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Encontrado 15 registros

  1. VW Drive Gear

    Boa noite amigos, Estou em busca das molas VW Drive Gear para meu Golf 1.4 TSI mexicano, 2015, e com câmbio DSG. Soube de alguns códigos referentes a essas molas, porém não sei qual pertence ao 1.4 com câmbio DSG, pois o código varia conforme o peso do carro! Alguém poderia dar uma mão? se possível, quem tiver essas molas, postem foto dela montada no carro. Hoje uso Eibach, porém estou em busca de um pouco mais de conforto. Obrigado e abraço.
  2. Amigos, vim relatar meu problema e compartilhar algumas informações.Adquiri um GTI 114/15 (alemão) com 46 mil km em Agosto deste ano.Carro perfeito, único dono, nada de problemas e etc.Faz cerca de 1 mês e meio, resolvi montar as Eibach..Nos primeiros 15 dias, tudo tranquilo...senti que o amortecedor original com as Eibach não estava dando conta em situações mais extremas, tipo buracos e ondulações mais fortes e algumas vezes sentia o fim de curso do amortecedor.Até ai ok...como o carro já estava com quase 52 mil km sabia que o amortecedor original já não deveria estar na sua melhor forma.No feriado do dia das crianças fui para o interior de SP...Após umas 2 horas na estrada comecei a ouvir um Nhec Nec Nhec..barulho de borracha forte, vindo do lado direto dianteiro..No dia seguinte sai com o carro e nada...mas percebi que o barulho começou depois de uns 30 minutos andando..O barulho só começava depois que o carro estava bem quente..resumindo, levei em umas 3 oficinas e ninguém fazia ideia de como encontrar o tal, pois aos olhos estava tudo ok e o fdp só aparecia com o carro quente..Então levei em um local que tinha uma máquina (RuidCar) que simula a suspensão trabalhando.Com ela conseguimos identificar que o rangido vinha da mola direita..então, muito provavel ser o batente superior..Encomendei 2 batentes lemforder (marca original) e aproveitei para trocar os 2 rolamentos (febi) e coloquei 2 amortecedores novos Bilsten B4...O carro ficou um Tesão...parou o barulho e de andar ficou muito muito bom, mesmo com as molas.Agora estou com outro problema...faz uns 10 dias que começou uns estralos quando esterço o volante (principalmente para o lado direito)...conforme vai esterçando da pra ouvir um toc toc toc (o barulho acompanha o movimento das rodas parece)..Já levei no mecânico, inverteram os batentes de lugar, os rolamentos, as molas, troquei as bieletas...NADA...barulho continuaAlguém tem alguma sugestão do que pode ser, ou de qual peça...não sei mais o que fazer, já gastei uns 500 reais de mão de obra, fora as bieletas e não descobrem.. Olhei alguns tópicos que relatam problemas de caixa de direção, mas ninguém colocou nenhum vídeo para eu tirar referência do barulho.. Tem este vídeo de um gringo que é exatamente o mesmo barulho que estou encontrando: Citar Editar
  3. barulho suspensão

    bom dia a todos meus amigos do fórum gostaria de pedir ajuda a vocês pois tenho um golf mk7 1.4 tsi 2013/2014 alemão estou com ele a 4 meses e agora começo a fazer um barulho de estalo quando passo na lombada na hora que ele desce do lado direito alguém ja passou por isso é um barulho forte as vezes parece que é ferro com ferro obrigado....
  4. Suspensão Golf TSI Alemão

