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  1. Ótimo Texto que explica as características de cada tipo de câmbio: Automático, automatizado, CVT, DCT: como escolher 25/05/2018 FacebookTwitterGoogle+WhatsAppLinkedInEmail Entenda as diferenças práticas, para dirigir e manter, entre os tipos de transmissão com mudanças automáticas Ficar livre das mudanças de marcha e do acionamento da embreagem, no trânsito nosso de cada dia — que há tempos deixou de ser caótico apenas nas maiores cidades —, é algo que tem motivado cada vez mais compradores de automóveis a optar pelas transmissões com trocas automáticas. Basta ver a frequência com que essas caixas, em suas variações, têm sido oferecidas em carros menores e mais acessíveis ou notar a crescente dificuldade de encontrar um modelo de caixa manual acima de certo patamar de preço. No entanto, carros com mudanças automáticas não são todos iguais: é natural que opções como a caixa de variação contínua (CVT), a automatizada e a de dupla embreagem, como alternativas à automática tradicional, causem dúvidas ao comprador. Mesmo que o leitor assíduo do Best Cars seja em regra um bom conhecedor dessas diferenças, escolhi o tema para o Editorial, pois recebemos visitas de públicos diversos e certamente o assunto seria útil a muita gente. Vamos, então, entender de forma simples o que diferencia esses tipos de transmissão. Caixa automática do Fiat Argo: bom “pulo” inicial e suavidade nas trocas, com prejuízo do consumo • Caixa automática tradicional – Foi a primeira a surgir e a única disponível nos carros nacionais até 15 anos atrás, quando o Honda Fit trouxe a primeira CVT. Dos quatro tipos, é um dos mais confortáveis (ao lado da CVT) por promover uma transição suave entre as marchas. Oferece também o melhor efeito de “rastejar”, aquele empurrão que se obtém ao liberar os freios sem tocar no acelerador, tão oportuno em pequenas manobras e no para-anda do trânsito. E suas reduções de marcha são rápidas e cômodas. Por muito tempo, a automática ganhou fama de vilã do consumo de combustível e de ser onerosa de manter. Isso mudou — em parte. Os carros ficaram mais econômicos com maior número de marchas (há 10 anos era comum haver só quatro; hoje, vários carros pequenos têm seis e já existem 10 no Ford Mustang) e estratégias que aumentam a eficiência da caixa. Quanto à manutenção, existem oficinas especializadas mesmo em cidades não tão grandes e suas trocas de fluido estão bem mais espaçadas — várias marcas nem demandam essa operação por toda a vida útil do carro. Boa parte do aumento de consumo, em relação a uma versão manual, é causada pelo mesmo equipamento que faz essa transmissão tão suave e confortável: o conversor de torque (entenda como funciona). Nos carros mais antigos o conversor atuava todo o tempo. Mais tarde surgiu um bloqueio que o tirava de ação na última marcha, em benefício da economia em uso rodoviário. Hoje o conversor pode ser bloqueado em todas ou quase todas as marchas, servindo basicamente para as mudanças e o acoplamento nas saídas, tal e qual a embreagem da caixa manual. Ele tem ainda uma importante função ao acelerar: multiplicar o torque do motor nos momentos iniciais da saída, o que traz a essa caixa uma vantagem decisiva na sensação de desempenho quando, por exemplo, o semáforo se abre. Mesmo com os citados avanços, porém, dos quatro tipos ainda é aquele que mais impacto traz ao consumo. CVT do Nissan Kicks: eficiente, mas com marchas emuladas para evitar o ruído constante • Caixa de variação contínua (CVT) – Mais antiga do que muitos pensam, a CVT surgiu nos anos 50 na DAF holandesa, mas foi de 10 anos para cá que seu uso se tornou mais comum. A ideia é promover uma transição gradual entre as “marchas”, ou relações, pela variação de diâmetro de duas polias ligadas por uma correia. Assim, a CVT não tem marchas definidas: só dois extremos, dentro dos quais encontra livremente a relação mais adequada a cada circunstância. Essa forma de operação a torna não apenas suave, como também eficiente em consumo (motores a combustão gostam de rotação constante) e desempenho. Pode-se, por exemplo, passar de 60 a 100 km/h sem variar os giros do motor. Tal vantagem também constitui seu ponto negativo: o ruído constante — e às vezes incômodo — pode dar a sensação de que o carro não acelera bem e o afasta de qualquer esportividade. Para evitar isso, os fabricantes hoje usam um modo que emula marchas, isto é, faz o variador parar em pontos definidos como se marchas fossem trocadas. A estratégia pode ser fixa, aplicada apenas com maior abertura de acelerador ou disponível no modo de seleção manual. A CVT também precisa ser ligada ao motor por embreagem ou conversor de torque, este a solução mais comum. Entretanto, o