RodrigoSP2

Aproveitando o tema, vi em um vídeo do Audi A3 que o kit de bomba d'água do motor EA-211 agora vem com a carcaça em alumínio justamente pq apresentou muito problema quando era só de plástico. Acho que vale a pena procurar por este modelo (ainda que seja mais caro).

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No Golf hatch (e imagino que na Variant também) existe uma forma de abrir o porta-malas por dentro. Difícil de imaginar que alguém fique preso num espaço tão pequeno, mas há como sair, inclusive se o alarme estiver acionado (o que impede de abrir qualquer uma das portas por dentro).
Para tanto, basta ter um objeto fino e resistente (na foto estou usando uma faca de mesa).
1. Abrir a tampa do alojamento do triângulo de segurança e localizar uma pequena fenda horizontal. Observem que na tampa desse alojamento tem o ícone de um carro com o porta-malas aberto.
2. Inserir o objeto na fenda e move-lo da esquerda para direita.
3. Porta-malas aberto!



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Desapontado mas não surpreso.

Fica pra próxima, VW.

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Já tentaram re-calibrar os atuadores do Climatronic? Muito simples:

Ligue a ignição sem dar a partida.
Pressione simultaneamente os botões AC e sentido do ar para o rosto. Seguro por 5 segundos.
Os Leds destes botões ficarão piscando enquanto o sistema se auto-calibra.
Feito isso ligue o carro e verifique se o problema persiste.





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No seu lugar eu iria conhecer o carro, contratar um serviço de laudo cautelar se realmente for interessante. A empresa que faz isso tem acesso às informações de leilão e pode aconselhar se vale a pena ou não. E o custo de um laudo cautelar nem é tão alto (entre 300 a 800) perto do prejuízo que alguém pode ter se tiver pego uma bomba.

Falando em troca de lâmpada do farol de neblina, hoje peguei um pequeno alagamento e nele ficou a tampinha plástica do lado direito.
Alguma alma caridosa poderia verificar qual o código dessa tampa para eu poder comprar?
Desde já agradeço..
 
Edit: consegui o código pela outra tampa e pesquisando são iguais (lado D e E é o mesmo part number = 5G0 805 413 C)
 
 

 
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No Golf hatch (e imagino que na Variant também) existe uma forma de abrir o porta-malas por dentro. Difícil de imaginar que alguém fique preso num espaço tão pequeno, mas há como sair, inclusive se o alarme estiver acionado (o que impede de abrir qualquer uma das portas por dentro).
Para tanto, basta ter um objeto fino e resistente (na foto estou usando uma faca de mesa).
1. Abrir a tampa do alojamento do triângulo de segurança e localizar uma pequena fenda horizontal. Observem que na tampa desse alojamento tem o ícone de um carro com o porta-malas aberto.
2. Inserir o objeto na fenda e move-lo da esquerda para direita.
3. Porta-malas aberto!



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E aí Anghinoni, depois que eu vi que vai ter herdeiro chegando... parabéns! Por aqui a herdeira já chegou, fez um mês semana passada. 
Sobre esse sensor: acredito que ele deve ter atuação sobre o AC mas também deve ser o sensor crepuscular dos faróis. Lembro que uma vez deixei algo cobrindo-o durante o dia e os faróis ficaram acesos.
Outro que sei que tem sensor exclusivo é o painel de instrumentos: no conta-giros tem uma bolinha preta, se vc apontar a luz de uma lanterna na direção dele enquanto estiver com os faróis acesos vai ver que a iluminação do painel vai diminuir. Mais ou menos nessa região indicada.
 
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Coincidência, assisti esse vídeo ontem também...
Mas será que a suspensão multilink do Jetta anterior (plataforma PQ25?) É a mesma usada nos Golf / Tiguan /Passat (MQB)?
Como ele mesmo indicou no vídeo, ali não foi algo que aconteceu de uma vez, a trinca foi surgindo até colapsar e quebrar. Pior é o preço da peça: quase R$2 mil. Se realmente for vício de material a VW vai ter que fazer recall, já que envolve segurança. Lembram do recall dos cubo de rodas do Stilo?

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Coincidência, assisti esse vídeo ontem também...
Mas será que a suspensão multilink do Jetta anterior (plataforma PQ25?) É a mesma usada nos Golf / Tiguan /Passat (MQB)?
Como ele mesmo indicou no vídeo, ali não foi algo que aconteceu de uma vez, a trinca foi surgindo até colapsar e quebrar. Pior é o preço da peça: quase R$2 mil. Se realmente for vício de material a VW vai ter que fazer recall, já que envolve segurança. Lembram do recall dos cubo de rodas do Stilo?

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Eu participo do clube do Jetta e do Polo/Virtus no facebook.

