RodrigoSP2

Eu vi nos canais (YouTube):
Carwow.com (Britânico), Autogehfuel (Alemão) e um português que não lembro o nome.
Todos foram enfáticos sobre a qualidade do acabamento e a falta de sensibilidade dos comandos touch pra algumas funções.

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Eu já dirigi um Peugeot 3008 com o sistema, não em transito anda-e-para mas em transito normal. Não cheguei a deixar o carro parar totalmente pelo sistema pois fiquei com receio, mas notei que abaixo de uma determinada velocidade (uns 30 km/h) ele desligava, tendo que voltar a assumir mediante comando do motorista. E entendi que é um sistema totalmente inútil numa situação dessas. Além do que ele apitava e desacelerava (ou freava) quando um motoqueiro cruzava o caminho.

Enfim, são carros diferentes e imagino que comportamentos também, mas não nutri e não nutro nenhuma vontade de ter um carro com o equipamento. Talvez num futuro, quando estiver aprimorado....

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O presidente da VW America Latina garantiu, no começo do ano, que viria importado, mas não disse quando nem qual versão.Pra ser minimamente competitivo teria que vir apenas o GTI. Numa conversão direta chegaria com preços próximos ou acima de R$200 mil, o que já inviabiliza (acho que somente o A250 ainda vem importado ao BR, dos hatches medios esportivos). Por esse valor eu, particularmente, olharia melhor para Tiguan R-Line.
O MK8 foi uma evolução bem vinda em termos tecnológicos e de desenho (eu curti), mas o acabamento foi bem empobrecido. Diversos reviews lá fora apontaram para isso e, pra mim, acabamento é algo fundamental (ainda mais nesse preço).
 
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Pessoal só pra registrar meu start stop parou de funcionar a umas 3 semanas, mesmo o SOC mostrando 80% e o carro ligando normal. Troquei a bateria por uma Heliar EFB 60ah e ficou perfeito.
A bateria custou 589 temers em Curitiba na Rio Bonito baterias, atendimento sensacional veio até meu trabalho, trocou com o carro energizado e nao perdeu nenhuma configuração.
Contato Sidnei Rio Bonito baterias: 041 31171975
 co

Para aqueles que querem testar o desempenho do Golf ou qualquer outro carro em aceleração e frenagem, recomendo o aplicativo para celular, DRAG RACER.
Fiz um teste hoje, só para conhecê-lo e achei fantástico. Ativa o aplicativo, liga o GPS e ele faz tudo sozinho. Quando o carro para ele dá o sinal para arrancada, com as velocidades de aferição já pré-programadas.
Aplicativo grátis.

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A pergunta pode parecer idiota, mas vc verificou se nas unidades de medida não está marcando L/100 km? 6L/100 km dá essa media que vc citou que aferiu na bomba...

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A pergunta pode parecer idiota, mas vc verificou se nas unidades de medida não está marcando L/100 km? 6L/100 km dá essa media que vc citou que aferiu na bomba...

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Rapaz, voce me pegou kkkkk estava L/100 km, me salvou de infartar, achei que meus calculos estavam errados e o carro esta a bebendo muito, mas ja ajustei nas configurações, obrigado irmao.

O golf tem stop and go.

No trânsito ele vai até parar o carro totalmente, quando o trânsito anda ele volta a andar também.

Não é muito prático mas tem

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Em valores de concessionária...
Pesquise e compre pelo paralelo. Vá a uma alinhadora de veículos e faça a substituição e alinhamento. Acredito que fique muito abaixo da metade desse valor.

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Recebi retorno da moça da CSS com os valores.
Kkkkkkk (rindo de nervoso)

Amortecedores par dianteiro: R$2.907
Amortecedores par traseiro: R$1.656
Kit dianteiro com rolamento: R$ 2.428
Kit traseiro: R$1.327
Mão de obra (aprox.): R$1.500


Quase R$10 mil pra trocar amortecedor não dá, prefiro trocar de carro.

