Câmbio travado Golf TSI Alemão


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2 horas atrás, Rapts disse:

Existe Golf 14/15 alemão??? (vi aqui agora, existe)

 


Sobre a troca, não existe isso de um mes e meio com o carro parado na css... 30 dias é o máximo, passou disso procure seus direitos... carro novo, ou $$$ de volta.

Rapts, concordo contigo que deveria ser assim, mas se for exigir a troca do carro ou a grana, trata de comprar outro carro para rodar nos 10 anos que vai ficar esperando a solução judicial para o conflito...

Brasil, todo o dia um 7x1...

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3 horas atrás, RED883 disse:

Rapts, concordo contigo que deveria ser assim, mas se for exigir a troca do carro ou a grana, trata de comprar outro carro para rodar nos 10 anos que vai ficar esperando a solução judicial para o conflito...

Brasil, todo o dia um 7x1...

Realmente pode demorar bastante... essas montadoras tem bons advogados e vão sempre recorrer... mas, é causa ganha porque é lei...

 

Sei que é complicado, mas por isso que no BR é essa farra do boi... o povo não corre atras dos seus direitos, fica sempre nisso aí... as montadoras deitam e rolam mesmo.

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@marcusvaz.df, talvez tu possa extrair alguma informação útil a todos aqui do fórum, principalmente aqueles que são proprietários das levas iniciais de Golf, creio que os alemães de ano fabricação 13/14. Tu poderia tentar descobrir lá com a CSS se o teu carro estava com esse tal óleo de especificação "errada", e ainda, a partir de quando os Golfs saíram de fábrica com o novo óleo.. talvez eles tenham essa informação até pela numeração de chassis.

Acho que seria uma informação muito útil mesmo.

Mas dei uma pesquisada aqui no fórum, e teve gente que afirmou que todos os Golfs que vieram para o Brasil já estão com o óleo correto, ou seja, o mineral. Se for isso mesmo, a questão do óleo da caixa não é relevante.

Aqueles que conhecem essas informações, se puderem se manifestar, agradeço.

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28 minutos atrás, CaUtz disse:

Mas dei uma pesquisada aqui no fórum, e teve gente que afirmou que todos os Golfs que vieram para o Brasil já estão com o óleo correto, ou seja, o mineral. Se for isso mesmo, a questão do óleo da caixa não é relevante.

Aqueles que conhecem essas informações, se puderem se manifestar, agradeço.

Pelo que eu li nos fóruns e matérias gringas os DSG montados a partir de 2012 já saíram com o óleo mineral. O recall afetou somente os anteriores.

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  • 2 weeks later...
Em 11/03/2016 at 1:36 PM, Mário Crispim disse:

Pelo que eu li nos fóruns e matérias gringas os DSG montados a partir de 2012 já saíram com o óleo mineral. O recall afetou somente os anteriores.

Amigos,

Até 2013 a VW fez alguns recalls localizados (China, Japão, Malásia, Austrália). O recall mundial foi só em Novembro de 2013. Pelo que entendi da Web, a decisão pela troca do óleo sintético pelo mineral em todos os mercados aconteceu só após este recall. Assim sendo, não é impossível que os Golfs importados da Alemanha (muitos fabricados em meados de 2013) tenham vindo com o óleo problemático.

Abraço!

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12 horas atrás, RicW disse:

Amigos,

Até 2013 a VW fez alguns recalls localizados (China, Japão, Malásia, Austrália). O recall mundial foi só em Novembro de 2013. Pelo que entendi da Web, a decisão pela troca do óleo sintético pelo mineral em todos os mercados aconteceu só após este recall. Assim sendo, não é impossível que os Golfs importados da Alemanha (muitos fabricados em meados de 2013) tenham vindo com o óleo problemático.

Abraço!

Ricw, eu tinha lido que o recall saiu em 2013 para carros fabricados até 2012. Os modelos pós 2012 (Golf MK7, entre eles) já não teriam mais esse problema.

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Peguei o carro agora à tarde.

De cara já notei que o carro perdeu a função "roda livre", a mecatrônica instalada possui um software mais recente. Acredito que por isso parte dos mexicanos não possuem essa funcionalidade. Precisou reconfigurar todas as chaves. 

Percebi que aquele barulho dito "normal" para o câmbio DSG7, de metais chacoalhando, praticamente sumiu. A troca de marchas está bem imperceptível, bem mais que antes.

