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Olá amigos Criei este tópico para escrever uma análise detalhada das configurações de suspensão que usei nos últimos meses. Espero que seja útil, pois quando eu estava pesquisando sobre molas e amortecedores foi difícil encontrar reviews com fotos, opiniões, comparações entre conjuntos de molas e amortecedores. Em um tópico anterior eu relatei que estava achando o VW lowering kit macio demais para meu gosto Por isso decidi investir nos Bilstein B8 para usar com essas molas, o comportamento do carro realmente melhorou muito. Eu achei que tinha chegado no acerto ideal. No entanto, depois de alguns meses usando esse conjunto, percebi que ele ainda não tinha o acerto esportivo que eu estava procurando. A suspensão não oscilava igual quando tinha os amortecedores originais, mas ainda reagia meio devagar nas imperfeições em velocidade de rodovia. Além disso, a minha preferência pessoal é por um ajuste de suspensão mais rígido. Pensando em usar todo o potencial dos amortecedores Bilstein B8, decidi trocar as molas VW lowering kit pelas H&R Sport. Antes de escrever sobre as características dessas molas, vou fazer um comparativo com fotos do "antes e depois" de todas as combinações de molas e amortecedores que usei. 1) Molas e amortecedores originais Eu medi a distância do cubo de roda até a borda do para-lamas da seguinte maneira (FL, RL, FR e RR indicam o eixo e o lado de cada medição, front left, rear left, front right e rear right): FL: 39,0cm RL: 39,2cm FR: 38,1cm RR: 40,3cm Para ignorar os desníveis do piso, utilizei a média das distancias por eixo: F: (39,0 + 38,1) / 2 = 38,55cm R: (39,2 + 40,3) / 2 = 39,75cm Vou usar esses números para comparar com os próximos setups. As diferenças de alturas sempre serão comparadas com a altura original. 2) VW Lowering Kit + amortecedores originais FL: 34,5cm RL: 36,0cm FR: 34,5cm RR: 35,6cm Rebaixamento médio por eixo: F: 38,55 - 34,5 = 4,05cm R: 39,75 - 35,8 = 3,95cm 3) VW Lowering Kit + Bilstein B8 FL:34,1cm RL:36,3cm FR:34,5cm RR:36,3cm Rebaixamento médio por eixo: F: 38,55 - 34,3 = 4,25cm R: 39,75 - 36,3 = 3,45cm Como podemos ver na imagem e confirmar pelos números, existe uma diferença de altura considerável entre a dianteira e a traseira depois de instalar os Bilstein. 4) H&R Sport + Bilstein B8 FL: 35,0cm RL: 35,5cm FR: 35,0cm RR: 35,5cm Rebaixamento médio por eixo: F: 38,55 - 35,0 = 3,55cm R: 39,75 - 35,5 = 4,25cm Apesar dessas molas rebaixarem mais o eixo do traseiro, as medições indicam um leve rake positivo, mesmo com o meu carro sendo câmbio manual. A maioria das reviews que eu li sobre a H&R Sport diziam que o carro ficava com rake negativo (traseira mais baixa que dianteira) e como isso atrapalha o visual. Talvez o Bilstein B8 tenha alguma influência na altura do carro, ou as pessoas podem ter escolhido o código das molas errado para a carga máxima por eixo dos seus carros. Sobre a dinâmica do carro, o carro transmite uma sensação mais esportiva agora. Está bem mais firme do que era com o VW Lowering Kit ou com o conjunto original. A suspensão copia a superfície com perfeição, você sente mais o contato do pneus, de maneira bastante isolada. Isso implica numa dirigibilidade mais precisa ao custo de sentir mais o impacto das imperfeições. Na minha opinião, o carro ainda tem um bom nível de conforto. Não é o mesmo conforto que tinha com o VW Lowering Kit, mas a dirigibilidade é realmente muito superior. Tem muito menos inclinação da carroceria, mergulho durante as frenagens e agachamento nas acelerações. A suspensão reage rapidamente às mudanças na superfície e a direção está muito precisa. As situações que eu reclamei anteriormente parecem ter sido resolvidas com esse conjunto. O carro atinge o equilíbrio rapidamente após passar por ondulações em alta velocidade, não há sensação de flutuação e oscilação. Faz pouco mais de uma semana que estou usando este setup, ainda há muito o que testar.