trabalho do conversor limita-se às saídas e ao tempo de marcha-lenta com alavanca em D, o que reduz seu efeito sobre o consumo. Algumas marcas requerem troca de fluido frequente (a cada 40 mil quilômetros em alguns Hondas) e outras dispensam o serviço. Fiat Uno com caixa automatizada: eficiente em consumo e desempenho, mas a menos suave das quatro • Caixa automatizada – Em termos simples, é uma caixa manual na qual um “robô” faz os trabalhos de acionar a embreagem e mudar as marchas nos momentos adequados. Surgiu como opção mais barata à automática, mas é vantajosa também em eficiência: por não usar conversor de torque, o consumo médio fica bem próximo ao do carro manual. Também não se perde muito em desempenho, salvo em acelerações severas — em geral, a caixa não permite arrancar tão forte quanto a manual para preservar a embreagem. Sua maior desvantagem está na menor suavidade: é a única que precisa interromper o fornecimento de potência do motor às rodas nas mudanças de marcha (para cima ou para baixo), que são mais lentas e causam um “soluço”. Nada diferente da caixa manual, mas, como as trocas nem sempre são esperadas, pode causar desconforto em alguns. A automatizada mantém a embreagem, que se desgasta e requer substituição como na manual. Por outro lado, o usual é não requerer troca de fluido. Dupla embreagem no Ford Fiesta: rápida para subir marchas, lenta para reduzir, favorável à economia • Caixa automatizada de dupla embreagem– Há quem argumente que esse tipo (conhecido em inglês pela sigla DCT) é automático e não automatizado, mas o fato é que fica no caminho entre os dois tipos. Seu trunfo é usar duas embreagens, uma para as marchas pares, outra para as ímpares. Assim, a caixa opera com pré-seleção: quando usa a segunda, por exemplo, a terceira está engatada e basta acoplar sua embreagem para efetuar a troca, sem interromper a potência, de forma rápida e suave. Sem conversor de torque, essa transmissão é muito eficiente em consumo, mas não conta com o “pulo” inicial da automática. Outra desvantagem está na lentidão para reduções, sobretudo para marchas da mesma embreagem (por exemplo, de quarta para segunda quando o motorista acelera a fundo de repente): nesse caso é como uma automatizada comum. E raramente é tão suave em pequenos movimentos quanto a automática. Há dois tipos para essa caixa: com embreagens a seco e banhadas em óleo (o grupo Volkswagen, por exemplo, usa ambos os tipos de acordo com a versão). O segundo resiste melhor a motores de alto torque e evita ruídos em piso irregular, causados pela embreagem não acoplada. Algumas dessas transmissões dispensam troca de fluido, como a da Ford; outras a requerem, como a da VW, a cada 60 mil km. As embreagens em si são bem mais duráveis que as das automatizadas comuns. Qual desses tipos é o melhor? Como vimos, cada um tem seus benefícios e suas desvantagens, além de se prestar melhor a algumas aplicações que a outras. CVTs raramente agradam em carros esportivos, que combinam com caixas de dupla embreagem, assim como carros de baixa cilindrada são penalizados em eficiência com a automática tradicional, mas ficam muito bem com a CVT. O mais importante é conhecer suas diferenças — e experimentá-las nos carros desejados — para não haver arrependimento após a compra. http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/colunas/editorial/cambio-automatico-automatizado-cvt-dct-como-escolher/
  2. Bom galera, estava pesquisando sobre o famoso e frágil cambio DQ200 e as possíveis modificações para torna-lo mais forte visando a durabilidade. Li varios topicos sobre ele a respeito de problemas, quebras e reprogramações. Ate hoje, vi algumas preparadoras soltando novos softwares desse cambio, mexendo na compressão da embreagem para não patinar etc, mas nenhum que me tirasse o medo de melhorar a cavalaria. Apos pesquisar bastante, encontrei um site http://www.tvsengineering.nl/nl/ de uma empresa Holandesa especializada em cambios. Mandei um email para saber mais das opcoes para nosso cambio (dq200) e olha o que eles me responderam: Hi,We have a dealer in Brazil: Regescap Auto Center Avenida Carmindo de Campos 770 Jardim Petropolis Cuiabá MT BraziliëNo hardware upgrades possible... Transmission is too weak.With software max = 400Nm but the clutch needs to be in perfect condition for these torques!Normal road use: 350Nm no problem (Para quem não entendeu é só jogar no tradutor que é sucesso) Mas ai ja entra outro ponto. “Normal road use 350Nm. Sou de Belo Horizonte e buracos e ruas de pedra aqui tem demais (dq200 é fragil nesse ponto), e na Holanda, acho que o asfalto la é melhor rsrsrs. Ai entra minha duvida, alguem sabe a respeito dessa empresa, ou ja tem novas informações sobre uma reprogramação confiável ?
