RodrigoSP2

Nunca soube de estalos na suspensão do Golf.
Mas se foi verificado.... e as buchas da suspensão?
Quando falei de desgaste por potência extra, fiz menção a desgastes prematuros. Discos de embreagem, discos do câmbio automático... estão todos sendo submetidos a esforços extras, quando se pisa fundo no acelerador. São esforços não previstos.
Verificação visual não detecta isso.
Diminuir intervalo de troca de óleo é bom sim para motores que sofrem esforços extras, trabalham por mais tempo em temperaturas elevadas.
Líquido de arrefecimento, se a aVW não mudou, não se substitui. Somente em caso de necessidade de troca de radiador ou abertura do motor.

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Curiosamente as pastilhas originais do meu carro eram da marca Jurid (tenho certeza pois quem trocou foi meu sobrinho). A primeira vez que fiz a substituição foi aos 40 mil km e pedi a ele que buscasse pela mesma marca.
No final do ano passado troquei discos dianteiros e novamente as pastilhas (não por desgaste destas, mas pelo fato dos discos serem novos). Carro beirando os 80 mil km. Optei novamente pelas Jurid, só que estas últimas tem feito uma sujeira lascada nas rodas, bem diferentes das 2 anteriores. Como comprei pelo ML (a anterior foi de um fornecedor da oficina do meu sobrinho) acho que são falsificadas. Ele me alertou sobre isso, tem muita loja do ML aderindo à peças falsificadas, até citou o exemplo de 3 tensores de correia de um BMW que ele trocou e o cara comprou no ML. Mal saiu da oficina e os tensores quebraram (ele nunca tinha visto isso antes).
Por enquanto não notei nenhuma perda de eficiência nem ruído, só a sujeira mesmo. Mas tenho a impressão que não devem durar muito.
 
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Se o estalo acontece no limite da direção, está parecendo ser a caixa de direção. Alguns Golf apresentaram esse problema e tiveram as caixas substituídas em garantia. O meu foi assim. Sou o segundo dono, mas o primeiro é meu amigo e me lembro quando ele substituiu a caixa em garantia.
Se o seu está em garantia, corra pra concessionária. Mas se não estiver, vá assim mesmo, que pode ser que a fábrica te beneficie a troca sem custo.
Mas ao entrar em concessionária solicitando serviço de garantia, vá com o carro original, pra evitar problemas.

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Eu acho virtualmente impossível o Golf vir pro BR  a curto prazo, nem como hatch premium. Pouca gente está disposta a pagar mais de 200 mil num Golf, vide o fracasso do GTE.
Temos que aceitar que hacth médio é uma categoria morta, ninguém compra mais aqui no BR. As fábricas sabem disso.
 
 

Curiosamente as pastilhas originais do meu carro eram da marca Jurid (tenho certeza pois quem trocou foi meu sobrinho). A primeira vez que fiz a substituição foi aos 40 mil km e pedi a ele que buscasse pela mesma marca.
No final do ano passado troquei discos dianteiros e novamente as pastilhas (não por desgaste destas, mas pelo fato dos discos serem novos). Carro beirando os 80 mil km. Optei novamente pelas Jurid, só que estas últimas tem feito uma sujeira lascada nas rodas, bem diferentes das 2 anteriores. Como comprei pelo ML (a anterior foi de um fornecedor da oficina do meu sobrinho) acho que são falsificadas. Ele me alertou sobre isso, tem muita loja do ML aderindo à peças falsificadas, até citou o exemplo de 3 tensores de correia de um BMW que ele trocou e o cara comprou no ML. Mal saiu da oficina e os tensores quebraram (ele nunca tinha visto isso antes).
Por enquanto não notei nenhuma perda de eficiência nem ruído, só a sujeira mesmo. Mas tenho a impressão que não devem durar muito.
 
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Curiosamente as pastilhas originais do meu carro eram da marca Jurid (tenho certeza pois quem trocou foi meu sobrinho). A primeira vez que fiz a substituição foi aos 40 mil km e pedi a ele que buscasse pela mesma marca.
No final do ano passado troquei discos dianteiros e novamente as pastilhas (não por desgaste destas, mas pelo fato dos discos serem novos). Carro beirando os 80 mil km. Optei novamente pelas Jurid, só que estas últimas tem feito uma sujeira lascada nas rodas, bem diferentes das 2 anteriores. Como comprei pelo ML (a anterior foi de um fornecedor da oficina do meu sobrinho) acho que são falsificadas. Ele me alertou sobre isso, tem muita loja do ML aderindo à peças falsificadas, até citou o exemplo de 3 tensores de correia de um BMW que ele trocou e o cara comprou no ML. Mal saiu da oficina e os tensores quebraram (ele nunca tinha visto isso antes).
Por enquanto não notei nenhuma perda de eficiência nem ruído, só a sujeira mesmo. Mas tenho a impressão que não devem durar muito.
 
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O pessoal tem usado as pastilhas de cerâmica da Ferodo.
E não custam o olho da cara!