No do Jetta, nunca vi nenhuma postagem da suspensão traseira quebrada, essa da Tonimek é a primeira vez...

Ja o do Polo/Virtus, sempre tem um postando... a maioria é taxista...

Começou a apresentar barulho estranho, levanta o carro e analisa o que pode ser.

Teve um recall nas molas traseiras do Golf, onde elas poderiam quebrar, mas foram poucos chassis afetados.

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Acabei com a sua alegria então??? Rs rsTomou um ar gelado??? [emoji1787][emoji1787][emoji1787]
 
Provavelmente sim! Ele deve calcular um delta qualquer da temperatura e fazer as correções...
 
Sei também que no painel do carro, bem no meio onde ficam as saídas de ar que vão para o parabrisa, tem um sensor de luz solar
 
Eles chamam de sunlight penetration photosensor
Deve ser para regular o ar condicionado, quando bate luz solar dentro do carro.
 
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Exato, não é só os Golfs não... são praticamente todos os carros. Comprei o meu em 2018, usado,  fiz um ótimo negócio ! mas o carro ideal p/ minha família seria um sedan automático, já pensei em vender o Golf agora devido a valorização... mas só conseguiria comprar um Jetta 2016 Trendline ou um Corolla 2014 XEI !... são ótimos carros, mas seria um Downgrade.
Sinceramente , estou mais preocupado com o preço do itens do mercado, fiz um levantamento de todos os itens que utilizo durante o mês e fiquei apavorado com o resultado... a carne virou item de luxo, kkkkk  ! Qualquer item sofreu pelo menos uma mudança: - Ou o preço aumentou; - Ou a qualidade diminuiu; - Ou a quantidade diminuiu. Infelizmente o meu contracheque não muda com tanta frequência assim !

Blz, anghinoni, as coisas vão indo...
Com você espero tudo bem!

Sim, há sensores de temperatura em cada saída lateral. Mas esses medem a temperatura do ar insuflado.

Quero saber daqueles que medem a temperatura ambiente. Se escolhemos temperaturas individualmente para cada lado, imagino ter sensores para medir ambos os lados. Onde eles estão?

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Achei o tópico:

https://www.golfmk7.com.br/index.php?/topic/4745-liga%C3%A7%C3%A3o-errada-no-sensor-de-temperatura/

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Nesse mesmo manual descreve em detalhes o funcionamento do AQS e a posição do sensor (número 12 na imagem). Pelo visto não é Tão imediato.

The air quality sensor detects noxious substances in the ambient air (primarily petrol and/or diesel fumes).The Climatronic control unit -J255- evaluates the signal from the air quality sensor -G238-. The air conditioning system is activated depending on the degree and manner of ambient air pollution.At an ambient temperature higher than approx. +2 °C, air recirculation is activated even when there is a minimal increase in noxious substances in the ambient air.At an ambient temperature between approx. +2 °C and approx. –5 °C, air recirculation is not activated until there is a strong increase in noxious substances in the ambient air. The air conditioner compressor is also activated at the same time.At an ambient temperature less than approx. –5 °C, air recirculation is not activated until there is a strong increase in noxious substances in the outside air, but only for approx. 15 seconds, and the air conditioner compressor is not activated. When the concentration decreases, the air conditioning system is switched back to fresh air mode.The “automatic recirculation mode” can be switched off at any time. If the function is active, the air conditioner compressor will be switched on even at an ambient temperature below +2 °C when “automatic recirculation mode” is required. However, even with this function, it is not possible to operate the air conditioner compressor at temperatures below approx. –5 °C.On vehicles with “automatic recirculation mode”, the air conditioner compressor can also be switched on at temperatures down to approx. –5 °C even if the air recirculation mode has been activated manually.So that the air conditioning system does not operate continually in air recirculation mode in areas with consistently high levels of pollutants, the "intelligent" sensor adapts its sensitivity to the prevailing environmental pollution.If the level of noxious substances in the ambient air remains relatively high over a long period of time, the intelligent sensor starts to adapt to the change in environmental conditions so that, generally, the demand for recirculated air lasts less than 12 minutes in areas where the ambient air exhibits a constant level of pollution. If a series of pollution peaks occur, the air conditioning system may operate over a longer period of time in air recirculation mode.A certain amount of time is required for repositioning of the air conditioning system flaps. To prevent noxious substances from entering the passenger compartment while the flaps are closing (e.g. when driving through a cloud of diesel smoke), a dust and pollen filter with an activated charcoal layer is installed. A saturated filter cannot perform this task and should be renewed.To prevent too frequent operation of the recirculation/fresh air flap, the flap is not actuated immediately if there is a minimal increase in noxious substances in the ambient air (the sensor does not send a request to the Climatronic control unit -J255-). The effect of the activated charcoal filter in the dust and pollen filter is adequate for this.To prevent the air recirculation/fresh air flap from switching too frequently, the sensor's request for “automatic recirculation” continues for at least 25 seconds (minimum waiting period) even if the air pollutants decrease to a level that no longer requires air recirculation.If the air conditioner compressor is switched off (AC button is deactivated), the maximum time assigned to the “automatic recirculation mode” is limited to approx. 15 seconds by the Climatronic control unit -J255- so that condensation does not develop on the windows.To clear condensation from windows as quickly as possible, the Climatronic control unit -J255- does not permit air recirculation when the “defrost function” is activated.The air quality sensor -G238- requires approx. 30 seconds to become operational once the ignition has been switched on (warm-up time). During this time, the sensor can send no request for “automatic recirculation mode” to the Climatronic control unit -J255-.The air quality sensor -G238- is a highly sensitive electronic component which could be destroyed by direct contact with solvents, fuels and certain chemical compounds. For this reason, do not install sensors that may have come into contact with these substances.