Foram 16 dias na concessionária. Enchi muito o saco da VW - Brasil (mandei emails, mensagens, ligações e infernizei em redes sociais), pois sem a peça o concessionário não poderia fazer nada. A peça chegou ontem, e a instalação ocorreu ontem mesmo. Tive sorte, graças à Deus, pois colegas ficaram 1,5 mês para pegar o carro (com o mesmo problema).

Perguntei para o chefe da oficina (Iranildo - Taguauto) se algum carro que já havia passado pelo reparo no câmbio/mecatrônica precisou voltar ou o problema aconteceu novamente, ele disse que não houve nenhum caso.

Ninguém quis comentar o caso do óleo usado na caixa de transmissão, dúvida que levantaram acima. Ninguém estava sabendo de nada.

A fábrica enviou uma mecatrônica e 18 parafusos. Isso foi o que constou na nota.

No início, pensei em trocar de carro, desistir do Golf. Mas bastou uma volta para "desistir da ideia de desistir".

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  • 2 weeks later...

Pessoal bom dia! Ontem meu tsi 2014 alemao parou!!! Andei na rodovia por volta de 60km; entrei na cidade, estacionei por uns 10 min! Ao sair; engatei D e nada! R e nada!! E nada!! Eis q aparece o erro de cambio no painel e chamo o guincho do seguro!! Sera que a mecatronica estourou???? 

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Ontem, quando levei o meu veículo que realizar a revisão dos 90.000Km, questionei ao mecânico se ele já havia pego algum Golf DSG com problemas no câmbio. A resposta dele foi que, apenas com ele (há mais 40 boxers de revisão) e no ano passado, ao menos 5 Golfs apareceram com o câmbio travado para tratativa. Eu questionei qual era a solução, então, e nesses casos, e ele foi unâmine: troca de toda a mecatrônica. O mais bizarro, ao que ele me revelou, era de que esses veículos mal tinham atingido os 50.000km. Mas pareceu ser um índice irrisório perto do total de Golfs DSGs que ele já deve ter revisado. 

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1 hora atrás, cardeque disse:

Ontem, quando levei o meu veículo que realizar a revisão dos 90.000Km, questionei ao mecânico se ele já havia pego algum Golf DSG com problemas no câmbio. A resposta dele foi que, apenas com ele (há mais 40 boxers de revisão) e no ano passado, ao menos 5 Golfs apareceram com o câmbio travado para tratativa. Eu questionei qual era a solução, então, e nesses casos, e ele foi unâmine: troca de toda a mecatrônica. O mais bizarro, ao que ele me revelou, era de que esses veículos mal tinham atingido os 50.000km. Mas pareceu ser um índice irrisório perto do total de Golfs DSGs que ele já deve ter revisado. 

Fora a revisão de praxe o seu Preto Ninja, continua íntegro?

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2 horas atrás, cardeque disse:

Ontem, quando levei o meu veículo que realizar a revisão dos 90.000Km, questionei ao mecânico se ele já havia pego algum Golf DSG com problemas no câmbio. A resposta dele foi que, apenas com ele (há mais 40 boxers de revisão) e no ano passado, ao menos 5 Golfs apareceram com o câmbio travado para tratativa. Eu questionei qual era a solução, então, e nesses casos, e ele foi unâmine: troca de toda a mecatrônica. O mais bizarro, ao que ele me revelou, era de que esses veículos mal tinham atingido os 50.000km. Mas pareceu ser um índice irrisório perto do total de Golfs DSGs que ele já deve ter revisado. 

@cardeque, aqui no fórum até agora só apareceram relatos de carros alemães. Ele fez algum comentário a respeito disso?

Abraço

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39 minutos atrás, sobrinho disse:

Fora a revisão de praxe o seu Preto Ninja, continua íntegro?

Pois, é... hehehe..... O filtro de ar do motor foi trocado, e, para o meu espanto, após os 90.000km, ele não estava tão sujo quanto deveria estar. Para efeitos de comparação, 20.000km de trabalho do filtro de ar-condicionado aprentava um nível 2x maior que a sujeira acumulada no filtro do motor que serviu 90.000km. O bom é que dá próxima vez (daqui 90.000km) eu mesmo vou trocar o filtro do motor porque é muito simples (precisa apenas da ferramenta genérica para destravar 2 abraçadeiras) realizar o procedimento.