    Amigos, Gostaria de saber se há alguma informação da vida útil dos componentes da suspensão do TSI 2014. Faz pouco tempo que peguei um usado com 60mil KM e a suspensão traseira tem feito alguns barulhos. Acredito não ser o amortecedor pelo fato dele ser diferenciado. Já vi aqui no fórum que pode ser o batente da mola, mas quando levo em alguma loja de pneus e suspensão me dizem que é sugerido a troca de todos os amortecedores...mas acredito que essa informação não seja correta. Vocês tem alguma informação sobre isso? Aproveitando, alguma oficina que conheça o MK7 e seja de confiança em SP capital? Obrigado!
  5. Suspensão Coilover Jom Rosca p/ Novo Golf mk7 1.4tsi, está em perfeito estado, pouco usada. Conforto muito semelhante ao original. Serve apenas em golf mk7 1.4 tsi com suspensão multilink na traseira. Preço: 1700 reais Cel para contato: (11) 99954-7275 Localização: São Paulo - SP link no ML: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-911507006-suspenso-coilover-jom-rosca-p-novo-golf-mk7-14tsi-_JM
  6. Olá amigos Criei este tópico para escrever uma análise detalhada das configurações de suspensão que usei nos últimos meses. Espero que seja útil, pois quando eu estava pesquisando sobre molas e amortecedores foi difícil encontrar reviews com fotos, opiniões, comparações entre conjuntos de molas e amortecedores. Em um tópico anterior eu relatei que estava achando o VW lowering kit macio demais para meu gosto Por isso decidi investir nos Bilstein B8 para usar com essas molas, o comportamento do carro realmente melhorou muito. Eu achei que tinha chegado no acerto ideal. No entanto, depois de alguns meses usando esse conjunto, percebi que ele ainda não tinha o acerto esportivo que eu estava procurando. A suspensão não oscilava igual quando tinha os amortecedores originais, mas ainda reagia meio devagar nas imperfeições em velocidade de rodovia. Além disso, a minha preferência pessoal é por um ajuste de suspensão mais rígido. Pensando em usar todo o potencial dos amortecedores Bilstein B8, decidi trocar as molas VW lowering kit pelas H&R Sport. Antes de escrever sobre as características dessas molas, vou fazer um comparativo com fotos do "antes e depois" de todas as combinações de molas e amortecedores que usei. 1) Molas e amortecedores originais Eu medi a distância do cubo de roda até a borda do para-lamas da seguinte maneira (FL, RL, FR e RR indicam o eixo e o lado de cada medição, front left, rear left, front right e rear right): FL: 39,0cm RL: 39,2cm FR: 38,1cm RR: 40,3cm Para ignorar os desníveis do piso, utilizei a média das distancias por eixo: F: (39,0 + 38,1) / 2 = 38,55cm R: (39,2 + 40,3) / 2 = 39,75cm Vou usar esses números para comparar com os próximos setups. As diferenças de alturas sempre serão comparadas com a altura original. 2) VW Lowering Kit + amortecedores originais FL: 34,5cm RL: 36,0cm FR: 34,5cm RR: 35,6cm Rebaixamento médio por eixo: F: 38,55 - 34,5 = 4,05cm R: 39,75 - 35,8 = 3,95cm 3) VW Lowering Kit + Bilstein B8 FL:34,1cm RL:36,3cm FR:34,5cm RR:36,3cm Rebaixamento médio por eixo: F: 38,55 - 34,3 = 4,25cm R: 39,75 - 36,3 = 3,45cm Como podemos ver na imagem e confirmar pelos números, existe uma diferença de altura considerável entre a dianteira e a traseira depois de instalar os Bilstein. 4) H&R Sport + Bilstein B8 FL: 35,0cm RL: 35,5cm FR: 35,0cm RR: 35,5cm Rebaixamento médio por eixo: F: 38,55 - 35,0 = 3,55cm R: 39,75 - 35,5 = 4,25cm Apesar dessas molas rebaixarem mais o eixo do traseiro, as medições indicam um leve rake positivo, mesmo com o meu carro sendo câmbio manual. A maioria das reviews que eu li sobre a H&R Sport diziam que o carro ficava com rake negativo (traseira mais baixa que dianteira) e como isso atrapalha o visual. Talvez o Bilstein B8 tenha alguma influência na altura do carro, ou as pessoas podem ter escolhido o código das molas errado para a carga máxima por eixo dos seus carros. Sobre a dinâmica do carro, o carro transmite uma sensação mais esportiva agora. Está bem mais firme do que era com o VW Lowering Kit ou com o conjunto original. A suspensão copia a superfície com perfeição, você sente mais o contato do pneus, de maneira bastante isolada. Isso implica numa dirigibilidade mais precisa ao custo de sentir mais o impacto das imperfeições. Na minha opinião, o carro ainda tem um bom nível de conforto. Não é o mesmo conforto que tinha com o VW Lowering Kit, mas a dirigibilidade é realmente muito superior. Tem muito menos inclinação da carroceria, mergulho durante as frenagens e agachamento nas acelerações. A suspensão reage rapidamente às mudanças na superfície e a direção está muito precisa. As situações que eu reclamei anteriormente parecem ter sido resolvidas com esse conjunto. O carro atinge o equilíbrio rapidamente após passar por ondulações em alta velocidade, não há sensação de flutuação e oscilação. Faz pouco mais de uma semana que estou usando este setup, ainda há muito o que testar.
  7. Buchas de bandeja trincadas