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Eu jurava que esses sensores dentro das saídas laterais era aquela chacota da medição da qualidade do ar (que pra mim nunca funcionou, era fake!)

Aqui tem a descrição de todos os componentes (Climatronic)

http://www.vwgolf.org/overview_of_fitting_locations_components_inside_of_front_passenger_compartment_lhd_vehicles-1231.html


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Interessante...

Ele pode demorar até 15s para ativar a recirculação automática e pra tentar diminuir o cheiro de diesel é usado o filtro com carvão ativado...

Mas pra mim ainda sinto o cheiro de diesel bem forte, mesmo com filtro novo.

Por isso meu dedo é bem mais rápido quando um caminhão dá aquela acelerada...

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Nesse mesmo manual descreve em detalhes o funcionamento do AQS e a posição do sensor (número 12 na imagem). Pelo visto não é Tão imediato.

The air quality sensor detects noxious substances in the ambient air (primarily petrol and/or diesel fumes).The Climatronic control unit -J255- evaluates the signal from the air quality sensor -G238-. The air conditioning system is activated depending on the degree and manner of ambient air pollution.At an ambient temperature higher than approx. +2 °C, air recirculation is activated even when there is a minimal increase in noxious substances in the ambient air.At an ambient temperature between approx. +2 °C and approx. –5 °C, air recirculation is not activated until there is a strong increase in noxious substances in the ambient air. The air conditioner compressor is also activated at the same time.At an ambient temperature less than approx. –5 °C, air recirculation is not activated until there is a strong increase in noxious substances in the outside air, but only for approx. 15 seconds, and the air conditioner compressor is not activated. When the concentration decreases, the air conditioning system is switched back to fresh air mode.The “automatic recirculation mode” can be switched off at any time. If the function is active, the air conditioner compressor will be switched on even at an ambient temperature below +2 °C when “automatic recirculation mode” is required. However, even with this function, it is not possible to operate the air conditioner compressor at temperatures below approx. –5 °C.On vehicles with “automatic recirculation mode”, the air conditioner compressor can also be switched on at temperatures down to approx. –5 °C even if the air recirculation mode has been activated manually.So that the air conditioning system does not operate continually in air recirculation mode in areas with consistently high levels of pollutants, the "intelligent" sensor adapts its sensitivity to the prevailing environmental pollution.If the level of noxious substances in the ambient air remains relatively high over a long period of time, the intelligent sensor starts to adapt to the change in environmental conditions so that, generally, the demand for recirculated air lasts less than 12 minutes in areas where the ambient air exhibits a constant level of pollution. If a series of pollution peaks occur, the air conditioning system may operate over a longer period of time in air recirculation mode.A certain amount of time is required for repositioning of the air conditioning system flaps. To prevent noxious substances from entering the passenger compartment while the flaps are closing (e.g. when driving through a cloud of diesel smoke), a dust and pollen filter with an activated charcoal layer is installed. A saturated filter cannot perform this task and should be renewed.To prevent too frequent operation of the recirculation/fresh air flap, the flap is not actuated immediately if there is a minimal increase in noxious substances in the ambient air (the sensor does not send a request to the Climatronic control unit -J255-). The effect of the activated charcoal filter in the dust and pollen filter is adequate for this.To prevent the air recirculation/fresh air flap from switching too frequently, the sensor's request for “automatic recirculation” continues for at least 25 seconds (minimum waiting period) even if the air pollutants decrease to a level that no longer requires air recirculation.If the air conditioner compressor is switched off (AC button is deactivated), the maximum time assigned to the “automatic recirculation mode” is limited to approx. 15 seconds by the Climatronic control unit -J255- so that condensation does not develop on the windows.To clear condensation from windows as quickly as possible, the Climatronic control unit -J255- does not permit air recirculation when the “defrost function” is activated.The air quality sensor -G238- requires approx. 30 seconds to become operational once the ignition has been switched on (warm-up time). During this time, the sensor can send no request for “automatic recirculation mode” to the Climatronic control unit -J255-.The air quality sensor -G238- is a highly sensitive electronic component which could be destroyed by direct contact with solvents, fuels and certain chemical compounds. For this reason, do not install sensors that may have come into contact with these substances.

