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Encontrado 2 registros

  1. Olá pessoal, Sou novo no fórum e gostaria de relatar um problema que tive com meu Golf 2016, TSÏ 1.4, menos de 40mil km rodados. Ao ligar o carro no fds e trocar entre o P, R e D, senti trancos fortes (tipo quando antigamente você liga carro manual e esquece que a marcha está engatada), depois de rodar alguns KMs, surgiu uma exclamação no painel de instrumentos e uma mensagem de "Erro: transmissão" na central multimídia. Liguei e desliguei o carro, os trancos continuaram mas sem mensagem e no dia seguinte, mesmo sintomas. Nessa segunda liguei na concessionária e deixei o carro lá para avaliação. Apesar do carro não ter mais garantia, todas as revisões foram feitas na concessionária, a ultima há menos de 2 meses. Alguém aqui já teve problema similar? encontrei relatos apenas sobre o famoso cambio do DSG, mas nada sobre a transmissão, ainda mais do Aisin... Assim que tiver mais informações do carro eu compartilho aqui também. Abs e obrigado!
  2. VOLKSWAGEN GOLF GTE HÍBRIDO CHEGA EM NOVEMBRO, MAS O GTI NACIONAL SAI DE LINHA Hatch médio esportivo ainda tem um lote à venda, porém deixou de ser feito no Paraná por REDAÇÃO AUTOESPORTE Compartilhar Assine já! 26/09/2019 15h13 - atualizado às 15h13 em 26/09/2019 GOLF GTE TEM IMAGEM ESPORTIVA (FOTO: DIVULGAÇÃO) A Volkswagen afirmou que traria o Golf GTE há quase dois anos. E nada do esportivo híbrido desembarcar no Brasil. Finalmente, a data de chegada foi confirmada para novembro deste ano. E o preço será superior ao do Golf GTi (R$ 151.300). Falando nele, não temos uma boa notícia. O fabricante aproveitou a ocasião para confirmar o final do hatch nacional. E o futuro do GTE também está um pouco enevoado, uma vez que essa geração do Golf já tem data para terminar na Europa. Será o último lampejo do híbrido plug-in. O Volkswagen Golf GTI era a última versão do carro médio produzida em São José dos Pinhais, Paraná. A marca confirmou oficialmente que o esportivo deixou de ser fabricado no Brasil. A configuração seguiu o caminho dos Golf 1.0 e 1.4 TSI, que passaram por uma reestilização, mas logo foram descontinuados. GOLF GTI 2.0 PRATICAMENTE SUMIU DAS CONCESSIONÁRIAS (FOTO: LEO SPOSITO/AUTOESPORTE) O fabricante afirmou que ainda há um lote do carro nas concessionárias. Porém, Autoesporteentrou em contato com algumas lojas e descobriu que há pouquíssimas unidades. Caso você queira adotar um dos últimos Golf GTI, será necessário procurá-lo com uma lupa. Uma lojista afirmou que tem apenas uma unidade à venda. O carro não tem teto solar e está disponível por R$ 144 mil. A nossa impressão é de que o preço poderia baixar mais ainda. Na média geral, não há previsão para a chegada de novos GTi. Outro afirmou que não recebe o Golf desde março deste ano. A própria VW diz que não faz o carro há dois meses. SAIBA MAIS FLAGRA: NOVO VOLKSWAGEN GOLF GTE É FOTOGRAFADO EM TESTES NO BRASIL COMPARATIVO QUENTE: COMO SE SAIU O GOLF GTI VERSUS O HONDA CIVIC SI FUTURO VERDE: O GOLF GTE SERÁ O PRIMEIRO DE SEIS ELETRIFICADOS Equipado com o motor EA888 2.0 TSI de 230 cv e 35,7 kgfm de torque a apenas 1.500 rpm, o Golf foi um dos carros mais rápidos do Brasil em sua classe. A arrancada até os 100 km/h leva 6,3 segundos. Há uma nota esperançosa nessa despedida. De acordo com apuração exclusiva da Autoesporte, o Golf GTI pode voltar como importado nos próximos anos. Já tiramos o disfarce do carro, confira como ficará o modelo. Além disso, o Polo GTS pode ser a alternativa aos que desejam um hatch esportivo da VW. Ele foi confirmado para o início do ano que vem. Equipado sempre com o motor 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm, o hatch compacto vitaminado tem sempre câmbio automático de seis marchas, mas a caixa recebeu outro ajuste para garantir arrancadas e retomadas mais ágeis, conforme antecipamos. Golf GTE A verdade é que nem mesmo a matriz alemã não está mais se dedicando ao Golf de sétima geração. Toda a atenção deles está voltada para a nova encarnação da família de médios, uma turma que inclui ainda variantes como perua e minivan. Para ocupar temporariamente a vaga do GTI, o GTE também tem ares esportivos, um visual amparado pelo rendimento dos dois motores. O 1.4 entrega 150 cv e 25,5 kgfm (o mesmo ajuste visto nos VW que usam esse mesmo conjunto), enquanto o motor elétrico dá uma força com seus 102 cv e 35,7 kgfm - exatamente o mesmo torque do 2.0 TSI usado no Golf GTI. A potência combinada chega a 204 cv, o que garante zero a 100 km/h em 7,6 segundos. O nível de performance fica entre o GTI e o antigo Golf 1.4 TSI. Entretanto, nenhum dos dois alcança a economia do plug-in. Por ter um motor elétrico mais potente do que o de um híbrido convencional, o hatch pode rodar mais tempo na eletricidade por até 50 km. É a chave para fazer um consumo entre 22 km/l e 66 km/l, dependendo do auxílio elétrico (dados oficiais). Tudo com gasolina pura. Resta saber como ele se sairá com o combustível brasileiro. https://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2019/09/volkswagen-golf-gte-hibrido-chega-em-novembro-mas-o-gti-nacional-sai-de-linha.html