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Só por curiosidade... No filtro original VW não vem escrito o fabricante seja na caixa ou no filtro. Filtro Volkswagen 04E115561H Filtro Hengst H317W01 Caixa, recorte das caixa, desenho externo do filtro iguais Iguais Apenas no Peso deu essa pequena diferença

Fala pessoal, tenho um golf 1.4 2015 e ontem quando fui ligar o carro, recebi erro de ESC e ele morre em seguida, tem até um barulho estranho que eu "acho" que vem próximo da região da turbina. Poderia me dar alguma ajuda experts? Obrigadao http://cloud.tapatalk.com/s/61b6557c45be3/VID-20211212-WA0001.mp4

Boa tarde pessoal, Estava circulando pela cidade ontem e do nada surgiu a luz de EPC no painel de controle e o carro perdeu força. Perdeu tanto que não passava nem de primeira marcha (é DSG). Mas não é problema no câmbio, é que o carro não passava de uns 15km/h mesmo, rotação entre 700 e 1100 giros do motor. Mesmo acelerando o pedal até o fundo, o carro não responde os giros não sobem. Parei o carro, tentei ligar de novo mas aconteceu a mesma coisa novamente. Levei para oficina e lá estão desde ontem tentando descobrir o defeito. Ao rodar o software de diagnóstico encontrarem 3 erros relacionados a aceleração/acelerador. Estão achando que é problema no acelerador eletrônico, mas desde ontem fuçando ainda nao sabem 100% o que é que esta causando o problema. Alguem já viu algo do tipo?

Salve rapaziada! A história e a seguinte: Quinta-feira levei o carro na melhor mecânica da minha cidade, fazer uma revisão. O dono me disse que o carro estava show de bola, só foi feita a troca de óleo e do filtro do óleo, e arrumado uma falhazinha na roda. Show. Trouxe o carro pra garagem, e só peguei ele na sexta-feira a noite. Andei pela cidade, normalmente, uma pisadinha ou outra, mas nada demais. Tudo certo! Até que no final da noite, quando eu tava vindo pra casa, escutei um barulho estranho no motor, parecia que tinha algo solto, como uma corrente, e vi que no painel estava aceso a luz do EPC e do CATALISADOR. Parei o carro, desliguei, esperei um pouco, e liguei dnv. Nada, continuou naquilo. Peguei e fui direto pra garagem guardar ele. Chegando no prédio, o barulho continuava. Para vocês terem uma ideia, eu quase não consegui subir com ele na garagem (que é no 2o piso), pois parecia que o motor 1.4 tsi tinha virado um 1.0 de uno mille. Conferi a temperatura do óleo, estava normal. O start-stop também estava apresentando erro. Coloquei na garagem e deixei. Hoje de manhã fui conferir, e a luz do EPC já não estava mais ligada com o veículo em movimento, mas a do CATALISADOR sim. Segue as imagens de como o carro estava hoje pela manhã. https://imgur.com/LyIPlK9 https://imgur.com/IbpfcXh Pontos que valem ressaltar: - Carro ta com 45mil km, abasteci fds passado com gasolina grid. - A bateria não é original, e não parece ser das melhores. - O botão pra dar partida no carro demora pra dar resposta. Tem que vezes que você aperta uma, e nada, e só na segunda ele liga. Dificilmente ao apertar na primeira ele liga. - Tem vezes que do nada aparece o "erro no start-stop". É meio que de lua. - Não apresentou nenhuma avaria de "OFICINA" no painel, como vi em alguns casos aqui do fórum. A única avaria que tem é na iluminação, que acredito ser de um xenon que esta com "cor" diferente, e não troquei ainda. Ressalto que passei a noite vendo tópicos aqui do fórum com o pessoal com o problema parecido com o meu. Segunda-feira vou levar ele na mecânica que fiz a revisão para checar. Caso seja problema no motor, tenho garantia de 3 meses da concessionária onde peguei o carro. Desde já, obrigado a todos pelo tempo dedicado para ler tudo isso HEHEHEH Abraço!

Olá, tenho um Golf TSI mk7 2016. Hoje na estrada no modo de condução Normal, em mais ou menos 120km/h, o carro acendeu luz EPC e injeção começou a piscar, com isso o carro começou a falhar e tremer, e não trocava as marchas no modo automático, apenas quando eu trocava nas borboletas ou tiptronic ele respondia. Porém, trocando para o modo Econômico, o carro funcionava perfeitamente. Cheguei tarde em casa e amanhã levarei no mecânico, mas estou preocupadíssimo, alguém sabe o que pode ser ou já tiveram esse tipo de problema? Obs: Vale destacar que estava indo em modo econômico, a uns 110km/h troquei para modo Normal. Não sei se foi por isso o problema, ou se influencia em algo, pq sempre fiz isso. Valeu desde já galera!