    Boa noite amigos Durante a revisão de 60k km pedi ao consultor que investigassem o rangido clássico da suspensão dianteira ao passar por lombadas. Quando fui buscar o carro ele me informou que as buchas das bandejas da suspensão dianteira começaram a trincar e que provavelmente essa é a causa do rangido. Quando eu questionei se ele tinha certeza absoluta disso, ele respondeu que não, mas que seria ideal trocar as buchas independente de serem a causa do rangido. Com o passar do tempo elas prejudicariam o alinhamento do carro, ele disse. Ele não tem as buchas em estoque e me passou o valor de 900 reais pelo par. Segue a foto que consultor tirou da bucha: Queria pedir a opinião de vocês, será que realmente são essas buchas que causam o rangido? Tem fundamento a sugestão do consultor de trocar as buchas mesmo assim? Agradeço desde já
  8. Amortecedores Bilstein B8

    Pessoal, tudo bem? A combinação das molas esportivas com os amortecedores originais não me agradou completamente. Devido à menor altura das molas, os amortecedores já iniciam o movimento muito comprimidos e também pela pressão ser insuficiente para acompanhar a taxa de compressão ("spring rate"?) maior das esportivas. O resultado era que em velocidades de rodovia o carro oscilava demais ao passar pelas ondulações e emendas da pista. Mesmo andando na cidade, apesar do conforto que essa combinação proporcionava para transpor buracos, era nítido que o amortecedor não conseguia dissipar a energia das molas como deveria. Neste outro tópico, tinha rodado poucos dias com o carro e a minha análise foi oposta ao que percebi com o passar do tempo, talvez por estar inclinado a achar que o comportamento obrigatoriamente seria melhor pelo carro estar mais baixo: Passei um bom tempo pesquisando sobre molas e amortecedores para entender melhor como eles trabalham juntos e influenciam o equilíbrio do carro. Decidi comprar um jogo de amortecedores esportivos Bilstein B8 para o Golf MK7 1.4 TSI. Esta versão tem a haste do pistão mais curta, especificamente para funcionar em conjunto com molas esportivas. O projeto Monotube inventado pela Bilstein tem maior pressão do que os amortecedores Twintube convencionais. Uma bolsa de gás nitrogênio ajuda a manter o óleo uniforme durante a subida e descida do pistão. Além disso, o projeto Monotube dissipa melhor o calor em comparação aos Twintube, pois o pistão se move dentro de apenas um tubo preenchido por óleo. Na prática o equilíbrio é bem maior, a suspensão filtra muito bem pequenos buracos e ondulações andando na cidade. Na rodovia, quando passo por ondulações maiores o carro retorna rapidamente para a posição de equilíbrio. Não existe mais aquela sensação de "voar e aterrissar" depois de uma imperfeição grande, como uma emenda de ponte mal feita, por exemplo. Está claro que a velocidade desse amortecedor tanto de bump e rebound é muito maior que no original. Por isso, sentimos a suspensão "forçando" o carro contra o solo com bem mais intensidade. O carro ficou muito bem balanceado nas curvas, a rolagem de carroceria me pareceu mínima, bem melhor que a suspensão original inclusive. Curvas que estou acostumado a fazer a uma certa velocidade já no limite de aderência, consegui fazer mais rápido ainda sem ouvir o gritar dos pneus (que tem 55 mil km rodados). Claro, até a velocidade que me sinto seguro a fazê-las. Essas foram as impressões iniciais, ainda é muito cedo para conclusões. Estou bem satisfeito com a modificação até o momento. Abraço!
  9. Aplicações: VW Golf MK7 1.4 Tsi com ano de fabricação superior a 2013. Molas com poucos meses de uso, estou vendendo pois troquei de carro. Vai com todos os certificados, tags e adesivos. (Não possuo mais a caixa original.) A vista posso fazer R$750,00 Anuncio no ML: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-810204110-kit-molas-hr-golf-14-tsi-2013-em-diante-_JM
  10. GOLF TSI 1.4 - Apagado