Cara
Cara, eu não acho as pastilhas da Jurid boas, mas não ser boa não significa que não sirva pro carro, é dificil apelar ao cara que fez o serviço agora, o ideal era tu ter pesquisado antes de colocar, mas pelo menos fica como ensinamento de não confiar tanto na galera que vende peça...  Eu coloquei no meu comfortline pastilhas Brembo, são um pouco caras, paguei na epoca 400R$, mas são boas, vem tudo muito bem acabado, parafusos novos, sensor bem construido e isolado. Não são tão boas pra uso diario quanto as originais, que são mais silenciosas, mas freiam bem, troquei as minhas agora aos 60mil km, também antes de chegar no sensor. As bosch também são boas, e estão na faixa dos 400R$ também. Eu vejo como ideal é pesquisar e comprar peças por fora, só leva nessa galera pra trocar, pq achar gente honesta no ramo é dificil.
Pelo que li, as que mais chegam perto das originais são da Textar, que também é uma ótima fabricante, só não é tão conhecida no mercado brasileiro e é mais caro que as brembo.

https://motor1.uol.com.br/news/473307/volkswagen-golf-producao-mexico-fim-473307/
Há  algum tempo se fala da volta do GOLF ao Brasil nas versões mais caras (GTI e GTE) e esta notícia traz algum otimismo pra quem é proprietário de Golf.
Oxalá seja verdade que a VW tenha refletido sobre a importância do GOLF para sua imagem no Brasil e traga de volta sua maior estrela.
Bom lembrar que há mercado para hatchs prêmium no brasil  como comprovam as ofertas de CLASSE A e BMW SÉRIE 1.

Em melhor resolução!

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No meu o Hill holder (ou hill assist na nomenclatura VW) só funciona em aclives, ou seja, frente do carro apontando para cima.
Em declives não funciona.
No Honda HR-V da minha sobrinha também funciona em qualquer situação até no plano, sendo assim assumo que essa característica só existe em carros com autohold.

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Ratifico as suas palavras. O meu é um alemão e também já tive a experiência dele passar do auto hold para o freio de mão automaticamente depois de uns minutos parados num declive. Dá até pra sentir um ligeiro balanço no carro nesse momento. Mas sem se deslocar.

Já tive um mexicano e o Hill holder dele não era muito ortodoxo. Já tomei um susto ao ligar o carro e sair de ré num declive, onde a margem para erro era menor que um metro. As rodas cairiam num desnível a ponto de se apoiar no fundo do carro. Era o estacionamento de uma pousada. Seria até difícil tirar o carro de lá.

Depois do susto, puxei o freio de mão até a orelha e fiz a tradicional meia embreagem, apesar de ser um DSG. Rsrs

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Fui procurar no pai dos burros. Kkkk

Baixei o manual do Golf 2017, nada...

Baixei o do 2018. Bingo...



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Depois que vi a atualização do Wagner. O dele é 2018, portanto Mk7.5
No manual do MY 2018 tem a informação bem clara, portante deve ser algo desta versão.
O meu é 2017.

 
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Sim, mas a VW mostra uns erros de painel que muitas vezes não parece ter nada a ver com a função. Qualquer anomalia genérica, e que acontece nos anexos eletrônicos do motor, mostra logo o clássico erro "start-Stop". Como se fosse uma grande preocupação do motorista saber que o motor vai deixar de desligar num semáforo. E geralmente não tem nada a ver com o recurso start-stop.

Todos tem o Hill holder. Até achei que fosse algum problema nele, mas o que o colega está alegando é que não. É uma função de frenagem automática em manobras que não existe nos Golfs Comfortline (e duvido que em algum outro que não possua assistência de condução, como ACC ou o Park Assist).
Releia a primeira mensagem, o dele é o 1.0 TSI (Comfortline).

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Então, me desculpe mas eu perdi o contexto do tópico. Vamos lá.

O Golf chegou no Brasil em 2013. Naquela época o freio de mão era eletrônica e vinha naturalmente com o Auto Hold. É um botão que fica ao lado do freio. Se você obedecer as diretrizes de segurança (portas fechadas, cinto de segurança atado, inclinação/Aclive/Declive dentro de parâmetros aceitáves, etc)  é possível habilitá-lo e/ou desabilitá-lo manualmente. O que esse sistema faz, nada mais é que segurar o freio, e manter segurado, até que o motor tracione para desarmá-lo automaticamente. Não é o freio de mão que está em atuação, mas  um outro nível (entre o freio de mão e o freio manual por pedal). Aparece até um simbôlo de pedal de freio verde no computador de bordo, quando a função está em atuação. Quando alguma diretriz de segurança é anulada (por exemplo, tirar o cinto de segurança com o carro parado), o sistema desarma imediatamente o auto-hold, e geralmente habilita o freio de mão. Comigo, por exemplo, depois de ficar uns 7 ou 8 minutos, num aclive considerável, o sistema automaticamente desarmou o auto-hold e habilitou o freio de mão. Dependendo do momento (aclividade de 40 graus) o sistema até informa no CB que o auto-hold está indisponível. Enfim, esse é o resumo desse brinquedo.