Notas a observar:

a) - Solicitei que medissem os discos, e vieram com um paquímetro para realizar tal procedimento. Paquímetro??????? Pootz, pedi a mensuração com o micrômetro (ferramental ideal), mas eles não o possuíam. Descartei mensuração meia-boca com paquímetro porque não tinham cabimento algum.

b.) Mesmo sabendo que o motor já apresentou histórico de falha (aquele erro de star-stop), ainda assim nem se deram ao trabalho de passar o scanner para verificar se ocorreu qualquer outra anomalia. Na verdade, se tivessem feito eu só queira saber qual era a versão do software que havia sido aplicada ao motor.

c.) Bati um papo com o mecânico (no caô, estilo "o impostor") e tentei conseguir o guia para desmontagem do acabamento da manopla do câmbio (estava com o acabamento cromado descascado há mais de 1 ano). E, para a minha surpresa, ele falou que ia solicitar a reposição à fábrica porque estavam em garantia. Ficou como o meu manual lá preencher um relatório. Questionei o valor da peça, e ele simplesmente falou: R$ 1.000,00. O acabamento sozinho não vem, tem que ser o conjunto da manopla toda. Pootz, eu só precisava de uma acabamentozinho ridículo de plástico. Essa VW é louca, mas tudo bem!

d.) Questionei para quando seria feita a substituição da correia-dentada, e, acredite, eles não sabem e já questionaram a fábrica e não conseguiram essa informação. NO entanto, ele me adiantou: o Jetta Tsi é 120.000km e Up TSi também é 120.000km. Inferiu que o do Golf TSi deve ser a mesma coisa. Disse ainda que vai tentar (pasmem!) obter essa informação com o canal de suporte da VW Alemã porque aqui no Brasil está difícil. Ele "navegou" até o guia de detalhamento de instruções de troca da correia-dentada, e nem mesmo lá a informação correta foi localizada.

e.) Ainda no caô a la "o impostor", disse a ele que eletro-técnico gentilmente havia me fornecido um guia (impresso lá daquele canal) onde estavam todas as especificações de geometria das rodas. Disse que ele havia me fornecido a época da colisão para que eu conferisse com os valores de alinhamento obtidos. Blá, blá, blá... Beleza! Quando fomos imprimir o guia referencial de geometria das rodas a merda do computador travou o serviço de impressão. Depois o canal saiu do ar, e ficou uns 20 minutos fora. Ele disse que me enviaria a foto da tela pelo whatsapp na segunda-feira.
 

 

 

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9 minutos atrás, cardeque disse:

Pois, é... hehehe..... O filtro de ar do motor foi trocado, e, para o meu espanto, após os 90.000km, ele não estava tão sujo quanto deveria estar. Para efeitos de comparação, 20.000km de trabalho do filtro de ar-condicionado aprentava um nível 2x maior que a sujeira acumulada no filtro do motor que serviu 90.000km. O bom é que dá próxima vez (daqui 90.000km) eu mesmo vou trocar o filtro do motor porque é muito simples (precisa apenas da ferramenta genérica para destravar 2 abraçadeiras) realizar o procedimento.

Notas a observar:

a) - Solicitei que medissem os discos, e vieram com um paquímetro para realizar tal procedimento. Paquímetro??????? Pootz, pedi a mensuração com o micrômetro (ferramental ideal), mas eles não o possuíam. Descartei mensuração meia-boca com paquímetro porque não tinham cabimento algum.

b.) Mesmo sabendo que o motor já apresentou histórico de falha (aquele erro de star-stop), ainda assim nem se deram ao trabalho de passar o scanner para verificar se ocorreu qualquer outra anomalia. Na verdade, se tivessem feito eu só queira saber qual era a versão do software que havia sido aplicada ao motor.

c.) Bati um papo com o mecânico (no caô, estilo "o impostor") e tentei conseguir o guia para desmontagem do acabamento da manopla do câmbio (estava com o acabamento cromado descascado há mais de 1 ano). E, para a minha surpresa, ele falou que ia solicitar a reposição à fábrica porque estavam em garantia. Ficou como o meu manual lá preencher um relatório. Questionei o valor da peça, e ele simplesmente falou: R$ 1.000,00. O acabamento sozinho não vem, tem que ser o conjunto da manopla toda. Pootz, eu só precisava de uma acabamentozinho ridículo de plástico. Essa VW é louca, mas tudo bem!