  3. Olá, pessoal! Tudo bem? Conheci o fórum há pouco, assim que comprei meu GTI (e já me ajudaram a resolver uns pepinos que descobri no carro - agradeço imensamente). Depois de conquistar esse sonho, estou vendendo o meu Golf TSI 1.4 Highline - 93.700km - VALOR: 65.500,00. O veículo está na região de Porto Alegre / RS. Tem placa de MG pois trouxe o carro pra cá assim que fui nomeado em um concurso da Receita aqui. Carro tá sinistro de bem cuidado, podem confiar! http://rs.olx.com.br/regioes-de-porto-alegre-torres-e-santa-cruz-do-sul/veiculos-e-pecas/carros/golf-tsi-1-4t-highline-at-modelo-alemao-teto-solar-ipva-2018-pago-461299394 Resumo:* Modelo completíssimo, versão Highline, com pacote Elegance + Teto solar panorâmico + Rodas Madrid 17" (inclusive estepe).* Pneus Michelin Primacy 3 em ótimo estado (+ 4 pneus Pirelli zerados de brinde!)* TODAS as revisões na concessionária, sendo a última em 10/12/2017.* Veículo utilizado exclusivamente para viagens em lazer, tratado com muito cuidado.* 93.700km. Sempre usada gasolina Pódium e Militec para preservação do motor.* Extremamente silencioso, com isolamento acústico incrível, e som de fábrica de qualidade impressionante. Com velocidade média de 100-110km/h, alcança consumo rodoviário de 18km/l.Por ser alemão, ainda possui: + Freio de mão elétrico (no botão)+ Auto-hold+ Suspensão multilink+ Porta-luvas refrigerado* Cambio DSG de 7 velocidades* Sistema Keyless (partida sem chave)* Start-stop* Borboletas no volante* AC Digital Dualzone* 4 modos de direção (Sport, Normal, Eco, Individual)* Bancos de couro Alcântara e tecido* Cartão de GPS atualizado até 08/08/2017 (versão mais recente)Motivo da venda:Adquiri um Golf GTI recentemente, e penso em ficar com somente um carro de viagem. Inclusive, os 4 pneus zerados que entrego de brinde com o carro do anúncio estavam no GTI (e foram substituídos por um pneu esportivo de alta performance para estrada).Estado do Carro:Este carro está excepcional.A mecatrônica do DSG já foi devidamente substituída durante a garantia (assim como é recomendado que seja feito nos carros alemães e alguns mexicanos), então pode ficar tranquilo!Interior mais que impecável, mantido sempre em garagem coberta, veículo de não fumante, e zelado com muita paixão pelo carro. Pintura intacta, jamais retocada [possui pequeno risco no parachoque traseiro, 0.5 cm - desde que comprei o carro, pois preferi não mexer na pintura original!]. Parte debaixo do carro está intacta (mecânicos sempre elogiam a conservação do veículo).Sinceramente, acho difícil achar outro com os requintes de cuidado que este está, sem maquiagens de revendedor e de procedência tão confiável.Documentação:Está com o IPVA 2018 pago integralmente.Licenciado e em meu nome.Possuo os três manuais, chave-reserva, notas-fiscais das revisões.Revisões:Como já disse, todas as revisões foram feitas em concessionária, carimbadas no manual. Em caso de dúvida, confira na Guaibacar Sertório - Porto Alegre (possuem todo histórico do carro para conferência). Enfim, espero que agradem do carro. Abraços
