RodrigoSP2

RodrigoSP2, desculpa a confusão em trocar o nome do autor da postagem do manual!
Geralmente esses suplementos são para atenderem as modificações que os carros sofrem, conforme a região de comercialização, no nosso caso, creio que a "tropicalização", Europa para Brasil. O manual geralmente é um só que é traduzido, junto é adicionado o complemento para as modificações para o Brasil, acho que fui redundante, rsrs. Muito provável as velas utilizadas nos nossos carros serem diferentes das utilizadas na Europa, devido principalmente as diferenças de combustível.

Eu que postei a foto do Manual. Na verdade um suplemento que veio junto do Manual que é edição 08.2016 e não fala nada do motor 1.0 TSI. Curiosamente apresenta dados de 4 motores: 1.4 TSI Bluemotion 101 kW, 1.4 TSI 110 kW, 1.6 MSI 82 kW e a 2.0 TSI. Em nenhum canto deste manual (que é o livreto mais grosso) fala sobre as especificações ou mesmo código das velas. Só nesse suplemento que fotografei. Estranho a VW não divulgar essa informação no manual.
Em todos esses anos nessa indústria vital é a primeira vez que vejo isso.

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iCardex, as velas apresentadas no post do @saulo coelho são de códigos: 04E 905 602A, que são aplicadas no TSI 1.4 Flex. Pela foto do post, se trata do manual do Golf nacional.
Não sei se os Golfs mexicanos e alemães utilizam a mesma vela do nacional. Não acredito que isso ocorra, tendo em vista que um motor flex pode trabalhar com 100% de álcool.
Velas para motores a álcool possuem grau térmico maior (dissipam o calor mais rapidamente), enquanto para motores a a gasolina acontece o inverso.
Há muitos fatores que são considerados na escolha da vela, dentre eles destaco o combustível e a taxa de compressão. Mas como se trata de motores turbos com injeção direta e um é flex e o outro não é, confusão total!
Somente os universitário "Volkswagenianos" podem responder! 

Nos modelos Flex são de Iridium.
Seguem os códigos...

1.0 TSI - 04E.905.602.F
1.4 TSI - 04E.905.602.A

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O Cagão lá do Planalto Central perdeu o Cajado De Ouro de Golf mais rodado aqui no clube.

Bom pessoal ,
Vendo jogo de rodas Austin original do Pack Sport do Golf , importei das rodas da ECS Tuning Zero , com center caps Zero também , não tem um risco , marca , mancha ou qualquer dano nas rodas.
Todas as rodas foram feito tratamento de vitrificador na diamantização delas com produtos Gtechniq , tem duas opções de pneu 225/40 Pirelli PZero com 80% de pneu e 225/45 Pirelli Pzero Nero GT Zero sem uso.
Specs :
Aro: 18'
Furação 5x112
Tala 7,5 
Offset : 49
Number Parts : 5G0 601 025 AS







Obs: Troquei o perfil pois gosto de manter o conforto do carro , a mudança das 17 para a 18 ficou um pouco seco , e como uso apenas para final de semana e viajar com a família optei pelo conforto.
Valor 
Roda + Pneu 225/40/R18 : 9.200,00
Roda + Pneu 225/45/R18 : 9.500,00
Se alguém perguntar se é caro , é .. eu paguei  só de roda 10k importando com os impostos e no caso dos pneus novos Pzero Nero GT 2.8k de pneu .!! já tirei o que dava .!! 
Att
Bruno Imamura