Tempos depois a VW trocou o Auto Hold, pelo Hill Hold, uma tecnologia mais simplificada (e menos cara), mas com intuíto de ajudar em arrancadas do veículo sobre situação de aclive. As regra do sistema eu não sei quais são. Porém a tecnologia funciona basicamente mantendo a frenagem do sistema freios através do ABS, segurando o carro, por poucos segundos, mas tempo suficiente  para que o motor alcance o torque necessário para a saída do aclive, evitando que o carro descesse. o Hill Holder só serve para arrancadas, diferentemente do Auto-Hold que atua a todo momento ,em que se freia completamente o carro, respeitadas as diretrizes da tecnologia, em aclive, declive, e piso reto.

Sempre pensei que todos os Golfs dotados do freio de mão manual (câmbio manual ou automático), tivessem nativamente o Hill Holder. É sua uma feature simples do sistema ABS.
 
 

A minha chave é presencial (keyless) e recentemente, deixei o GTI na css para uma verificação e acabaram tendo que trocar módulo de injeção, todo serviço em garantia. Depois vim a perceber que a chave reserva não estava atuando no carro, mesmo rodando o procedimento constante no manual para sincronização. Fiquei sabendo depois que a css tinham feito uma reprogramação da chave, no caso estavam com a principal. Tive que voltar com a reserva para também fazer a reprogramação. O procedimento consiste em reprogramar as chaves dentro do sistema da css alinhado com o sistema da VW, via internet.


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Ao menos no TestDrive Experience da VW que participei, um engenheiro da VW que estava lá me afirmou que essa função de frenagem forçada "existiria" no Golf, mas somente nos modelos com assistente autônomo de estacionamento, obviamente naquela configuração de pacote de opcionais máxima disponível. O Golf ganharia o assistente de frenagem automática 6 meses depois de adentrar no nosso mercado. Eu questionei essa questão, porque seria um erro passível de cometer no Park Assist, ainda mais quando você espera que a tecnologia meio que fizesse o trabalho quase que sozinha por você.

Em tempo: No test-drive Experience, quando foram mostrar o recurso de frenagem autônoma (para trânsito) não deixavam você pilotar o carro. 7 veículos alternados entre Golfs e Passats trafegavam enfileirados, cada um com um piloto e mais 3 ocupantes. O piloto tirava a mão do volante, e o pé de perto do pedal de freio. O primeiro carro freiava, e o resto dos carros, na fila, iam cada qual freiando automaticamente na mesma margem de distância programada. O teste foi feita em baixa velocidade. 

Não sei exatamente qual canal.

Hoje recebi notificação desde comparativo, que me pareceu bem justo. Interessante notar a pequena diferença de preços (£ 1 mil) entre um VW, BMW, Audi e MB. Aqui, caso ainda fosse possível essa comparação, não seria menos que R$20 mil. O que mostra que marca ainda é um fator de diferenciação social no BR.
Enfim, só pra dar spoiler: melhor acabamento BMW, melhor espaço GOLF, mas o CLASSE A leva o comparativo na média de notas.




PS: alguém precisa acabar com essa moda ridícula de banco com encosto de cabeça integrado / fixo. Se não for um popular (up, Kwid ou Onix) ou um superesportivo, não tem argumento pra justificar essa aberração.

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Oi colega. Não, quando fiz no meu não estava com luz de injeção acesa. Acredito que não tenha relação, a menos que a carbonização tenha chegado em um nível muito crítico a ponto de causar misfire ou algum problema de ignição ou injeção.

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Sempre gostei de desenhar. Eu uso uma tablet gráfico XP-Pen para cs do photoshop e corel painter principalmente para edição e algumas obras de arte casual.
então queria saber quanto talento tem em vc realmente por que vc desenha muito bem ...
deve confessar que vc devia seguir carreira de estilista ou pintora vc paracer tem muito senso de moda então acho que estilista ia cair bem em vc .
ps: tô super curiosa pra ver quais outros talentos vc tem .

Galera, saca só esse desenho animal que fizeram do meu Golf. O cara tem uma página no Facebook, quem puder, curte lá e acompanha os outros trabalhos que também são bem legais.
https://www.facebook.com/Sp%C3%A9zia-desenhos-357611527768488/

SONY, FORD, MERCEDEZ estão caindo fora... daqui a pouco BMW, e AUDI... e por aí vai.

Na época em que o Golf era acessível ninguém se chocava com um outdoor desses:



E ainda diziam que a VW cobrava caro de mais no Golf. Sedenta por lucro e mais lucro. Que só sabia depenar o Golf, tirando isso é aquilo do carro, literalmente sacaneando o consumidor.

Enfim...

Enquanto não for aprovada uma reforma tributária profunda, a tendência será o fechamento de fábricas e mais fábricas.

O custo Brasil não é para amadores... nem para trabalhadores...

No rodapé da NF de R$ 68.000,00, do Golf, em 2013, o que se pode ler é isso:




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Eu vi nos canais (YouTube):
Carwow.com (Britânico), Autogehfuel (Alemão) e um português que não lembro o nome.
Todos foram enfáticos sobre a qualidade do acabamento e a falta de sensibilidade dos comandos touch pra algumas funções.

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