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Volkswagen Golf 2.0 GTI 2015 R$98.000,00(estudamos troca por carros de menor valor) IPVA 2018 PAGO *220cv - 2º Dono - 40.000Km - Filtro K & N - Downpipe - Escape em inox - Câmbio DSG de 6 marchas + Pdd Shifts - Central multimídia + GPS - Ar condicionado Dual Zone - Seletor de modo de condução - Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro - Todas revisões em concessionárias - Manual e chave cópia (014)9 9743-9399 ( Mariangelo) (014)9 8125-9000( Luis Felipe) Obs: tenho mais fotos do Carro se precisarem só pedir por Whatsapp.

Segundo o G1: "O modelo chega agora em junho, com atraso de alguns meses - o prazo era o início de 2018." Golf GTI: primeiras impressões G1 avaliou o hatch esportivo em rodovias alemãs. Modelo chega ao Brasil com motor mais potente. Por André Paixão, G1, Frankfurt - o jornalista viajou a convite da Anfavea 05/06/2018 17h51 Atualizado há 13 horas Volkswagen Golf GTI (Foto: André Paixão/G1) A primeira atualização da 7ª geração do Golf foi lançada na Europa em novembro de 2016. Por aqui, demorou quase dois anos até o hatch médio receber as melhorias. O modelo chega agora em junho, com atraso de alguns meses - o prazo era o início de 2018. Mas há outras importantes novidades, como atualização de motores e novas tecnologias de conectividade. O motor, por exemplo, passou de 220 cavalos para 230 cv. Na Alemanha, ainda há um pacote chamado Performance, que eleva a potência aos 245 cv. Falando na Alemanha, o G1 esteve na casa da Volkswagen, e avaliou a versão mais emblemática do hatch, a esportiva GTI, antes do lançamento no Brasil. O trajeto total foi de 700 km, e terminou em Wolfsburg, no norte da Alemanha. A cidade abriga a sede da Volkswagen, e costuma receber encontros de donos de Golf GTI. Um deles aconteceu na véspera da devolução do veículo para a fabricante (veja mais abaixo). Ao gosto do cliente Volkswagen Golf GTI (Foto: André Paixão/G1) Ao contrário do que acontece no Brasil, na Alemanha, o GTI não é a versão mais potente do Golf. Por lá, ainda existe o Golf R, de 300 cv. E além do GTI, há outras duas variações esportivas, GTD (com motor diesel de 184 cv) e GTE (híbrida, com um motor 1.4 de 150 cv e outro elétrico, de 102 cv – entregam juntos 205 cv). Outra grande diferença em favor dos alemães é o nível de customização de cada unidade. Todo GTI “brasileiro” tem 4 portas e transmissão de dupla embreagem de 6 marchas. Ainda há 9 cores para a carroceria e 4 pacotes de opcionais. Na Alemanha, são duas opções de carrocerias, de 2 ou 4 portas. O motor é o mesmo 2.0 turbo para todas as unidades, mas ele pode ser “casado” com um câmbio manual ou de dupla embreagem, sempre de 6 marchas. A lista de equipamentos opcionais também traz dezenas de itens. São 36... isso mesmo, trinta e seis, opções de cores. Há mais variações de azul na Alemanha do que todas as tonalidades disponíveis para o público do Brasil. Ainda há 5 desenhos para as rodas, que podem variar de 17 a 20 polegadas. Volkswagen Golf GTI de 2 portas não está disponível no Brasil (Foto: André Paixão/G1) Apesar da farta paleta de azuis, a unidade avaliada pelo G1 era vermelha. De 2 portas. E com câmbio de dupla embreagem. O modelo também trazia uma série de outros equipamentos vendidos como opcionais. Entre os principais, destaque para as belas rodas de 18 polegadas com 5 raios, o seletor dos modos de condução, controle de cruzeiro adaptativo, quadro de instrumentos personalizável, bancos de couro e a central multimídia com conexão Android Auto e Apple CarPlay e controle por gestos, que estreou no Brasil com o Passat. Quanto custa? Detalhes em vermelho na lente dos faróis são uma das novidades do Volkswagen Golf GTI (Foto: André Paixão/G1) Na Alemanha, o Golf GTI parte de 32.950 euros, considerando um carro manual, com 2 portas e sem opcionais. No entanto, um exemplar com o mesmo nível de equipamentos do veículo avaliado pelo G1 custa ao menos 40.800 euros. No Brasil, o GTI atual parte de R$ 134.870. Mas, com todos os opcionais, beira os R$ 177.752. A Volkswagen ainda não divulgou os novos preços. Atualmente, o maior concorrente é o Honda Civic Si. Ainda que o Honda seja um cupê de duas portas com câmbio manual, as propostas são semelhantes: esportivos fáceis de dirigir, que não precisam de muito para divertir. Veloz, mas com regras Volkswagen Golf GTI (Foto: Divulgação) Um dos maiores atrativos para quem dirige na Alemanha (além dos carros) é o sistema de rodovias em que há trechos sem limite de velocidade, as