Salve galera! Semana passada estava na BR e o carro entrou em modo emergência com as luzes da ignição e eps ligados. Eis o problema: carro sem força e com um grilado e vibração forte no motor. Faz uma semana que está na mecânica, e o que já foi visto é: - Vela do cilindro 04 tinha queimado - Foi trocado as velas e bicos mas persistiu o problema - Cilindro 04 acusa zero de compressão Por acaso alguém já teve ou viu algum problema parecido e sabe qual a causa? Na próxima semana vai ser aberto o motor pra ver se não é “só” válvula. Estou bem desanimado, e com receio de ser coisa grande...

Boa tarde amigos! gostaria de compartilhar com vcs, tenho um golf 2014 TSI, está com 140 mil rodado sou único dono, essa semana ele apresentou um problema porém não levei ainda na Concessionária para identificar, se trata de falha ou o ruído agressivo quando o carro se encontra na lenta porém ele não se desliga permanece com o ruído e o motor falhando isso já aconteceu com algum de vocês? Abraço a todos.

O meu golf 1.4tsi 15/15 acendeu a luz de injeção e apareceu esse aviso na central. Alguém sabe me dizer o que esse aviso significa? Obrigado

Boa tarde Galera, Pois bem, gostaria de trocar informações com vocês devido a este barulho no motor. Veja no link: Adquiri um Golf Highline (15/15) no último dia 23/03 e o mesmo apresenta o barulho semelhante ao do vídeo, mais baixo e normalmente com o veículo frio. Já fiz a análise com a temperatura normal e o barulho não se repete (temperatura do óleo entre 85 e 100 celsius). Pela minha experiência, tenho receio que este barulho se origina da falha de lubrificação interna, seja por deficiência da bomba de óleo ou pela especificação errada do óleo (há relatos de utilização de óleo diferente da especificação técnica No dia que fui retirar o veículo, o técnico responsável pela entrega me disse que as CSS faziam troca do óleo, uma vez que o veículo vem do México e até a data de entrega já se foram em média 6 meses, ou seja, imagino que seria necessário a troca de óleo juntamente com o filtro. Obs. Nível de óleo entre o máximo e o mínimo desde 0km. Atualmente está com 2300km devido a uma viagem longa que fiz no feriado de páscoa. PS> Andei forte e fiz 800km em 8hs (consumo na média de 10km/l). Achei q gastou bem, mas andei acima de 140km/h a maioria do tempo. Estou aguardando os gerentes de 2 CSS de BH para verificar se procede a troca de oleo 0km e alinhar as informações sobre o barulho. As CSS informam q realmente trocam o óleo e filtro se o veículo fica por 6 meses ou mais em estoque? A questão é se utilizaram a especificação correta (Nomenclatura "SN") e se o filtro tb foi substituido. Nos carros de vcs algo semelhante?

Pessoal, Estou numa dúvida cruel a respeito de uma possível contratação de extensão de garantia para o meu Golf. A garantia de fábrica vence em agosto de 2017 (adquiri em agosto de 2014). O meu modelo é o alemão TSI 1.4 Comfortline. Me passaram o contato de uma seguradora chamada The Warranty Group que faz extensão de garantia, inclusive, da Honda. Dei uma pesquisada sobre a empresa e não parecer ter restrições. Os valores que me passaram foram os seguintes: COBERTURAS Cobertura OURO ( cobertura dos itens 01 a 09 ) Valor total / ( 02 anos ) R$ 2.960,13 - em até 08 parcelas fixas R$ 370,01 Valor total / ( 01 ano ) R$ 2.044,29 – em até 08 parcelas fixas de R$ 255,53 Cobertura PRATA ( cobertura dos itens de 01 a 08 ) Valor total / ( 02 anos ) R$ 1.886,23 - em até 08 parcelas fixas R$ 235,77 Valor total / ( 01 ano ) R$ 1.263,91 - em até 08 parcelas fixas R$ 157,98 A cobertura OURO é igual a da garantia de fábrica, já a PRATA deixa de fora os seguintes itens: Motores dos vidros elétricos, atuadores do travamento das portas, aquecedor do vidro traseiro, Instrumentos e displays digitais e analógicos, indicadores do painel de instrumentos, medidor de combustível, tanque de combustível e tubulações, pescador de combustível, radiador, ventilador do radiador, motor do ventilador e hélices, ventilador do ar-condicionado sensor de baixo nível de líquido arrefecedor, sensor de pressão de óleo, conjunto colméia do aquecedor, válvula de controle do aquecedor, bomba de água dos limpadores de pára-brisa, sistema ABS, sensor de temperatura e relês do motor dos espelhos elétricos, atuador de porta-malas elétrico, motores dos bancos e acionamentos, motor da antena elétrica, motor elétrico do teto solar, sistema de controle de tração, sistema de abertura sem a chave, sistema de piloto automático. Estou em dúvida sobre a contratação ou não desse tipo de garantia. Pretendo ficar mais uns 3 anos com o carro e diante dos famosos problemas do câmbio DSG fico com receio do bicho quebrar fora da garantia. O que acham? Alguém já contratou?