Eu fiz o caminho oposto: sai de um Civic e peguei um Golf. Os principais drivers dessa decisão foram (nessa ordem):
1. Consumo menor (o Civic era 2.0 e meu Golf é o 1.0 TSI)
2. Não curti o câmbio automático e voltei para o manual
3. Acabamento e "mimos". Nesse aspecto cabe frisar que o Golf é de longe o que melhor trata seus ocupantes. Bancos confortáveis e envolventes, acabamento melhor, isolamento acústico mais refinado, interatividade homem-maquina bem melhor... E te falo que estava quase fechando um Civic Sport MT quando resolvi conhecer o 1.0 TSI, fiz test-drive e falei: é esse.
Acho que o único ponto que o Civic leva vantagem é na estabilidade em alta, mais por conta da suspensão traseira multilink que transmite uma sensação de agarrar melhor - ressalto o termo sensação pois realmente nunca notei tendência de sair de traseira no Golf, e não sei como ele se comporta nos modelos importados ou GTI.
Se fosse para voltar para a linha Civic eu daria preferência por um usado também. Pois é irreal o preço que a Honda vem cobrando, seja qual for a versão. Não a toa o Corolla está nadando de braçada nesse segmento.

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Cara, um antigo patrão meu comprou um 205 1.4 velho pra gente andar na empresa... Falou que queria ver a gente tirar um barato com aquele carro ali (é que nós andávamos com o Vectra dele)
O que ele não sabia é que o 205 era um foguete! Andava mais que o Vectra, era gostoso de acelerar, tinha um ronco da hora!
Fiquei coisa de uns 2 meses andando com o carro, um dos mais divertidos que já dirigi!

Não encaro isso como uma meia verdade.
Em todos os vídeos de programas estrangeiros que assisti, os carros de tração dianteira escapam de frente quando ultrapassam o limite de aderência. Ocorre também com os de tração 4x4 derivados dos de tração dianteira.
Isso é facilmente entendível, pois são carros que tem 60% e as vezes até mais que esse percentual sobre o eixo dianteiro.
A própria Audi já usou no passado pneus mais largos na dianteira em alguns RS3 e está voltando a fazer isso no último modelo lançado! Ação para minimizar essa característica.
Já vi pilotos de stock declararem que o estilo de pilotagem em carros de competição com tração dianteira tem ser diferente, justamente por esta característica. Antes de fazer a curva eles tem que provocar uma escapada da traseira, para contornar a curva na maior velocidade possível.
Eu fazendo curvas acima do limite com os carros que tive de tração dianteira, todos escapavam a frente, sendo necessário aliviar o acelerador para manter o raio da curva. Com este TSI, ele se apresenta mais neutro, mas se vê claramente o controle de estabilidade atuando algumas vezes, provavelmente junto com o XDS. Sem eles, provavelmente perderia a frente.

Não vou dar opinião. Vou te relatar quatro fatos: 1) Ando há 53.000 km apenas com aditivada. Sempre que possível, do mesmo posto Shell aqui perto de casa. Jamais tive problema.
2) Tem um cara lendário aqui que andou 140.000 km com aditivada e está com o carro fazendo 22 km/l e velas novas até hoje. Tem um que só põe comum há 80.000 km e nunca teve sequer um engasgo.
3) Dos relatos de problemas com injeção aqui no fórum (são pouquíssimos), teve de tudo. Inclusive gente que só usa Premium de algum tipo.
4) O manual manda você usar gasolina de alta octanagem.
 
Pessoalmente, estou mais preocupado com a qualidade do que com o tipo. Mas a escolha é sempre sua.
 
Abraço
 
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Se algum dia vc tiver a chance de dirigir um (se ainda achar) experimente o Peugeot 205 (pode ser até o 1.4). Esse carro é literalmente um kart! Acho que nem Subaru WRX faz mais curva que aquele carrinho. Não à toa ganhou trocentos rally.
Eu fazia o trecho São Paulo-Campinas em 40 minutos pela Anhanguera só parando nos pedágios.




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Se algum dia vc tiver a chance de dirigir um (se ainda achar) experimente o Peugeot 205 (pode ser até o 1.4). Esse carro é literalmente um kart! Acho que nem Subaru WRX faz mais curva que aquele carrinho. Não à toa ganhou trocentos rally.
Eu fazia o trecho São Paulo-Campinas em 40 minutos pela Anhanguera só parando nos pedágios.




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Pra deixar vocês ainda mais intrigados: esse golf é o 1.0 TSI que na Europa, assim como aqui, tem suspensão com eixo de torção.