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Bom dia pessoal
 
Estava pensando em realizar a troca preventiva dos amortecedores e kits do meu carro. Mas o problema é que pelo código de peças que peguei simplesmente não encontro. Na verdade achei um a venda apenas (MercadoLivre) mas a referência é para Audi A3 hatch. O problema é que nesse modelo a suspensão traseira ainda é multilink, enquanto meu Golf é eixo de torção e de verdade não creio que tenha compatibilidade...
Por outro lado, achei um anuncio com o kit amortecedores mais batentes e rolamentos, só que da marca COFAP. Lembro de ter visto alguém comentando que essa marca perdeu qualidade nos últimos anos e não gostaria de investir em algo que vai me dar dor de cabeça no próximo ano. Achei da marca Bilstein também, mas não sei se são compatíveis.
Os originais do meu são marca SACHS e já estão com 80 mil km.
E pra ajudar pedi um orçamento à css para a troca na segunda-feira, tô esperando até agora.
 
Sendo assim:
1. Alguém com experiência nos COFAPs para recomendar ou não a troca?
2. Os Bilstein são uma alternativa aos SACHS, sem perda de conforto ou estabilidade?
3. Daria pra usar esse do Audi A3 hatch?
 
O código dos dianteiros é 5QM 413 023 AE e dos traseiros é 5QM 513 049 J.
 
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O manual não indica porque a durabilidade dele vai de acordo com a utilização. Em outras palavras: se trafega em asfalto de qualidade, paralelepípedos ou mesmo estradas de terra.
Existe equipamento para a verificação da ação do amortecedor. Pesquise um na sua cidade e faça a verificação.
Mas antes, converse com o técnico e pergunte como é feita essa análise, para você não ser enrolado. Peça para ele te mostrar gráficos de bons resultados, assim como ruins também. Estas máquinas costumam emitir gráficos impressos.
Falo em enrolação, porque estas máquinas, quando presentes, costumam estar em lojas que vendem amortecedores.

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Verdade, não me lembrei disso. Pode ser também... EA888 acontece bastante de ter que abrir motor cedo por isso, os EA211 não vi tanto ai nem me atentei.(mesmo sofrendo dos mesmos males de carbonização do 888, só que menos severo)

Sim, o motor aguenta rodar muito mais que isso antes de precisar mexer. mas pode ocorrer carbonizacao nas valvulas impedindo uma vedacao perfeita (com 120.000kms seria bem possivel, principalmente com nosso combustivel) ou com relaxamento nos prazos de troca de oleo, ou uso de oleo errado. Quem tem EA888 so com injecao direta (Jetta) costuma utilizar uma catch can para amenizar esse problema.

São erros de falha de combustão, geralmente relacionados a velas, bobinas e bicos, tu falou que trocaram velas e os bicos já, sabe se trocaram bobinas?  Um teste que voce(ou algum mecanico) poderia fazer é trocar a bobina do cilindro 2 com outra de outro cilindos, visto que esse erro "P030200" é relativo ao cilindros 2, ai tu limpava os erros, andava um pouco e passava o scanner novamente pra ver se o erro mudou de cilindro.

Obrigado, RodrigoSP2

Resgatando da memória... no meu carro notei que estes sintomas ocorreram cerca de 1 mês após o carro ter passado pela revisão dos 60 mil km (quando foram trocadas as velas de ignição). Coloquei vários aditivos, mudei de posto, alternei entre etanol e gasolina, enfim... o problema só foi ficando pior (até que todo os dias passou a ficar com luz de injeção e EPC acesas e falhas de ignição). Levei na CSS, ficou 2 dias por lá e trocaram, em garantia, todos os injetores.
Não sei se há nexo causal entre troca de velas e problemas nos bicos, mas fica aí o relato que o meu aconteceu exatamente após a troca das velas...

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Pode ser que um ou mais dos injetores tenha abrido o bico (com trocadilhos). Esse costuma ser um sintoma bem específico.
Leve numa oficina e peça para verificarem via scanner.

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Galera, dando continuidade ao meu problema no ar condicionado.

Probabilidade de 98% do vazamento ser na válvula de serviço de baixa pressão.
O carro já foi vasculhado em toda parte externa e só foi encontrado contraste na tal válvula.
Entretanto o sistema entrou em vácuo novamente e inserido gás com a mesma válvula problemática, porque a oficina não tem a válvula e nem tampouco o mercado lojista.
A gloriosa VW escolheu uma válvula, que não tem nada de especial, mas só ela tem, com um valor tabelado em R$ 211,00 não tendo em estoque e dez dias de espera após a encomenda. Ah, não bastasse o preço, ele varia desse valor a R$ 240,00 reais, nas concessionárias do Rio. É um tipo de válvula que em outros carros, podemos comprar no ML por uns R$ 30,00 a dúzia, isso mesmo.
Consegui uma por R$ 80,00 incluindo o envio. Mas como estou desconfiado da válvula de alta, outro 1%, rsrs, resolvi comprar outra, mas dessa vez o preço foi R$ 90,00 reais.
Para ter 100% de certeza, teria que vasculhar o evaporador, algo impossível sem desmontar o painel.
Mas não tem como crer em outro vazamento além da válvula, o sistema segura um mês até cair o rendimento. Vazamento pequeníssimo.