  4. Senhores, Estou incluindo este tópico porque até agora nas minhas pesquisas não vi nada igual ao o problema que meu carro veio a apresentar. Estava chegando em casa, parei e o carro desligou no start-stop... quando foi retomar o funcionamento, o carro tremeu todo e passou a apresentar o seguinte problema: 1. Com o carro parado, pisando no freio, passando a alavanca de N para D o carro dá um tranco razoavelmente forte, incomoda bastante! Não é normal, meu carro tá com 20 mil km e nunca vi nada parecido antes. Nas transições P>R e R>N não se sente nada, tudo absolutamente normal. 2. Andando, pouco antes de parar, quando o carro vai reduzir de D2 para D1, o tranco vem novamente. 3. Com o carro parado em D1, sente-se uma vibração no carro. É como se a embreagem já estivesse 100% acoplada, o carro fica querendo sair sozinho... Ao tirar levemente o pé do freio ele já "dá um pulo", fica muito arisco... fica até perigoso de manobrar dentro da garagem do meu prédio. Fiquei bem preocupado e encostei o carro, agendei um horário na concessionária, só consegui para daqui dois dias. Se alguém já passou por algo parecido e puder colocar o depoimento aqui, eu agradeço... No mais, vou aguardar o atendimento e vou reportando minha experiência aqui. Para constar, meu carro é um TSI Comfortline Alemão + Elegance 14/15, com 20 mil rodados até agora. Até mais
  5. Fala Galera! Estou vendo meu Golf TSI ALEMÃO DSG. Adorei o carro, está comigo a quase 2 anos. Durante esse período mantive as revisões na Concessionaria, onde a última realizada foi com 110.000. Hoje o carro está próximo dos 120.000. Sou o segundo dono, 90% da km é de estrada, pois o antigo proprietário morava na zona sul de São Paulo e se deslocava até seu local de trabalho em São Roque todos os dias. Durante esse período segue o que foi realizado entre manutenção e estética: -Troca da Dupla Embreagem (Na garantia aos 80.000) - Troca da mecatrônica (Na garantia aos 90.000) -Troca da Bateria no final do ano de 2017 -Troca das lâmpadas internas por LED. - Instalação de Xênon no farol baixo e no milha. - Escapamento esportivo (Catback) - Remap Reiko (Ganho de 30cv + 5kgfm torque) - Vidrificação da pintura no final de 2017. Motivo da Venda: Serei papai em breve, motivo pelo qual estou reduzindo os custos (carro financiado) e vou em busca de um carro com porta malas maior. Segue abaixo o link: http://sp.olx.com.br/sao-paulo-e-regiao/veiculos-e-pecas/carros/golf-alemao-highline-tsi-1-4-turbo-automatico-448779398
  6. Galera, o meu DSG está perfeito, mas criei esse tópico porque estive em uma concessionária hoje no Rio de Janeiro para codificar uma chave e ao acompanhar o serviço questionei o técnico que o executava sobre os principais problemas que o carro apresentava, em especial o câmbio/embreagem. Informou: Elogiou o carro e disse que o câmbio faz barulho, mesmo, inclusive o Jetta e o GTI, é de projeto. Disse também que até o momento tiveram somente dois Golf TSI com problemas no conjunto transmissão DSG. Um foi trocado pela garantia e o outro eles também farão o serviço, inclusive eu vi o câmbio sobre uma bancada. Detalhe, os dois Golf estavam mexidos, um com rodas aro 20" e o outro, não tenho certeza, mas acho que com chip de potência. Perguntei porque a garantia não foi encerrada e a resposta foi que eles passaram os problemas para a fabrica e um representante esteve lá na concessionária e não se manifestou sobre as alterações, então eles deram prosseguimento conforme o parecer da fábrica. Ele fechou o comentário com a seguinte declaração: O carro estando original não tem apresentado problema.