d.) Questionei para quando seria feita a substituição da correia-dentada, e, acredite, eles não sabem e já questionaram a fábrica e não conseguiram essa informação. NO entanto, ele me adiantou: o Jetta Tsi é 120.000km e Up TSi também é 120.000km. Inferiu que o do Golf TSi deve ser a mesma coisa. Disse ainda que vai tentar (pasmem!) obter essa informação com o canal de suporte da VW Alemã porque aqui no Brasil está difícil. Ele "navegou" até o guia de detalhamento de instruções de troca da correia-dentada, e nem mesmo lá a informação correta foi localizada.

e.) Ainda no caô a la "o impostor", disse a ele que eletro-técnico gentilmente havia me fornecido um guia (impresso lá daquele canal) onde estavam todas as especificações de geometria das rodas. Disse que ele havia me fornecido a época da colisão para que eu conferisse com os valores de alinhamento obtidos. Blá, blá, blá... Beleza! Quando fomos imprimir o guia referencial de geometria das rodas a merda do computador travou o serviço de impressão. Depois o canal saiu do ar, e ficou uns 20 minutos fora. Ele disse que me enviaria a foto da tela pelo whatsapp na segunda-feira.
 

 

 

Dá uma tristeza imensa ler esse seu relato e ver o quanto é despreparado o pessoal da Vêdábliú....Obrigado pelas informações.

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Na oportunidade (já que acompanho sempre os serviços no meu veículo) observei que um outro mecânico estava trocando o óleo do câmbio do Jetta TSi (o processo é por diferença de pressão), e, apesar de aquele motor do Jetta estar aparentemente limpo (parece que nunca havia pego uma estrada de terra) o reservatório de água daquele motor estava imundo e com visíveis sinais de oxidação do líquido de arrefecimento. Disse que o certo seria lavar com água e sal, mas que o proprietário não estava preocupado com isso por isso permanecia sujo. O mecânico disse que existiam vários fatores para que isso ocorresse: trânsito, forma de condução, contaminação por água, blá, blá, blá. Enfim, achei que essa oxidação não fosse possível porque o bloco do motor é todo em alumínio, sei lá. E observei: A tampa do reservatório do líquido de arrefecimento estava aberta não sei para quê! O mecânico estava trocando o óleo do câmbio e o óleo do motor ao mesmo tempo. Repetição proposital: A tampa do reservatório do líquido de arrefecimento estava aberta não sei para quê!  E, acreditem em mim, esse mecânico que realizava a manutenção do Jetta colocou distraidamente um pouco de óleo de motor dentro do reservatório do líquido de arrefecimento (ficam próximos uns 2 palmos de distância). Ele percebeu imediatamente a cagada, mas deve ter sido uns 50ml de óleo que ele derramou lá. Fiquei observando simplesmente "bestificado" com tamanha burrice elevada à 24ª potência, mas dei graças que o veículo não era o meu.

Pergunto eu: Se ele não limpar corretamente o reservatório do líquido de arrefecimento (contaminado por óleo de motor) que é que poderia acontecer? Outra pergunta: será que ele vai arcar com a reposição do líquido do arrefecimento do infeliz proprietário do Jetta Tsi.

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Para a sua pergunta, não saberei te responder....Com ctza, alguns aqui mais entendidos desse assunto responderão........Agora quanto ao seu relato, estou estupefado, boquiaberto........Como dizem os corruptos ai da sua cidade.......EU ME RESERVO O DIREITO DE PERMANECER CALADO........Mas pare esse "mecânico eu daria cem chibatadas e logo em seguida um banho de salmora.

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2 minutos atrás, cardeque disse:

Na oportunidade (já que acompanho sempre os serviços no meu veículo) observei que um outro mecânico estava trocando o óleo do câmbio do Jetta TSi (o processo é por diferença de pressão), e, apesar de aquele motor do Jetta estar aparentemente limpo (parece que nunca havia pego uma estrada de terra) o reservatório de água daquele motor estava imundo e com visíveis sinais de oxidação do líquido de arrefecimento. Disse que o certo seria lavar com água e sal, mas que o proprietário não estava preocupado com isso por isso permanecia sujo. O mecânico disse que existiam vários fatores para que isso ocorresse: trânsito, forma de condução, contaminação por água, blá, blá, blá. Enfim, achei que essa oxidação não fosse possível porque o bloco do motor é todo em alumínio, sei lá. E observei: A tampa do reservatório do líquido de arrefecimento estava aberta não sei para quê! O mecânico estava trocando o óleo do câmbio e o óleo do motor ao mesmo tempo. Repetição proposital: A tampa do reservatório do líquido de arrefecimento estava aberta não sei para quê!  E, acreditem em mim, esse mecânico que realizava a manutenção do Jetta colocou distraidamente um pouco de óleo de motor dentro do reservatório do líquido de arrefecimento (ficam próximos uns 2 palmos de distância). Ele percebeu imediatamente a cagada, mas deve ter sido uns 50ml de óleo que ele derramou lá. Fiquei observando simplesmente "bestificado" com tamanha burrice elevada à 24ª potência, mas dei graças que o veículo não era o meu.