chamadas Autobahnen, plural de Autobahn. Como mencionado acima, são trechos, e não toda a extensão. Em áreas onde há maior tráfego, o limite pode ser de 80 km/h ou 100 km/h, mesma velocidade dos diversos trechos em obras – algo recorrente por todo o trajeto de 700 km. Ainda há outros locais onde os carros não podem ultrapassar os 120 km/h ou 130 km/h. E todos respeitam. Motor 2.0 turbo do Volkswagen Golf GTI (Foto: Divulgação) Regras explicadas, hora de acelerar. Não há segredos em dirigir um Golf. É fácil encontrar uma boa posição de guiar, a ergonomia é boa e o carro é extremamente obediente. Em qualquer lugar do mundo, é possível reconhecer um Volkswagen pela sua suspensão firme. Com o Golf GTI não é diferente, mas isso já era esperado. Afinal, ninguém quer que um esportivo seja “mole” demais. Além de firme, o GTI é bastante rápido. Segundo números de fábrica, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,4 segundos, e alcança os 248 km/h. Nas estradas alemãs, não foi possível alcançar esta velocidade. Por pouco. Tranquilo a 220 km/h Volkswagen Golf GTI (Foto: Divulgação) Em uma das “esticadas”, o hatch levou poucos segundos para passar de 150 km/h para 200 km/h. Mais alguns instantes e o marcador digital apontava 220 km/h. Estrada movimentada, hora de tirar o pé. Mas só até o próximo trecho livre. O Golf GTI é um carro que instiga o motorista a acelerar, esticar as marchas e curtir o gostoso ronco do motor de 2 litros. Uma das maiores qualidades do modelo é o torque, farto em praticamente qualquer faixa de rotação. O pico, de 35,7 kgfm, está disponível entre 1.500 rotações por minuto e 4.600 rpm, enquanto os 230 cv são entregues entre 4.700 rpm e 6.200 rpm. Tabela de concorrentes do Volkswagen Golf GTI (Foto: Fotos: André Paixão/G1 e Divulgação) 12 km/l a 160 km/l Lembrando que a gasolina europeia não possui os 27% de etanol do combustível vendido no Brasil. Os números podem ser ainda melhores, considerando que os trechos rodoviários foram feitos com os modos de direção Normal e Sport. Na opção Eco, o GTI inclusive lembra um Golf 1.4 pela mansidão. De acordo com dados de fábrica, considerando o ciclo europeu, o Golf tem consumo médio de 15,7 km/l. Central obediente Volkswagen Golf GTI (Foto: Divulgação) No interior do GTI, pouco muda. Mas o destaque é a central multimídia com controles por gestos. Movendo as mãos de um lado para o outro, é possível alternar as estações de rádio e as imagens salvas no sistema. O sistema se mostrou simples e eficiente, atendendo às solicitações. No entanto, se o motorista estiver sozinho, o mais prático é alternar as estações de rádio usando os botões no volante. Além da central, a cabine do Golf praticamente não sofreu mudanças. O acabamento e a montagem das peças são bons, e o visual é sóbrio, sem extravagâncias. Salão de Paris 2016: Testando tela com controle por gestos do e-Golf Conclusão O Golf GTI sempre esteve entre os esportivos "acessíveis" mais cobiçados. Com estas atualizações, ele ficou mais esportivo. Mas, por outro lado, também deve ficar restrito aos bolsos mais abonados. Se hoje ele começa em R$ 134 mil, não seria absurdo imaginar um aumento nos preços para o modelo aprimorado. Ainda assim, é menos do que os R$ 160 mil cobrados pelo Honda Civic Si. O Golf GTI segue como um dos carros "apimentados" mais prazerosos de dirigir, especialmente por ser, ao mesmo tempo, muito rápido e obediente. Golf clube Volkswagen promove evento para celebrar o Golf GTI em sua sede, na cidade alemã de Wolfsburg (Foto: André Paixão/G1) Como foi dito acima, um dia antes da devolução do veículo de teste em Wolfsburg, a cidade recebeu um evento comemorativo ao Golf GTI. No estacionamento do estádio local, que fica ao lado da fábrica da Volkswagen, 5 mil pessoas celebravam a história do hatch, exibindo centenas de unidades do modelo, de todas as gerações e níveis de personalização. O evento foi uma reunião de donos de GTI na cidade onde o modelo nasceu, em 1976. Para celebrar o fato, a Volkswagen organizou uma carreata com 250 unidades do Golf pela fábrica, passando pela linha de montagem onde o primeiro esportivo foi produzido. Além de Wolfsburg, apenas mais uma fábrica da Volkswagen na Alemanha fabrica o Golf GTI. O modelo vendido no Brasil é feito por aqui. Volkswagen promove evento para celebrar o Golf GTI em sua sede, na cidade alemã de Wolfsburg (Foto: André Paixão/G1) Carreata de fãs do Golf GTI em Wolfsburg (Foto: Divulgação) https://g1.globo.com/carros/noticia/golf-gti-primeiras-impressoes.ghtml