  7. Bom dia, Galera! A pedido da Comunidade, estou lançando uma pesquisa para saber quantas falhas ocorreram com os câmbios DSG dos participantes do fórum. Para facilitar o preenchimento e garantir que todos fornecerão as mesmas informações, criei esta pesquisa utilizando o "Google Forms" Peço aos confrades que já tiveram problemas que preencham este questionário no link abaixo: http://goo.gl/forms/2MknvwGnNQ Pode preencher do celular também, funciona bem e é muito fácil. Peço a paciência dos respondentes porque a pesquisa pode ser meio longa, mas é importante que entendamos os fatores que podem influenciar nos problemas mencionados. Basicamente, a pesquisa pergunta o seguinte: - Dados do seu carro (DSG6 ou DSG7, procedência, ano de fabricação, modelo, etc) - Dados do problema (o que aconteceu, com quantos km, qual foi a solução dada, se foi coberto em garantia, quanto tempo ficou sem o carro, etc) - Pesquisa de hábitos de condução (enfrenta muito engarrafamento? como você dirige? fez algum mod/up no carro? etc) Algumas regras deverão ser seguidas. Caso contrário, as respostas serão excluidas: - Relatem somente problemas confirmados e resolvidos. Suspeitas e problemas ainda em processo de solução serão ignorados. - Ruídos e retenções de marcha, a princípio, não são problemas, e sim esquisitices "normais" do DSG. Se estes fatores não resultarem em algum reparo ou troca de componentes do câmbio, os relatos serão ignorados. - Supostos problemas resolvidos somente via atualização de software serão ignorados. O objetivo destas regras é garantir que estamos computando apenas problemas e não estamos distorcendo as estatísticas com medos, receios e fantasmas. Vou divulgando aqui as estatísticas e os relatos, à medida que o pessoal for respondendo. Peço também que usemos este tópico também para discutir os resultados desta pesquisa e os problemas do DSG, atuais ou futuros. Vamos evitar multiplicar ainda mais os tópicos sobre o assunto aqui no fórum. ATENÇÃO: 1) SOMENTE AS RESPOSTAS DE MEMBROS DO FÓRUM SERÃO CONSIDERADAS! POR FAVOR, IDENTIFIQUE-SE COM O SEU NICKNAME EXATO NA PESQUISA, PARA QUE CONSIGAMOS VERIFICAR O CONFRADE QUE TEVE O PROBLEMA. 2) ESTA PESQUISA É APENAS INFORMATIVA, POIS NÃO É POSSÍVEL VERIFICAR A AUTENTICIDADE DOS RELATOS, QUE FORAM FORNECIDOS VOLUNTARIAMENTE E SEM NENHUMA IDENTIFICAÇÃO DOS PARTICIPANTES ALÉM DAQUELA FORNECIDA, PRESUMIVELMENTE DE BOA FÉ, PELOS MESMOS. [========================================] Amigos, permitam-me discorrer um pouco a respeito da validade estatística deste levantamento. É comprido e chato, mas acho importante que leiam até o final. Em primeiro lugar, é importante deixar claro que esta pesquisa não pretende estabelecer a "verdade absoluta", e sim fornecer dados com algum lastro na realidade sobre o assunto, desmistificando assim a questão das falhas do DSG, para o bem ou para o mal. Outro ponto relevante são as premissas que devemos adotar para fazer quaisquer análises sobre estes números. Estas premissas são requeridas, simultaneamente, para interpretar os resultados dos tópicos de estatísticas que criei aqui no fórum ("Quantos mk7 temos...", "Opinião sobre a pesquisa de falhas..." e este aqui, de falhas do DSG), e que estão indissociavelmente relacionados neste momento: Premissa de honestidade: todas as pessoas que preenchem as pesquisas fornecem informações verdadeiras e precisas. Isso vale para os dados dos carros, das falhas, de tudo. Ou seja: estou desconsiderando a existência de haters, mentirosos compulsivos, desocupados que querem apenas "causar", etc. Premissa de espontaneidade: a resposta às enquetes é espontânea e, obviamente, não teremos a adesão de 100% do grupo. Por exemplo, se tivermos 100 carros cadastrados no fórum, provavelmente temos muito mais proprietários do que isso, talvez 200, 300, ou até mais. Não há como garantir os 100% e não queremos garantir os 100%. E isso não é importante! O importante aqui é o seguinte: espontaneidade. Responde quem quiser, quem achar importante, quem não tiver restrições morais ou religiosas, etc. A importância disso fica clara na próxima premissa. Premissa de proporcionalidade (esta é a mais polêmica): a proporção de respondentes das enquetes é sempre semelhante. Explico: se 50% dos proprietários cadastraram seu carros no fórum, também algo em torno de 50% dos proprietários que tiveram problemas relatarão as falhas. Ou seja: a espontaneidade é semelhante em todas as pesquisas. A premissa 2 é importante para aumentar as chances da premissa 3 ser verdadeira. Se estas 3 premissas não forem verdadeiras, há grandes chances de introduzir distorções nas estatísticas. Valeu!!!