Pergunto eu: Se ele não limpar corretamente o reservatório do líquido de arrefecimento (contaminado por óleo de motor) que é que poderia acontecer? Outra pergunta: será que ele vai arcar com a reposição do líquido do arrefecimento do infeliz proprietário do Jetta Tsi.

Acho que o preju do líquido de arrefecimento é o menor dos custos aí. Vamos lá:

Não sei no motor desse Jetta, mas o sistema de arrefecimento, pelo menos no EA211 TSi, é bem complexo e tem, além de reservatório e mangueira, umas 3 bombas de engrenagens, radiador, uma válvula termostátitca de corpo duplo, pois há dois circuitos quase independentes no motor TSi, 3 válvulas unidirecionais e sensores de temperatura. Além disso, esse sistema tem muitas funções:

- Arrefecer o motor

- Arrefecer a turbina

- Arrefecer o ar de admissão (no intercooler)

- Aquecimento da cabine

Esses caras tem que drenar esse sistema e fazer uma limpeza forçada, se não abrindo o motor e limpando todos os componentes, porque é quase certo que o óleo, com uma viscosidade absurdamente maior do que a água e que não se mistura com o líquido de arrefecimento, vai dar uma merda em algum desses componentes.

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Agora, RicW disse:

Acho que o preju do líquido de arrefecimento é o menor dos custos aí. Vamos lá:

Não sei no motor desse Jetta, mas o sistema de arrefecimento, pelo menos no EA211 TSi, é bem complexo e tem, além de reservatório e mangueira, umas 3 bombas de engrenagens, radiador, uma válvula termostátitca de corpo duplo, pois há dois circuitos quase independentes no motor TSi, 3 válvulas unidirecionais e sensores de temperatura. Além disso, esse sistema tem muitas funções:

- Arrefecer o motor

- Arrefecer a turbina

- Arrefecer o ar de admissão (no intercooler)

- Aquecimento da cabine

Esses caras tem que drenar esse sistema e fazer uma limpeza forçada, se não abrindo o motor e limpando todos os componentes, porque é quase certo que o óleo, com uma viscosidade absurdamente maior do que a água e que não se mistura com o líquido de arrefecimento, vai dar uma merda em algum desses componentes.

Mas RicW o motor estava completamente desligado, até porque ele estava realizando 2 trocas de óleo: câmbio e motor. Eu, curioso que sou, observei que o óleo boiou sobre o líquido de arrefecimento naturalmente por questão de diferença de densidade. Até onde sondei ele iria desmontar o reservatório para lavá-lo com "água e sal".E pensei comigo mesmo: a mistura de uma ácido + uma base será igual a sal e água. WTF????????????????

Se fosse veículo meu, eu mandava jogar o reservatório na casa do caralho, e exigiria a reposição de um reservatório absolutamente lacrado.

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3 minutos atrás, cardeque disse:

Mas RicW o motor estava completamente desligado, até porque ele estava realizando 2 trocas de óleo: câmbio e motor. Eu, curioso que sou, observei que o óleo boiou sobre o líquido de arrefecimento naturalmente por questão de diferença de densidade. Até onde sondei ele iria desmontar o reservatório para lavá-lo com "água e sal".E pensei comigo mesmo: a mistura de uma ácido + uma base será igual a sal e água. WTF????????????????

Se fosse veículo meu, eu mandava jogar o reservatório na casa do caralho, e exigiria a reposição de um reservatório absolutamente lacrado.

Pois é. O que eu acho é que água e sal não vai resolver isso. Vai ficar resíduo e, na hora que esse cabra ligar o motor ou algum tempo depois, uma gotícula desse óleo vai ferrar com algum sensor. O cara tá ferrado!

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