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RodrigoSP2, no meu o maior incômodo é semelhante ao que descreve no item 1. Tenho um Highline 14/15 mexicano, no início tinha um zumbido que identificaram ser no porta objeto, depois o ploc ploc da suspensão traseira e chiados das pastilhas de manhã, fora o meu DSG ser bem barulhento (mas sem retenção, com roda livre, e por enquanto tudo ok, então está ótimo assim). O zumbido cessou com a troca da trava, os amortecedores foram trocados, mas não mudou muito, e o resto continua e nem ligo, o que incomoda muito são os rangidos que foram aparecendo.
Ora parecem rangidos, ora de coisa solta, mas aparentemente são os vidros, nas 4 portas, principalmente em torção de rampa e pisos muito irregulares chacoalhando o carro. Tem dias que fica muito chato, e quando está mais quente ou na estrada parece que somem. Quando abro um pouco, coisa de 1cm, já não ouço nada, daí pensar que é atrito entre o vidro e a canaleta, e que com a dilatação essa movimentação reduz.
A concessionária que me atendia durante a garantia tentava algum ajuste a cada revisão, e somente depois dela ter mudado e do consultor e chefe de oficina terem sido mandados embora, reparei que havial colado uns feltros em torno das janelas, que obviamente não funcionaram. No mês passado, na 6a e última revisão na Sorana, como consta no roteiro que devem seguir, o mecânico aplicou um spray nas canaletas e uma graxa no teto. Só para avisar que nas janelas não resolveu, os ruídos continuam (fora os respingos que mancharam a volta das janelas, dentro e fora).
O consultor que me atendeu lá disse que, mesmo terminada a garantia, como estava vendo isso antes, que poderia tentar ver solução, teria que marcar outro dia para isso, deixar o carro, mas não me animei. Acho que vou continuar abrindo os vidros um pouco e pegar mais estrada...
 

Trabalho na indústria. Não acho isso nada improvável. A produção muitas vezes não entende por que a Engenharia define certos passos e decide mudar. Muitas vezes, eles têm autonomia pra isso.

Já vi acontecer de um procedimento estar ok, alguém ter uma ideia brilhante pra economizar 30 segundos em uma operação de montagem, mudar esse procedimento e isso causar um problema que só será detectado lá na frente.

Abraço

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Vejam só, detectaram o erro, ai me fizeram esperar duas horas pra me dizer que não vão conseguir me devolver o carro hoje porque a fábrica quer que mande vídeos, teste da bateria e sei lá o que. Falei pra mandar a VW a merda e mandei devolver meu carro imediatamente. Ela foi lá com cara de bunda falar com o gerente.
A VW que vá para a pqp, o carro já ficou mais que dez dias parados só nesse circo, semana passada tres dias e não fizeram nada, agora tem a cara de pau de querer ficar com o carro de novo?