Voltando a válvula... em pesquisa achei essa válvula por U$ 5,00 em média lá fora.
Assim que concluir o serviço, vou relatar o problema da falta da qualidade da execução do serviço de uma oficina muito conhecida no ramo.
Segue foto da pecinha!

Ps.
Essa válvula tem que ser comprada através do código dado pela VW conforme a numeração do chassi.

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Sim, meu é exatamente igual ao seu. Estou com ele desde zero, tirado em Maio/17. Quase com 80 mil km já.

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Bom dia.

Ele tem partes em couro natural e partes em couro sintético.
Geralmente o couro natural estará em sessões do banco onde o corpo encosta, assento e encosto. Mas a porção central certeza que é sintético. Vc consegue notar pelo toque.

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Atualizando o tópico....
Já consigo médias melhores, o motor (1.0 TSI) está com quase 100.000km e provavelmente a injeção "aprendeu" com o meu modo de dirigir. Moro em uma cidade serrana onde a temperatura varia de 15C à 35C no verão e de 0C à 15C no inverno.
A dica no meu caso foi usar mais a 5° marcha na estrada.
A 6° só em retas e acima de 100km/h ! Esqueça o computador de bordo e fica mandando você subir a marcha !
Cidade:
11 a 14 km/l ( ar-condicionado fraco e sem trânsito pesado )
Estrada:  
80 a 100 km/h = 23 km/l
100 a 120 km/h = 20 km/l (essa é a minha média na estrada, dificilmente faz menos que isso)
Acima de 120 km/l = 17km/l

O cárter, quando quente, sempre terá pressão positiva, pois ali são gerado gases, que são recirculados e canalizados para a queima através da EGR e PVC respectivamente.
Essa geração de gases é benéfica para o motor, pois na fase fria, uma pequena parcela de combustível que não é queimada contamina o óleo. Ao aquecer o óleo, parte dessa parcela de combustível é vaporizada e eliminada.
É por isso que é considerado serviço severo a utilização frequente do veículo em distância curtas e assim é recomendado diminuir o intervalo de troca de óleo.

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Boa noite colega
 
Desculpe a sinceridade mas acho que seu mecânico está equivocado. Vou explicar o porquê...
 
1. A válvula que tem próximo ao coletor de admissão chama-se EGR. Ela é uma das responsáveis por recircular gases prejudiciais ao meio ambiente, principalmente NOx. Existem vários modelos, mas a do Golf trata-se de uma solenoide, comandada eletronicamente pela ECU.
 
2. Em caso de falha, ela provoca imediatamente marcha lenta irregular e consumo de óleo do motor. Nestas situações a luz de alerta de falha do motor acende-se, além do respectivo código de erro memorizado na central de diagnóstico, podendo ser consultado por qualquer scanner.
 
3. Um sintoma de falha nessa válvula, além do relatado em 2, é a dificuldade em retirar a vareta ou a tampa de óleo, devido ao vácuo (ou pressão NEGATIVA). Ou seja, o oposto ao que vc verificou e mostrou no vídeo, além de um característico ruido de ar vazando por baixo do coletor (onde está a válvula).
 
Meu carro está com 79 mil km, acabou de voltar da revisão dos 80 mil km, sem baixar nada de óleo. Tenho ele desde zero.
 
Como comparação (pois não achei nenhum vídeo do EA-211 TSI com esse problema) segue um vídeo de um GM Cruze com esse problema. Nele a válvula fica dentro da tampa e contém um diafragma que costuma se romper.
 

 
 
Se vc está procurando por Golf TSI sugiro começar vendo os problemas mais frequentes, que via de regra afetam injetores e bomba de alta. Há vários vídeos no YouTube de como diagnosticar esse tipo de problemas (especialmente no up! TSI que tem bastante).
 
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