    Tenho um Golf TSI 1.4 2014 e o mesmo desde os primeiros meses vem apresentando desde barulhos nas suspensoes traseiras e dianteiras, mau funcionamento do start/stop, em 18 meses ja troquei 2 vezes a bateria e agora o carro perdeu totalmente a potencia e nao anda. Ja faz 7 dias que esta na concessionaria e nao descobrem o problema. O pior de tudo e que negaram carro reserva e disseram que essa assistencia e so no primeiro ano. Esse se tornou o pior carro que ja tive, pois em 18 meses ja visitou a concessionaria fora as revisoes normais, por pelo menos 12 vezes com problemas que nao foram solucionados. VolksWagen esta pior a cada dia...
  11. Pessoal, vejo que em vários comentários há interessados em rebaixar os nossos carros, porém, sem perder a garantia de fábrica e conforto. Aparentemente existe um kit original da VW da Alemanha que deixa o carro mais baixo que os Golf nacionalizados mas não tão baixo como deixam as molas esportivas. Alguém sabe onde podemos comprar essas peças aqui no Brasil? Vi também que a dificuldade é conseguir um valor mínimo para a compra em sites como Kufatec. Alguém aí tem essas molas pra venda? Ou almguém disposto a fechar um pacote de compra? Obrigado.
  12. Suspensão A3 no Golf

    Estava hoje parado ao lado de um A3 sportback modelo novo e vi que sua suspensão é mais baixa do Golf e uma altura bem agradável, padrão bmw e mercedes. Minha dúvida é; será que as molas do A3 dão certo no Golf?
  13. Boa tarde pessoal, Li em diversos foruns, inclusive aqui, que as molas Eibach não são aceitas pela companias seguradoras do Brasil. Para certificar isso, fui atras de informações porque estava pensando em trocar as molas do meu MK7 por um jogo esportivo e não iria fazer isso sem antes conversar com as 3 partes: Compania Seguradora (no meu caso Porto Seguros), Eibach e Volkswagem (não quero perder a garantia de fabrica). A resposta que tive está em anexo, ou seja, vamos usar molas Eibach sem dor na consciência. Em tempo, uma dica que passo aos amigos do Forum é que não aceitem como verdade tudo que é lido na internet. Vamos atrás dos fabricantes e fornecedores buscar informações/especificações afinal amamos nossos carros e nossas vidas. Alterações nos carros precisam ser testadas e se possível homologadas pela VW. Saudações do novo membro do forum GolfMk7.com.br André Magalhães. CARTA_EIBACH.PDF
  14. Pessoal, Sou novo no fórum e não sei se isso já foi discutido. Se sim, me desculpem... Tive acesso à descrição mais detalhada dos pacotes de opcionais, e me chamou atenção alguns itens do pacote Elegance que não são citados pelo site da VW: “(...) Chassi para terrenos acidentados, cerca de 15mm de distancia livre do solo aumentada, (...) Barra estabilizadora atrás, Roda sobressalente de liga leve com pneu normal, (...) Dispositivos antifurto das rodas com proteção antifurto ampliada, (...) Chassi em posição elevada, (...).” Seriam essas modificações de chassi e suspensão responsáveis pelas diferenças de percepções entre os proprietários? Alguns reclamam do barulho e conforto, e outros não falam do barulho e reclamam pouco do conforto. Outra dúvida, os básicos (tanto os confort quanto os highline) não vem com o antifurto para roda? Semana passada pedi o meu highline mexicano sem nenhum pacote de opcionais, apenas as rodas Geneva 17’’ e o teto, mas devo pegar o a máquina somente na primeira semana de Novembro. Mesmo assim já me antecipei e comprei os parafusos de roda com chave antifurto direto com o fabricante homologado pela VW (smartfix), não sei se gastei dinheiro à toa mas paguei bem mais barato que na concessionária. Obrigado pela ajuda e paciência com o novato aqui!
  15. Olá Galera, O GTI é um puta carro, estabilidade 1000%, mas depois que fiz remap do motor, o carro ficou um pouco instavel em plena aceleração, a frente levanta. Não queria rebaixar pois a frente já pega na entrada da garagem. Alguém sabe o que posso fazer para dar mais chão nas acelerações? Abraços.