Vendo jogo de rodas novas Enkei TY5, nas caixas. Furação 5x112, 18x8, ET 45. Tecnologia flow form, resistentes e leves. Apenas 9,1 kg cada roda. 40% menos peso do que uma roda original. Cor hyper silver, interior das rodas preto. Acompanha calotinhas originais Enkei, jogo de parafusos cônicos M14x1,5 27mm para VW e anéis centralizadores para o cubo VW 57,1. As rodas são lindas! Como são novas, peguei numa troca com o importador oficial para o Brasil. valor: R$ 8.000,00 o jogo com os itens mencionados (em loja estão por 8700,00) Motivo da venda: estou comprando rodas Austin. Posso considerar troca, dependendo do acessório.

Entrei no sinte K&N e existe uma divergência lá. Se vc selecionar q seu carro é um Volkswagen Golf VII 2.0L Fuel Injection, o site diz q o filtro certo é o 33-3005, mas se vc selecionar q seu carro é um Volkswagen GTI 2.0L Fuel Injection, o site diz q o correto é o filtro 33-2865. Alguém sabe me explicar o porque dessa diferença? E qual o filtro certo pra um Golf GTI 13/14 Alemão? Obs: Existem diferenças nas dimensões e características dos dois filtros.

Boa tarde! Possuo um golf mk4,5 e proximo mês pretendo comprar um GTI, 14/14, encontrei aqui em fortaleza-ce na faixa de R$ 85-90mil, com kms de 25 a 60mil rodados. Gostaria que vocês que já possuem, ou que conheçam sobre o carro, me dissessem dicas que possam me ajudar a escolher o melhor modelo. Coisas com observar tal coisa em tal numeração de chassi, recall disso ou daquilo. Essa opção de 25mil rodados é um GTI alemão, segue link. http://ce.olx.com.br/fortaleza-e-regiao/veiculos-e-pecas/carros/golf-gti-2-0-220cv-2014-450450176?xtmc=gti&xtnp=1&xtcr=1 Opção 60k rodados, alemão pacote exclusive. http://ce.olx.com.br/fortaleza-e-regiao/veiculos-e-pecas/carros/vw-golf-gti-alemao-2014-445359418?xtmc=gti&xtnp=1&xtcr=2 Obs: me importo com opcionais, tanto que estou procurando os alemães com teto, caso por algum motivo, não seja uma boa compra o alemão, por favor, ajudem. Atenciosamente, Rafael Saboia Dubanhevitz

Fala galera, sou novo aqui no forum, eu to namorando um gti 2014, aqui na minha cidade, mas eu achei ele um pouco baixo, queria saber se ele passa tranquilamente nas lombadas. coloquei duas fotos do bebezao aqui.

Olá amigos. Tenho um GTI Alemão 2014 que remapeei, coloquei downpipe, intake e molas Eibach. Ele ficou com aproximadamente 320cv e estou pensando em mexer nos freios. Vi um kit da Sigma com pinças de 6 pistões. Alguém conhece ou já instalou? Não precisa mexer em nada mais no sistema? Cilindro mestre ou nos dutos? O sistema aguenta essa modificação? Obrigado!

Bom dia pessoal! Alguém sabe me dizer se as rodas Brooklyn do golf gti so encontramos originais a venda? ou por exemplo a Volcano fabrica esse modelo etc? Abraço a todos

Amigos, Estou atrás das rodas 18 originais (não replicas). Quem tiver, compro ou troco pelas 17 originais do GTI. Obrigado Tonico

Fala Galera, Procurei a respeito do assunto no forum mas nao achei nenhum topico, me desculpem se ja foi discutido. Alguem sabe me dizer se é possivel colocar outra medida de pneu no golf GTI com aro 17? alguem ja colocou? quais as impressões? Abraços!