  8. CONTATO: CRISTIANO (61) 99142-8861 - Único dono - Pintura perfeita (nunca foi batido) - Todas as revisões feitas em concessionária - Pneus em ótimo estado - Somente venda - Quilometragem: 66.000 km - Brasília-DF - Ano: 2014 Pacote: Keyless ( sistema de alarme com comando remoto e chave tipo canivete), controle automático de velocidade, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensores de chuva e crepuscular, volante multifuncional em couro. Anúncio: http://df.olx.com.br/distrito-federal-e-regiao/veiculos-e-acessorios/carros/volkswagen-golf-comfortline-2014-tsi-1-4-automatico-414612118
  9. Pessoal tenho 62 mil para comprar um golf tsi, estou qurendo um modelo alemão. Mas pesquisando na internet me deparei com muitos problemas de câmbio e valores muito altos para manutenção, tendo em vista que o carro já estará fora da garantia o custo para consertar o DSG em uma eventual avaria seria muito alto. Gostaria de opiniões e sugestões.
  10. boa tarde a todos sou novo no fórum e gostaria de uma opinião sincera de donos do novo golf mk7 1.4 tsi high line, já pesquisei muito aqui no fórum sobre esse carro e um dos problemas que muitos estão falando e sobre o cambio dsg principalmente nos golf alemoes. eu estou praticamente para fechar um negocio em um golf 1.4 tsi golf high-line ano de 2013/2014 com 77825 km no modelo alemão o carro esta em um concessionaria de sao paulo e como a garantia ja acabo e a de carros semi novos só é de 3 meses tenho medo de comprar e esse cambio vier a dar problemas. e estar fora da garantia como posso identificar o problema pois ao andar com o veiculo ele não da trancos nem faz barulhos como os descritos pelos amigos do fórum. pela experiencia de vocês que ja tem o carro qual seria a chance de eu ser mais um contemplado e acabar pegando uma bomba com esse km e possível que venha a dar problema.... o carro e completo pacote elegance + teto e couro o valor do veiculos r$ 68.000,00 desculpe adms se for o local errado para esse topico
  11. Pessoal, Estou numa dúvida cruel a respeito de uma possível contratação de extensão de garantia para o meu Golf. A garantia de fábrica vence em agosto de 2017 (adquiri em agosto de 2014). O meu modelo é o alemão TSI 1.4 Comfortline. Me passaram o contato de uma seguradora chamada The Warranty Group que faz extensão de garantia, inclusive, da Honda. Dei uma pesquisada sobre a empresa e não parecer ter restrições. Os valores que me passaram foram os seguintes: COBERTURAS Cobertura OURO ( cobertura dos itens 01 a 09 ) Valor total / ( 02 anos ) R$ 2.960,13 - em até 08 parcelas fixas R$ 370,01 Valor total / ( 01 ano ) R$ 2.044,29 – em até 08 parcelas fixas de R$ 255,53 Cobertura PRATA ( cobertura dos itens de 01 a 08 ) Valor total / ( 02 anos ) R$ 1.886,23 - em até 08 parcelas fixas R$ 235,77 Valor total / ( 01 ano ) R$ 1.263,91 - em até 08 parcelas fixas R$ 157,98 A cobertura OURO é igual a da garantia de fábrica, já a PRATA deixa de fora os seguintes itens: Motores dos vidros elétricos, atuadores do travamento das portas, aquecedor do vidro traseiro, Instrumentos e displays digitais e analógicos, indicadores do painel de instrumentos, medidor de combustível, tanque de combustível e tubulações, pescador de combustível, radiador, ventilador do radiador, motor do ventilador e hélices, ventilador do ar-condicionado sensor de baixo nível de líquido arrefecedor, sensor de pressão de óleo, conjunto colméia do aquecedor, válvula de controle do aquecedor, bomba de água dos limpadores de pára-brisa, sistema ABS, sensor de temperatura e relês do motor dos espelhos elétricos, atuador de porta-malas elétrico, motores dos bancos e acionamentos, motor da antena elétrica, motor elétrico do teto solar, sistema de controle de tração, sistema de abertura sem a chave, sistema de piloto automático. Estou em dúvida sobre a contratação ou não desse tipo de garantia. Pretendo ficar mais uns 3 anos com o carro e diante dos famosos problemas do câmbio DSG fico com receio do bicho quebrar fora da garantia. O que acham? Alguém já contratou?
