foi avaliado como excelente na vistoria pré-compra. Anunciei num sábado e na segunda-feira já estava vendido, fora que recebi ao menos 8 propostas.

    Estou um pouco triste em ter que vendê-lo (eu realmente não queria) mas alguns compromissos e a necessidade de um carro com porta-malas maior e automático acabaram influenciando nesta decisão.
    Em breve divulgo a nova máquina.

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  22. Curiosamente as pastilhas originais do meu carro eram da marca Jurid (tenho certeza pois quem trocou foi meu sobrinho). A primeira vez que fiz a substituição foi aos 40 mil km e pedi a ele que buscasse pela mesma marca.

    No final do ano passado troquei discos dianteiros e novamente as pastilhas (não por desgaste destas, mas pelo fato dos discos serem novos). Carro beirando os 80 mil km. Optei novamente pelas Jurid, só que estas últimas tem feito uma sujeira lascada nas rodas, bem diferentes das 2 anteriores. Como comprei pelo ML (a anterior foi de um fornecedor da oficina do meu sobrinho) acho que são falsificadas. Ele me alertou sobre isso, tem muita loja do ML aderindo à peças falsificadas, até citou o exemplo de 3 tensores de correia de um BMW que ele trocou e o cara comprou no ML. Mal saiu da oficina e os tensores quebraram (ele nunca tinha visto isso antes).

    Por enquanto não notei nenhuma perda de eficiência nem ruído, só a sujeira mesmo. Mas tenho a impressão que não devem durar muito.

     

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