RodrigoSP2

Eu concordo com o amigo acima, mas baseado na sua experiência de uso recomendo ser um pouco mais conservador na extensão dos prazos de troca de alguns itens. Ao invés de aumentar em 50%, tente 20% para as 2 ou 3 próximas trocas e vá monitorando o resultado. Isso ocorre com uma relativa frequência na indústria e se chama manutenção preditiva (de previsão). Mas na indústria antes de justificar essa mudança são conduzidos ensaios de modo de falha, análises de peças e componentes, etc. coisa que se torna um pouco difícil para pessoas "civis". Só recomendo que vcnão confie puramente no check visual, vc precisa pelo menos de uma análise mais aprofundada para ter plena convicção que vá valer a pena. Sent from my iPhone using Tapatalk

Poucos sabem, mas o baixista do Jota Quest (esqueci o nome dele) é engenheiro aeronáutico formado pelo ITA. Foi colega de turma de um ex-chefe que eu tive. Dizia ele, à época, que a banda era o Plano B da vida dele. Que acabou se tornando o plano A. Agora, de todo esse papo tecnológico acho que se eu entendi uns 25% foi muito... Sent from my iPhone using Tapatalk

Os amortecedores do modelo nacional também são SACHS. Sent from my iPhone using Tapatalk

Alguém indica algum produto bom para hidratação de bancos de couro? Para limpeza normalmente eu uso água limpa e espuma de sabão de côco (no Civic pelo menos eu fazia isso a cada 6 meses pois os bancos eram claros e sujavam com facilidade), mas a hidratação eu já tentei um pouco de tudo: 1. Hidratantes de couro automotivo (desses encontrados em supermercados) geralmente deixam um resíduo gorduroso que me incomodam 2. Já passei hidratante corporal (creme Nivea): nas partes de couro natural, funciona bem. No couro sintético fica estranho. 3. Tem um da Meguiars que custa caro e não tive coragem de pagar mais de R$70 sem saber se funciona mesmo. Sent from my iPhone using Tapatalk

Inacreditável. Nunca vi isso (sério!). Tudo bem que em outras marcas devem embutir a estopa no serviço, mas incluir no orçamento é demais. Na 1a revisão do meu carro vou levar um saco de estopa e pedir pra me devolverem o que não for usado. Sou desses... Sent from my iPhone using Tapatalk

PQP os caras cobram até a estopa?!?!?! Sent from my iPhone using Tapatalk

Some-se ao fato do segmento de hatches médios estar respirando por aparelhos por aqui, por causa da moda "SUV compacto". Eu aposto minhas fichas que o Golf MK7 facelift chega por aqui no final de 2018 (como MY 2019) e olhe lá... Antes dele vem Polo hatch, Polo sedã e quem sabe até o SUV na MQB-A0 (que não lembro o nome) pra matar de vez o Crossfox. Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu moro em casa, com garagem, com wap, com tudo que tem direito... mas chega final de semana estou cansado demais pra por a mão na massa e acabo levando no lava jato mesmo. Sem contar que tenho dois problemas: 1. Temos 6 gatos em casa e, assim como eu, eles adoram o Golf, especialmente nas noites frias quando usam o calor do motor pra se aquecerem sobre o capô. Mas como sempre estão de unhas aparadas ainda não apareceu nenhum risco. Só fica com marca de pata suja mesmo. 2. A rua de casa é a única do condomínio que ainda não é pavimentada (leia-se bloquetes). É uma mistura de poeira, brita e terra. Qualquer carro que passa acima de 30 km/h levanta aquele poeirão. Sent from my iPhone using Tapatalk

Pra quem tem tempo, dedicação e vontade, excelentes dicas (inclusive eu tenho essa cera Meguiars NXT 2.0. Muito boa! Já passei no Golf na mesma semana que o tirei da loja. Outra coisa que ajuda muito é a descontaminação da pintura com solução específica + clay bar, mas mais para veículos mais usados e mandatorioamente antes de iniciar procedimentos de enceramento / cristalização. Mas confesso que só fiz o básico, pois falta-me tempo e, principalmente, vontade. O que mais me desmotiva é que a gente investe todo esse cuidado para depois uma pedra atingir a carroceria ou um fdp abrir a porta em cima dos nossos carros, sem nenhum cuidado, dando aquela marcada. Infelizmente acontece... Sent from my iPhone using Tapatalk