  12. Boa noite, percebi que depois de certas lombadas o cambio automático só muda após 3000rpm, quando o habitual (no modo Eco) é por volta de 2000rpm. Acontece só comigo?
  13. Pessoal, Possuo um Golf TSI stock, e pretendo aos poucos ir melhorando ele. Inicialmente, gostaria que ocorresse o DSG FARTS, os famosos pipocos na troca de marcha. Estava pensando em colocar o Downpipe 2,5", uma vez que não precisaria alterar outros aspectos do carro tendo em vista que ele é plug and play, mas não sei se somente ele já basta para esta finalidade. Alguém que tenha instalado ou que tenha conhecimento em Downpipe, saberia informar se perde a garantia/seguro do carro, questões de consumo e há também aumento de potencia? Alguém teria alguma dica? Obrigado!
  14. Olá pessoal, segue o anúncio do meu carro na Webmotors. Carro 100% original, nem insulfim tem :-), sem detalhes. Na garantia até jan/2018. Estou na região de Campinas. http://www.webmotors.com.br/comprar/volkswagen/golf/1-4-tsi-comfortline-16v-gasolina-4p-automatico/4-portas/2014-2015/18176245 Abraços,
  15. Já revirei a internet e ainda não achei quais marchas usam o diferencial 4,800:1 e quais usam o diferencial 3,429:1 no Golf 1.4 DSG. ALguém sabe? estou querendo montar uma tabela com a relação final de transmissão, mas não encontrei esta informação divulgada em lugar nenhum (não confundir com EMBREAGENS para marchas pares x ímpares) valeu
  16. Fala, galera, É o seguinte, resolvi criar este tópico pra falar mais sobre os cuidados e pequenas manhas que devemos praticar no uso do nosso câmbio DSG, a fim de aumentar a vida útil do mesmo, e evitar a ocorrência de problemas, principalmente nas embreagens, que podem, eventualmente, sofrer desgaste prematuro se submetidas a maus usos. Aproveitei que ocorreram alguns casos recentes de problemas no DSG para criar este tópico e incentivar a troca de idéias, em caráter PREVENTIVO. Vou pedir licença ao @tsi_higor para replicar um post que ele fez em outro tópico, mas que tem tudo a ver com este, e também pra não tirar o foco do tópico criado pelo @AlexandreKohl, que é a respeito do problema que houve no carro dele. Contamos também com a colaboração daqueles que infelizmente tiveram problemas com o câmbio DSG, para que relatem os sintomas e as impressões que tiveram antes e depois da ocorrência dos problemas. Isso certamente terá grande valia para a nossa discussão aqui. Abraços.
  17. Boa tarde, pessoal! Tenho um Golf TSi Highline 2014 e estou verificando trepidações quando entra a sétima marcha. O problema torna-se mais grave porque ocorre exatamente nas ultrapassagens em rodovias. O câmbio muda automaticamente para a sétima por volta de 90km/h e a tração começa a engasgar. Só volta ao normal depois que a rotação do motor é elevada. O problema é tão chato que tenho que voltar manualmente para a sexta marcha quando vou ultrapassar algum veículo. Alguém teve algum problema semelhante?
  18. http://www.car.blog.br/2016/06/rumor-vw-golf-14-tsi-highline-2017.html?showComment=1467334594596#c17995021892280215 Parece que a VW quer voltar atras com o cambio DSG 2017 e tambem substituicao do motor EA211 pelo 1.0 TSi com 130 cv e 22 kgfm VW anda rapida nas mudancas
  19. Substitui a tampa plastica dos GTI (peça 02E305045) Valor introdutório de lançamento 259R$ a vista + frete gratis para os membros do clube!
  20. Fala galera, com todo esse papo que a VW, vai simplificar o GOLF brasileiro, resolvi criar esta enquete. A fato é: Sem DSG e susp. independente na traseira, você trocaria seu carro pelo brasileiro com TIP e Eixo de torção? Vamos votar e divulgar para o resto da turma... abraço...