Para os aficionados por detalhes do motor, eis o Service Training da VW para motores TSi 2.0L: http://docslide.net/documents/vwcom-20l-tsi-turbo-ssp-824803.html Estou a procura do modelo 1.4L para futuras referências. Quem souber, favor postar!

Senhores, Informo que a junta de cabeçote do motor TSI 1.4 é a mesma o motor MSI 1.6, isso significa dizer que o encaixe é o mesmo. Fica a dica, para quem tiver que trocar a parte de baixo, tente adaptar o motor 1.6 MSI no local, com o cabeçote do TSI 1.4, talvez algumas adaptações sejam necessárias (bico, turbina...) mas o encaixe é o mesmo, pode ser interessante. Teoricamente esse motor poderia chegar a 240 cv, com remap. Quem fizer conta ai como ficou e o que foi necessário.

Bom dia galera. Uma dúvida, como vcs limpam o motor? Nao sou de pegar terra nem na bala, mas a poeira da cidade mesmo e o estacionamento onde deixo o carro durante o trabalho é daquelas pedrinhas soltas, portanto suja muito o carro. Esses dias abri o capô pra dar uma olhada, e esta extremamente sujo! Sei que limpeza em motor não é recomendado por inúmeros motivos, mas cara, do jeito q está, está muito feio! Alguém já lavou? passou pano ou mandou lavarem? Abraços!

deixei meu golf tsi automático na CCS pois estava com a luz da injeção acessa, me ligaram dizendo que esse problema foi resolvido com atualização do soft. No entanto constataram um ruído no motor, e precisavam fazer um diagnóstico. Faz 5 dias que está lá e ainda não me disseram o que é, apenas disseram que se precisar repor alguma peça ia ficar lá de 15 a 20 dias, e por o carro ter mais e um ano da compra, não tinha direito a carro reserva. Alguém que passou por um problema semelhante, como foi resolvido e qual foi o diagnóstico ? Citar Editar motor

Boa tarde, novamente gostaria de tirar uma dúvidas com vocês, peço desculpa caso esteja falando besteira, mas por ter tido um golf 2009 1.6 estou achando algo estranho com o meu golf tsi 1.4 manual. Seguinte, ao cruzar um quebra-molas que tem aqui na minha cidade que é meio na subida, com o meu golf 1.6 eu reduzia, puxava uma segunda e cruzava o quebra-mola sem problemas, o carro ia embora, com esse novo golf, ao cruzar e reduzir, se eu coloco em segunda ele parece apanhar para ir pra frente, tipo chega dar uma falhada, dai se eu piso fundo ele da uma "engasgada" e dai levanta e vai, mas acho estranho ele fazer isso, sera que é normal isso ???? sera que é pq como ele esta em marcha baixa e por não estar com o turbo ativo ele acaba apanhando por ser um motor 1.4 ???? Esse carro que eu comprei tava uns 5 meses parado, o dono do carro foi embora e o pai dele dava uma volta na quadra a cada semana, sera que não é alguma coisa na gasolina e tal, ou sera que é normal ele apanhar assim por ser 1.4 e o carro ser pesado, mas acho estranho pois eu preciso colocar na primeira marcha pra passar esse quebra-mola sem deixar o carro apanhar, se puderem me dar uma dica agradeço!

Aproveitando, gostaria de tirar outra dúvida, o meu golf é cambio manual, e ta apenas com 4 mil km é um 2015 mexicano, pelo menos o meu eu acho que o motor ronca bastante, tipo se estou com os vidros fechados ao forçar um poco o motor acelerando me parece que o motor ronca forte, tipo parece que tem algo errado, como se fosse no descarga/escapamento, como se na saída do motor para o escapamento tem alguma anel de vedação defeituoso, ao meu ver ele não poderia roncar assim, meu cunhado que é mecanico falo que é normal, é devido a vibração do motor, mas eu acho estranho, eu tinha um focus 2002 que tinha esse mesmo ronco, e o mecanico me falou que era normal, mas para um golf eu acredito que não poderia ter. Depois de estar em sexta marcha e andando a uma velocidade 100 dai não ronca, mas quando força novamente o motor ele ronca. O golf de vcs também faz isso ???? Agradeço a todos!