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No Golf de Portugal, existem vários itens que já existiam no Golf "antigo" e outros que talvez existissem, mas não eram oferecidos no Brasil, é dificil saber quais são itens novos:
01 O assistente de congestionamento permite uma condução confortável e ajuda a evitar aqueles acidentes típicos de situações de congestionamento¹⁾. O sistema mantém o automóvel na faixa de rodagem e comanda automaticamente a aceleração e a travagem, em conjunto com a caixa de velocidades DGS. O assistente de congestionamento só está disponível como componente do pacote dos sistemas de assistência ao condutor “Plus”. O Série no Trendline S Série no Confortline C Série no Highline H Equipamento opcional O
02 O controlo automático da distância “ACC” adapta automaticamente a velocidade até à velocidade máxima regulada²⁾ do automóvel que circula em frente, mantendo, assim, a distância¹⁾ definida pelo condutor. Esta função também se encontra disponível como componente do pacote dos sistemas de assistência ao condutor. Juntamente com a caixa de velocidades DSG, este pacote também inclui, entre outros, os sistemas “Emergency Assist” e o Assistente de congestionamento. O
03 Olha por si e pelos outros: em caso de ameaça de acidente por colisão, o sistema de monitorização do trânsito circundante “Front Assist”, com função de travagem de emergência City e com sistema de deteção de peões, pode ajudar a reduzir o impacto de uma colisão grave ou, numa situação ideal, evitar o acidente. Deteta peões e outros automóveis existentes na via e avisa o condutor atempadamente¹⁾. Se o condutor não reagir, o automóvel desencadeia uma travagem de emergência. C H O
04 O ”Sensor Blind Spot” Plus com assistente de saída do lugar de estacionamento e sistema de aviso de saída da faixa de rodagem “Lane Assist” avisa-o durante a viagem da existência de automóveis na zona do ângulo-morto, e pode auxiliá-lo em situações críticas, através de uma intervenção no volante¹⁾. Ao sair de um lugar de estacionamento de marcha-atrás, o assistente de saída do lugar de estacionamento monitoriza a zona por detrás do seu Volkswagen e avisa-o do trânsito em circulação¹⁾. O
05 Dá segurança: o travão multicolisão desencadeia uma travagem após uma colisão, para evitar colisões subsequentes, numa situação ideal¹⁾. S Série no Trendline S Série no Confortline C Série no Highline H Equipamento opcional O 1) Dentro dos limites do sistema.
06 Pode salvar vidas numa situação de emergência médica: o controlo parcial do automóvel “Emergency Assist” deteta uma incapacidade de condução do condutor¹⁾. Se não se detetar qualquer atividade do volante, do travão ou do acelerador, o sistema pode manter o automóvel na faixa de rodagem e travá-lo até à imobilização. O ”Emergency Assist” só está disponível como componente do pacote dos sistemas de assistência ao condutor “Plus”. O
07 A partir dos 60 km/h e em escuridão total, o sistema de regulação dos máximos “Light Assist” liga automaticamente os faróis de máximos. Uma câmara integrada no espelho retrovisor interior observa o trânsito. O sistema deteta automóveis a circular à frente e em sentido oposto, reduzindo automaticamente a intensidade, antes de encandear os respetivos condutores. O
(sem imagem) O sistema de aviso de saída da faixa de rodagem “Lane Assist” pode detetar, a partir de uma velocidade de 65 km/h, se o automóvel abandona intencionalmente a sua faixa de rodagem. O condutor recebe ajuda, para manter o automóvel na via¹⁾. O
(sem imagem) O sistema de deteção de fadiga pode detetar alterações ao comportamento normal de condução do condutor, aconselhando-o, através de sinais visuais e sonoros, a fazer uma pausa¹⁾. S Golf, Golf Variant e Golf Alltrack – Sistemas de assistência
08 Reboca sem esforço atrelados ou caravanas com uma carga sobre o eixo até 1.800 kg. O Assistente de reboque “Trailer Assist” ajuda-o durante as manobras¹⁾. Só precisa de definir a direcção de viragem pretendida e o assistente levará depois o seu atrelado comodamente até ao destino. Só precisa de acelerar, travar e manter os olhos abertos. O
09 O sistema de proteção proativa dos passageiros monitoriza situações críticas com elevado risco de acidente, com a ajuda do programa eletrónico de estabilidade ESC e com o sistema de monitorização do trânsito circundante “Front Assist”. Se o sistema detetar uma situação destas, os ocupantes do automóvel e o próprio automóvel serão preparados para um eventual acidente: os cintos de segurança dianteiros serão esticados e o condutor e o passageiro dianteiro são empurrados contra o banco. As janelas abertas e o teto de abrir aberto são fechados, deixando uma fenda. O
10 O sistema de deteção dos sinais de trânsito informa o condutor sobre os sinais de trânsito. O sistema regista os sinais de trânsito que surgem na via através de uma câmara. Os sinais são exibidos no visor multifunções e/ou no visor do sistema de navegação. O
11 A câmara traseira de estacionamento “Rear View” ajuda-o nas manobras de marcha -atrás¹⁾. A imagem da câmara no visor do rádio mostra a zona por detrás do automóvel. O
12 A suspensão adaptativa DCC permite configurar o chassis para um modo normal, desportivo ou confortável. A suspensão elétrica adapta-se automaticamente. A suspensão DCC reage permanentemente aos diferentes cenários de condução, tendo em conta os processos de travagem, direção e aceleração. O
https://www.volkswagen.pt/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/pt/models/golf/brochures-pa/1708_Golf_K65_W1.pdf/_jcr_content/renditions/original./1708_Golf_K65_W1.pdf