Olá Ric, Na verdade não é bem assim. Explico: A Resolução nº 667 está em vigor desde a data de publicação, porém segundo o Artigo 12 os efeitos da mesma entrarão em vigor somente a partir de 1º de janeiro de 2021. Ou seja, qualquer modificação nas características originais dos veículos ficam proibidas a partir de 01/01/2021. Tambem: Art. 11. Ficam revogadas em 1o de janeiro de 2023, as Resoluções CONTRAN no 227, de 9 de fevereiro de 2007, no 294, de 17 de outubro de 2008, no 383, de 2 de junho de 2011, e no 436, de 20 de fevereiro de 2013, e o Anexo B da Resolução CONTRAN no 561, de 15 de outubro de 2015. Que é a resolução que versa sobre a proibição de Xenon não original de fábrica e a homologação de outros tipos de modificações pelos DETRAN s de cada estado mediante inspeção por órgãos credenciados por estas autarquias. Isso se dá mediante peticionamento, inspeção, homologação e inclusão da alteração no documento de propriedade do veículo. Exemplo: se eu quiser instalar um DRL em LED em um Gol hoje eu posso, desde que submeta está alteração via os caminhos que citei acima. Já um Xenon não é permitido pois Não é original de fábrica e a resolução CONTRAN 227 de 2007 proíbe. Sent from my iPhone using Tapatalk

Sim, é verdade. Para lâmpadas de LED ainda tem como regularizar mediante modificação homologada. Estava me referindo ao Xenon que, se não for o original de fábrica, não tem como. Sent from my iPhone using Tapatalk

Com relação à legalidade, a resolução do CONTRAN é muito clara quanto ao xênon: só original de fábrica, com regulagem automática do foco e com lavador de farol. Instalar kit xênon por fora é um risco a ser assumido, até pq vai ter fiscal que pode implicar e vai ter outros que nem vão se atentar. O problema é que em alguns estados ainda praticam vistoria para licenciamento e aí as pessoas voltam para o sistema original do carro. Em termos de garantia, esse tipo de modificação pode invalidar a garantia da parte elétrica / eletrônica do carro. Sent from my iPhone using Tapatalk

Curioso, não sei se é característica do motor tricilíndrico mas o RPM em marcha lenta fica quase no mil (desde zero). No manual fala que o normal é 950 rpm. Sent from my iPhone using Tapatalk

Não sei se foi o caso, mas produtos químicos com derivados de petróleo ressecam e estragam as borrachas, especialmente as buchas de suspensão (que trabalham sob tensão). Essa pratica é muito comum em lava jatos e sei que em Concessionárias eles "lubrificam" a suspensão em revisões, especialmente quando o cliente reclama de barulho. Um simples WD40 pode estragar, pois além dos tais derivados de petróleo na composição também acaba acumulando pó e sujeira que vão promover atrito e desgaste nesses elementos. Evitem! Sent from my iPhone using Tapatalk

Cara eu já tive muitos carros, inclusive alguns problemáticos, o que eu fiquei mais tempo foi um Corsa que fiquei por 6 anos e vendi com mais de 170 mil km. Nunca tive que trocar o servo freio nem cilindro de freio em nenhum deles. se fosse vc desistiria de CSS e partiria para uma oficina particular especializada em importados. O problema no seu carro não é puramente eletrônico, nem apenas mecânico. O escaner da CSS vai apresentar o erro mas tanto pode ser só uma falha em um sensor como pode ser uma falha mecânica que está provocando uma leitura imprecisa no sensor, apontando a falha neste sensor. Como disse anteriormente, na CSS eles não consertam nada (só trocam) já na oficina eles fazem uma investigação mais precisa para não ter que sair trocando tudo a toa. Some-se a isso o fato de vc ter comprado ele usado de um desconhecido então vc não conhece nada sobre o histórico do carro nem do condutor (nem se realmente a quilometragem é real). Já está fora da garantia, não querem se responsabilizar em reparar dentro da garantia, então pra quê insistir na CSS? Desculpe ser tão incisivo com as palavras...

Tenta no Ali Express Descrição: Golf MK7 headlight switch http://s.aliexpress.com/UfQNva2E Achei esse mas é bom escrever para o vendedor e checar se é o mesmo part number antes de fechar a compra. Sent from my iPhone using Tapatalk

Você resumiu bem o cenário. Foi o que eu escrevi inicialmente: a qualidade no geral dos pós-vendas no Brasil (em termos de respeito com o cliente) pra ser ruim precisa melhorar muito - e não me refiro apenas às Concessionárias. Então qualquer coisa próximo do ideal já vira benchmark de bom serviço. Falando de VW, minha experiência no pré-venda do Golf foi fantástica: o teste drive durou umas duas horas e (fato raro) consegui pegar um bom trajeto de estrada que é meu principal uso. Sem contar que a empatia do vendedor foi tamanha que já o considero um amigo. Mas pelos relatos que vejo aqui vou ter que dosar a paciência nas revisões pra não sofrer de empurroterapia e preços fora do tabelado na hora das revisões. Alguém sabe dizer se o esquema na VW é igual ao da Chevrolet, onde os mecânicos ganham comissão por serviços "extras" e ficam pesando na hora de passar o orçamento? Sent from my iPhone using Tapatalk