Fala galera, Acho que como todo proprietário de golf GTI que não seja o alemão estou pensando em trocar as rodas 17" por aro 18". Claro que gostaria de colocar uma bbs, OZ, Enkei e afins, mas os preços são muitas vezes proibitivos. Também não queria ia pras réplicas de qualidade discutível. Estou tentando achar um equilíbrio entre custo e qualidade de construção. Alguém tem as rodas tsuya e pode comentar? Sugestões de outras marcas (TSW, scorro, vittoria etc)? Abraços

Boa tarde amigos, Estou procurando um GOLF GTI Premium Alemão ou Mexicano com baixa quilometragem na cidade de São Paulo ou região. A minha faixa de preço é entre R$90.000,00-R$105.000,00 - O carro deve ser original, e caso modificado (escapamento, chip, etc) favor especificar. Obrigado!

Segue link: https://www.webmotors.com.br/comprar/volkswagen/golf/2-0-tsi-gti-16v-turbo-gasolina-4p-automatico/4-portas/2014-2015/20606405

Estou buscando um Golf GTI Cinza Carbon com o pacote PREMIUM. Pode ser qualquer ano de fabricação e origem (alemão, mexicano, brasileiro). De preferência do estado de SP. Abraço,

Pessoal, estou na caça desse emblema traseiro GTI em vermelho original por aqui no Brasil a pronta entrega! Igual a este: http://www.ebay.com/itm/GENUINE-OEM-VW-Golf-Mk7-2013-GTI-Rear-Red-Lettering-Badge-Emblem-5G0853675ACJZQ-/262684501790?hash=item3d2937671e:g:wAEAAOSw8HBZJDXI&vxp=mtr Sei que tem alguns a venda no Mercado Livre, mas não são originais e tem qualidade inferior, e queria achar por aqui no Brasil porque encomendar do Ebay esta demorando muito tempo ultimamente... Caso alguem tenha a venda, ou saiba quem tem a preço justo a pronta entrega, me da um toque! Abraços.

https://racingclub.com.br/volkswagen-golf-gti-impressoes-proprietario/ Galera boa tarde, um de nossos integrantes, o Caio, tem um GTI Alemão Premium, caso alguém tenha interesse, gostaria de fazer um convite de uma entrevista com um preparado, para colocar no portal Racing Club, se possível com swap de turbina, para fazer uma Impressões do Proprietário com ele preparado. O GTI da publicação tem dpp, intake e escape feito. Lindo por sinal. Abraços galera.

Olá Amigos, Bom dia. GTI MEX 2015 Comentei em outro tópico que eu vinha sofrendo com o barulho do toc toc na suspensão traseira, a próxima revisão do meu carro é somente em junho e gostaria de saber o que eu posso ir verificando por conta até lá.. (é meio trabalhoso para mim ter o carro parado varios dias na CSS) Estou com o GTI tem aproximadamente 20 dias e acho a suspensão traseira muito dura e barulhenta em certas situações de torção, isto é, em irregularidades normais ela absorve bem mas quando o asfalto é bastante ondulado ou o carro precisa entrar nestes buracos ou elevações em um angulo meio curvado percebo alguns barulhos que seriam da suspensão, sendo assim a duvida é, o que verificar? 1- Amortecedores (vou solicitar para ver na revisão, estou pensando em futuramente quem sabe instalar Bilstein B4 - já pesquisei aqui no fórum e me pareceu adequado) 2- Quais outras peças? não conheço tanto de suspensão mas o que mais pode dar alguns problemas desses barulhos, ou o que vcs recomendariam trocar para algo melhor visando diminuir esses problemas? vi que tem uns batentes ou algo assim, procede? 3- o que sugerem para melhorar o conforto da suspensão traseira de uma forma geral? pode ser trocar alguma peça, pneus, etc. OBS: O carro no asfalto liso e bem cuidado é a coisa mais prazerosa que já vi.. Agradeço se puderem me ajudar (a patroa tb agradece!) abs

Alguem sabe de algum lugar que faca o remap aqui em BH ? Vi um lugar que faz APR, proximo ao 6 pistas, mas nao botei fe nao ... Tks!