Concordo Jorge, mas gostaria de fazer algumas considerações:
1. Motores sobrealimentados em teoria não devem sofrer do efeito altitude, pelo menos não em termos de rendimento. Mas entendi seu ponto, quem seria influenciada nesse caso seria a leitura do GPS e, consequentemente, a velocidade.
2. Os carros atuais possuem limitadores eletrônicos de velocidade. Em motores muito potentes - como é o caso do GTI - geralmente a velocidade máxima declarada é aquela limitada eletronicamente pela ECU. Nada que qualquer oficina de preparação não consiga quebrar. Não sei se esse é o caso, mas pode ser uma explicação.
3. Por fim, não sei com que frequência o autor do feito costuma quebrar seus recordes, mas devo admitir que tem muita coragem. Eu não chegaria a tanto. Acho que nem nas Autobahnem onde não se restringe velocidades máximas em alguns trechos.

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Mas no dinamometro não tem que desligar o ESP? 
E tem dinamometro aberto as 01h38 da madruga?
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Chega de ser enganado??!!!! a propaganda já começa enganando!!!! Examina o carro e diz qual problema? Anos e anos de experiência e muitas vezes os mecânicos tem dificuldade. Aí vem um cara cria um leitor de códigos de falhas e pronto acha que descobriu a Ámerica!!!! A propaganda diz tudo: 'Chega de ser enganado'!!!!

A eficiência pelo visto não era da engenharia alemã, mas na produção do gás mostarda por consumo desenfreado de sorvete.
Desisto da ideia do sorvete de kiwi, espero que o confrades também, caso contrário a camada de ozônio do planeta pode sofrer danos irreversíveis.


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Só para conhecimento de todos
tenho um Golf 14/14 Highline DSG, 100% original...
Com 49 mil km foi constatado um problema na embreagem e trocadas na CSS, carro ainda na garantia.
Agora no ultimo dia 21/11 com 65000km ao sair de uma loja o dsg deu um estouro e vazou todo óleo.
Garantia acabou no mês 05, mas revisões na CSS. 
a VW cobriu tudo, trocaram a mecatrônica por uma zero, sem custos de peças, tive que arcar com 50% da instalação, R$420. o único porem foram 12 dias com o carro na CSS.
Mas se tiver alguma coisa instalada sem ser original no carro, pode esperar que vai dar "zebra" com essa garantia cedida. 
 

Encontro do Clube do Golf MK7 DF/GO, junho 2017. 33 máquinas:
 

sangue gelado pq? alem de eu como motorista tinha mais dois passageiros filmando, isso é um print de um dos videos que fizeram. Poderia ser um gopro fizada na direcao...
 

Nao era em dinamometro nao, tenho dois videos que os pasageiros filmaram cara, se fosse dinamometro eu nem iria postar aqui e outra, quando o carro esta rodando no dino um MONTE de luzes ficam acesas no painel incluindo a de freio de mao, e mais outra, a velocidade indicada no pneu somente é uma velocidade de seguranca que os pneus foram testados, ja andei em carro com pneu indice H (190kmh) a mais de 220khm sem problemas.
Sim, era uma descida. Nunca disse que o carro é original, nesse dia ele tava com um piggyback instalado que ganha 60cv, mas antes quando estava original no mesmo lugar o maximo que consegui por foi 254, ou seja o gti 2016 nao vem com limitador de velocidade, ao menos o meu nao veio.