Bom dia, Eu acabei de comprar um golf 0 2015/2015 1.4. O motor do golf precisa amaciar? Eu procurei no google, nesse forum, no manual e ainda não consegui decobrir isso. Eu venho do Ka milzinho, o golf é meu primeiro carro de gente grande, então se a pergunta for boba, me desculpem. No manual do KA essa informação era bem no inicio do manual. Ainda estou lendo o manual do golf mas está dificil achar essas questões mais de mecânica. Desde já agradeço.

Colegas, Na QR de fevereiro há um comparativo entre o novo Golf 1.6 MSI e o Focus 1.6. Escolheram ambas as versões com o câmbio manual de 5 velocidades. Assim temos um outro referencial, diferente do que vimos no Carblog, que testou o Golf Tiptronic. Falando sobre desempenho, o resultado foi bem curioso: 0 a 100 km/h -> Golf 13,6s / Focus 13,8s 40 a 80 km/h em 3ª -> Golf 8,7 s / Focus 8,9 s 60 a 100 km/h em 4ª -> Focus 11,8 s / Golf 13,8 s 80 a 120 km/h em 5ª -> Focus 18,4 s / Golf 25,5 s Me chamou atenção a vantagem absurda do Focus na retomada de 80 a 120 km/h, embora os dois carros façam tempos bem ruins. A revista atribui essa diferença pela relação de transmissão mais longa do Golf, porém a rotação dos dois carros a 100 km/h é praticamente a mesma, 2600 rpm no Golf e 2750 rpm no Focus. No resto, há uma tendência a favor do Ford nesta publicação, na maneira como ela descreve as virtudes do Focus deixando nas entrelinhas que o Golf não oferece tais qualidades. No caso elas são ergonomia e prazer de dirigir. Eles citam ajuste milimétrico dos bancos e da direção, alavanca do câmbio curta e volante com boa empunhadura, como se o Golf não tivesse essa qualidades. Por fim, resta concordar que o Focus entrega mais equipamentos pelo preço. Em contrapartida o Golf tem 7 airbags e controle de tração mesmo nesta versão.

Downsizing: motor 1.4 TSI da Volkswagen é premiado pela nona vez consecutiva Além da discussão entre Golf e Focus, Volkswagen e Ford protagonizam mais uma boa briga que será benéfica para nós consumidores. Enquanto a marca norte-americana comemora o título de “Engine of the Year” (motor do ano) conquistado pelo seu 1.0 EcoBoost, a alemã também festeja mais um título do seu propulsor 1.4 TSI na categoria entre 1 e 1,4 litros. Com a edição deste ano, o motor TSI de 1,4 litro a gasolina da Volkswagen conquista o prêmio pela nona vez consecutiva na categoria entre 1 e 1,4 litro. O resultado coloca este motor como o mais bem sucedido da história desse concurso internacional de tecnologia de motores. Ao lado do motor 1.0 EcoBoost da Ford, o motor 1.4 TSI da Volkswagen é a prova de que o downsizing já é a realidade para carros de diversos segmentos. Hoje, até mesmo o segmento de médios, que no Brasil se caracterizava por motores de alta cilindrada, começa a se render aos pequenos e eficientes propulsores que já são presença constante na Europa e no resto do mundo. Na Europa, o Focus já utiliza o motor “mil” com grande sucesso, ao passo que o Golf, nasceu com a opção 1.4 TSI e, por enquanto, é a opção de entrada aqui no Brasil. Para quem ainda resiste a ideia de um carro médio com motor menor que 1.6, segue um aviso: num futuro não muito distante, o segmento de médios se renderá aos motores ainda mais compactos e eficientes, o que inclui os propulsores de 3 cilindros. E não adianta torcer o nariz… http://carplace.uol.com.br/downsizing-motor-1-4-tsi-da-volkswagen-e-premiado-pela-nona-vez-consecutiva/

Caros, O mundo de carros é cheio de mitos, que às vezes são meros mitos, outras vezes são a verdade absoluta. Diz um mito que de uns 15 anos pra cá não é mais necessário amaciar os motores, posto que eles são torneados com tanta precisão hoje em dia que dispensam etsa necessidade. No entanto, o manual do Golf diz que a durabilidade do motor depende muito de como ele roda seus primeiros 1.500km e recomenda amaciar o motor neste período. Eu fiz isso, andei praticamente só no modo Eco nos primeiros 1.500km e depois comecei a andar normal. Mas o interessante é que senti o motor muito, mas muito mais "leve" depois destes 1.500km, ele passou a reagir com muito mais rapidez ao acelerador, mesmo no modo Eco. Parece que o carro perdeu uns 500kg de lá para cá. Achei interessante porque nenhum dos carros que tive nos ultimos 10 anos mostrou diferença no motor depois de rodados os primeiros 1.500km. Os colegas do forum também sentiram este "destravamento" do motor após este período inicial?