Amigos, Ando bem incomodado com alguns barulhos no meu carro (GTI 15/15 MEX): Entre o parabrisa e o painel lado passageiro Tampão do porta-malas quando passa em buraco Barulho metálico no porta-luvas (já remanejei tudo lá dentro e não muda) Porta do passageiro Pequenos barulhos inaceitáveis num carro de 140 mil (Premium) Sou único dono, portanto não suspeito de surpresas. Fui na Papa Grilos, empresa especializada aqui na Lapa, em São Paulo, e o orçamento é salgado: em torno de 2.500 para tirar os barulhos todos do carro e 3.500 se quiser adicionar isolamento acústico. A pergunta é: aonde posso resolver meu problema de forma menos doloro$$$a? Tonico

Alguem sabe de algum lugar que faca o remap aqui em BH ? Vi um lugar que faz APR, proximo ao 6 pistas, mas nao botei fe nao ...

Boa noite a todos. Tenho um golf gti mk7 2013/14 com 46000 km. No manual de manutenção do carro no sexto serviço tem falando que deve ser trocado o oleo do bloqueio do diferencial dianteiro EDS XDS + o oleo e o filtro do dsg + as velas de ignição. Fizeram o serviço na autorizada vw e trocaram apenas o oleo do dsg e o filtro e as velas de ignição e nao trocaram o oleo do bloqueio do diferencial. Me falaram que a troca do oleo do dsg servia para o dsg e o bloqueio do diferencial. Achei muito estranho pois no manual os itens são dispostos em separado como se fossem 2 procedimentos diferentes a serem feitos e inclusive fala que essa troca do oleo do dsg deve ser feita apenas no gti. O funcionario bateu o pé e disse que não precisava trocar. O que vcs acham? Alguem ja passou por uma situação semelhante? Obrigado!

Caros, Com alguns já sabem, encerrei a representação da Reiko em SP e montei a Armada Performance. Gostaria de apresentar para vcs a reprogramação de ECU para os motores Vw EA888 3 geração, utilizados no Golf Gti Mk7, Passat B8 2.0 TFSI, Audi A3 2.0 e Audi TT 2.0 e deixar este espaço aberto para tirar dúvidas referentes aos resultados e funcionalidades que desenvolvemos. Possuímos todos os equipamentos para calibração e aquisição de dados em tempo real, além do acesso ao mapa completo do carro, por isso estamos conseguimos bons resultados, independente do setup do veículo. Os mapas já estão calibrado para o nosso combustível e o carro acelera liso, sem nenhuma correção de injeção de combustível ou ponto de ignição. A potência máxima é atingida utilizando gasolina Podium, mas se abastecer com gasolina comum a ECU compensa e faz as devidas correções para entregar uma potência menor sem riscos. Estes foram os resultados obtidos em nosso dinamômetro (Servitec, correção SAE J1349 e sem carga de freio), gráficos em anexo: -original @1,2 bar: veículo totalmente original Aprox 245cvs (220whp) e 35kgfm -Stage1 @1,5bar: necessário filtro k&n inbox Aprox 320cvs (290whp) e 45kgfm -Stage2 @1,6 bar: necessário Intake e Downpipe aprox 350cv (310whp) e 50kgfm -Stage3 @1,8 bar: necessário turbina Is38, Intake, Downpipe e velas mais frias. aprox 350cv (310whp) e 50kgfm Buscamos não apenas números elevados de torque e potência, mas também deixar o veículo mais rápido em todas as situações, principalmente acelerações e retomadas. Para isso desenvolvemos algumas funcionalidades diferenciadas levando em consideração o comportamento do GTI, tais como: - pressão de trabalho da turbina progressiva de acordo com a marcha utilizada - habilitação do brake boost, que permite acelerar enquanto o pedal do freio é acionado - não há redução do torque antes das trocas de marcha, como é feito no veículo original - rotação do launch control alterada para obter melhor tração na arrancada - melhora na reposta do pedal do acelerador - remoção do limitador de velocidade Conseguimos desenvolver aqui um produto que entrega mais desempenho do que qualquer outro concorrente importado mantendo um alto nível de confiabilidade, pois a pressão de trabalho da turbina não é mais alta, a alimentação de combustível está perfeitamente adequada e os parâmetros de ignição não são agressivos. Confio tanto nos resultados do produto que estou disposto à oferecer todo o tipo de suporte e garantias. Entrei aqui no Forum para contribuir, caso tenham qualquer dúvida, estou à disposição!

Vendo tapete original Monster para Golf GTI R$800,00 frete por conta do comprador! Cep de origem 37600-000

Boa tarde à todos do fórum! Compro mola esportiva para o Novo Golf MSI 1.6 Aut. de preferência que seja Eibach ou H&R. Se for também outra marca, e estiver em um preço acessível, me manda aí. Obrigado!