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Opa! Firme e forte!
Descobri que ter pressão alta ganhei um atalho pra vacina...
E outra, o Golf vai ficar pequeno, ta pra chegar um herdeiro ai... [emoji1787]

Pelo o que sei, o sensor de temperatura ambiente é só aquele ali mesmo onde regula a velocidade do ventilador.

Esses dias mais frios, quando saio de casa com o carro, espero ele esquentar um pouco, antes de ligar a ventilação de ar quente, pra não vir um vento gelado.
Regulo em 24° e ligo na velocidade 2 ou 3 do ventilador, no começo vem um bafo bem quente, mas logo depois estabiliza, o habitáculo fica morno e não sopra bafo quente e sim um ar morno.

Certo dia, fiz a mesma coisa e no momento que começou a sair o bafo quente, passei o dedo nesse sensor ai. Na hora o ar ficou frio, mas logo voltou a esquentar.

Esse negócio de dual zone é mais pra quando joga o ar direto na pessoa, eu gosto de vento na cara e gelado em dias quentes, minha esposa não, mas sempre deixo em 22° em ambos os lados.
Ja testei com ela, deixar gelado de um lado posicao Lo e quente no outro, posição Hi, até da pra sentir a diferença, mas sei la, vc ainda sente o bafo quente quando o carro faz curva...

Parece uma briga de ar condicionado em lojas que ficam com a porta aberta...




Não me recordo onde vi isso, mas a maioria dos carros ficam nessa posição mesmo, alguns ficam nos painéis, mas acho que o sol pode influenciar um pouco!





Desse sensor de "cheiro", eu queria saber também!!! Pra mim nunca funcionou muito bem, sempre entra um pouco do cheiro, principalmente quando é diesel...

Esse do sensor de temperatura, me recordo aqui no fórum mesmo, um user estava com problema na ligação desses sensores, ao passar o scanner dava falha nesse sensor, mesmo trocando, o erro continuava.

Nao sei o que foi feito no carro, mas os fios de ligação no terminal estavam invertidos e assim gerando falha...

Abracos

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Eu jurava que esses sensores dentro das saídas laterais era aquela chacota da medição da qualidade do ar (que pra mim nunca funcionou, era fake!)

Aqui tem a descrição de todos os componentes (Climatronic)

http://www.vwgolf.org/overview_of_fitting_locations_components_inside_of_front_passenger_compartment_lhd_vehicles-1231.html


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Os faróis de LED, acredito não serem originais, pois nessa época eram de xenon.

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Assumo que devem te cobrar umas 2 hrs de serviço pra trocar ambos lados. Se não me engano eu paguei 5 hrs de serviço, mas pq trocaram os amortecedores dianteiros (a meu pedido) e o carro ficou varios dias na oficina testando diferentes soluções pra eliminar o ruido. Foi de dificil solução pq tudo parecia em bom estado, sem avaria. Acabou sendo na tentativa e erro. 

Esse foi meu dilema quando troquei o Golf no começo desse ano.
Ou pegava um WR-V Top de linha ou um Nivus Comfortline pelado. Preferi o Honda que, embora não tenha alguns mimos como ACC e Central Multimidia mais moderna, em acabamento e conforto está um pouco acima.
Saudade mesmo só sinto do vigor do motor em baixas rotações.

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Todos os carros estão mais caros, não só o Golf. Alguns especialistas indicam esse efeito como resultado de dois fatores: veículos novos com preço alto (devido a dólar, baixa produção e impostos mais altos em alguns estados) e demanda crescente por veículos devido a pandemia (pra evitar uso de transporte público). E isso não é apenas no Brasil. Nos Estados Unidos, mercado onde sabidamente veículos usados perdem muito valor, houve aumento importante desse tipo de veículo.
Também há um shortage global de semicondutores que está impactando fortemente toda a cadeia. VW e Chevrolet, por exemplo, estão com algumas de suas linhas de produção suspensas por conta disso.
 
Ninguém sabe exatamente quando isso irá acabar, mas o provável é que na medida que a pandemia esteja sob controle e que a produção de novos volte ao mesmo patamar de volume pré-pandemia, a tendência será que isso volte a se normalizar. Aqui no BR bem provável que algum incentivo fiscal será necessário também.
 
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