Tirando essa questão do filtro nunca tive experiências ruins com a Honda. Com a Chevrolet, VW e Fiat tive alguns desgostos, mas que foram remediados. A única marca que não compro carro nunca mais por causa da CSS é Ford. Se eu tivesse que explicar o porquê escreveria um tratado, mas só pra resumir o desfecho: saímos da CSS escoltado pela polícia pra fazer BO por agressão. Sent from my iPhone using Tapatalk

Parece que quando precisa ajustar se escuta um ruído diferente. Sent from my iPhone using Tapatalk

Sobre a regulagem de válvulas no Civic: vendi meu carro com quase 60 mil km e nunca precisei fazer. O manual indica esse ajuste se (e somente se) necessário. Pra quem conhece o mínimo de mecânica sabe que pra verificar se há folga tem que abrir a tampa de válvulas, daí pra ajustar é o de menos. O fato é que na primeira perguntei e o consultor disse que não era necessário e na de 50 mil perguntei de novo e me disse que não seria na de 60 mil também. Um fato curioso: o filtro de ar é trocado a cada 20 mil km. Na de 40 mil km não foi trocado (mas foi cobrado), digo pq eu verifiquei assim que cheguei em casa. Liguei lá reclamando e voltei no dia seguinte. Fui recepcionado pelo mesmo consultor, mais o mecânico e o chefe da oficina. O mecânico tomou um sabão na minha frente (achei desnecessário), o consulto e o chefe da oficina me pediram desculpas, instalaram o filtro novo e me deram 15% de desconto na mãos-de-obra na revisão seguinte. O que aprendi com isso: errar todo mundo está sujeito, mas a forma como se corrige o erro é que faz a diferença. Num país onde diariamente presenciamos desrespeitos de todo tipo, atitudes como essa nos surpreendem positivamente. Quanto ao seguro, paguei R$3400 no Civic em Ago/16 (bônus 3 mas teve sinistro). Ao transferir para o Golf, a seguradora me voltou R$500 mas aumentou a franquia em R$500. Vamos ver na renovação desse ano. Ah sim, esqueci de citar. Em todas as revisões eu incluía o alinhamento + balanceamento e em uma delas (acho que na de 40 mil) inclui a oxisanitizacao do ar condicionado, serviços que somados dão uns R$300 a mais. Sent from my iPhone using Tapatalk

O Civic posso garantir que entrega mais emoção que o Corolla e o Sentra, mas vai ficar devendo em conforto (até em relação ao Golf na 17"), a estabilidade é pouca coisa inferior ao Golf, e entrega o básico em termos de equipamento. É um carro que, pra quem é exigente, enjoa depois de 2 anos. Mesmo período que os grilos de acabamento começam a aparecer. As revisões não são tabeladas, mas estão no mesmo nível de preço do Golf (na média). Cerca de R$500 nas 2 primeiras revisões (a Honda paga a mãos-de-obra na de 10 e 20 mil km), depois sobe pra uns R$800. E, pelo menos aqui em São Paulo, carros da Honda tem se tornado muito visados para roubo. Consumo varia muito então prefiro nem citar. Mas o motor 2.0 não é lá tão econômico quanto dizem. Sent from my iPhone using Tapatalk

A posição mais alta pra mim é mais confortável (ok não excessivamente alta) pois dirigir longas horas com as pernas esticadas (posição mais baixa) começa doer meus joelhos. A velhice é uma doença terminal Sent from my iPhone using Tapatalk

Vantagens dos "SUV" (entre aspas por razões óbvias): 1. Altura livre maior 2. Posição de dirigir mais alta Desvantagens do "SUV": 1. Seguro mais caro que os similares em preço 2. Manutenção mais cara (especialmente pneus) 3. Consome mais combustível 4. Anda menos que seus similares em preço 5. Menos estável em curvas Fiz essa comparação mental nas duas últimas compras que fiz e acabei passando os SUVs (Na primeira entre um HRV e um Civic e agora entre um Suzuki Vitara e o Golf). A esmagadora maioria das pessoas não precisa de um carro mais alto. Sent from my iPhone using Tapatalk

Amigo, Sua história me fez lembrar meu primeiro carro (um Fiat Tipo; sim uma bomba) que a Fiat quis trocar o módulo de injeção por causa de um erro em um relé. Se eu fosse vc procuraria uma segunda opinião (já está fora de garantia mesmo). Já que o tema é luz de injeção, mostra esse meme diretamente do site Chevrolet da depressão, para o consultor da VW: Sent from my iPhone using Tapatalk

Falando em bateria, na Europa já estão estudando colocar sistema elétrico dos novos carros em 48 Volts pra cumprir com as normas antipoluição vindouras. Em breve teremos carros com bateria de caminhão. Sent from my iPhone using Tapatalk