Vale a pena Highline 2015 Manual

[Jonny Takano]

Galera, 

Atualmente tenho um Focus Titanium Plus 2014 completo de tudo. 

Gosto muito de Hatchbacks e estou a procura do Golf e até mesmo o Novo Cruze. 

Porém tenho um receio do câmbio DSG7, onde tenho visto relatos de vários problemas na mecatrônica. Tudo bem que a VW está trocando mesmo fora de garantia, o problema é o carro travar em uma viagem. 

Então andei pesquisando o Manual e encontrei um Highline 2015 com 58 mil Km sem teto por R$68990,00. Vale a pena por esse preço? 

 

[RacerX]

Vale.

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[evertonlfo]

Mais motor, mais economia, acho que conforto tbm é melhor.
Veja qual pacote do Highline vc está levando, Elegance, Exclusive, Premium?

Além de ainda ter um ano de garantia, os mexicanos são menos famosos por darem algum problema de câmbio que os primeiros alemães. Embora câmbio por câmbio o do Focus tbm teve sua má fama.

Quanto ao preço. É um bom preço, mas carro usado sempre é bom procurar com carinho.


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[saulo coelho]

1 hora atrás, Jonny Takano disse:

Galera, 

Atualmente tenho um Focus Titanium Plus 2014 completo de tudo. 

Gosto muito de Hatchbacks e estou a procura do Golf e até mesmo o Novo Cruze. 

Porém tenho um receio do câmbio DSG7, onde tenho visto relatos de vários problemas na mecatrônica. Tudo bem que a VW está trocando mesmo fora de garantia, o problema é o carro travar em uma viagem. 

Então andei pesquisando o Manual e encontrei um Highline 2015 com 58 mil Km sem teto por R$68990,00. Vale a pena por esse preço? 

 

Boa tarde,

 com relação ao cambio  manual pode ficar absolutamente tranquilo.

Saudações.

[Rapts]

Acho que não vale não (a não ser que seja pacote exclusive ou premium e mesmo assim, explico porque abaixo)... sem cambio DSG voce perde uma boa parte da "magia" do Golf... e se voce teve Focus Powershift pode ficar tranquilo que o DSG7 é MUITO melhor e quebra muito menos tambem...

 

Já pensou na revenda desse carro? Golf sem teto e com cambio manual, com + de 70k kms rodados? Gzuis...

[iCardeX]

A embreagem do Golf varia entre pesada e pesadinha. Na minha opinião ela é desconfortável e cansativa. Se o cenário de trânsito e pistas enfrentados não for semelhante aos do DF (aqui todo as marchas são usadas bem rapidamente), não recomendaria esse câmbio manual. Em viagens ele é bem agradável, funciona quase como um automático, no controle de cruzeiro, porque a 6ª marcha é bem longa e muito confiável.


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[Sobrinho]

1 hora atrás, iCardeX disse:

A embreagem do Golf varia entre pesada e pesadinha. Na minha opinião ela é desconfortável e cansativa. Se o cenário de trânsito e pistas enfrentados não for semelhante aos do DF (aqui todo as marchas são usadas bem rapidamente), não recomendaria esse câmbio manual. Em viagens ele é bem agradável, funciona quase como um automático, no controle de cruzeiro, porque a 6ª marcha é bem longa e muito confiável.


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Não acredito!

Você aqui nesse tópico falando de embreagem. Tempos atrás levou um esculacho e um sapeca ái, ái, do moderador, pq vira e mexe todos os tópicos descambam para, embreagens e câmbio. Vê se aprende!

Aproveitando o ensejo, essa nova embreagem sua ficou igual a que veio no carro, na questão de pesada a pesadinha?

Não, não, não, responda agora! Responda depois dos comerciais, amanhã lá naquele tópico da troca do kit. Galera do câmbio manual tá tudo molhadinhos, uma excitação só, para saber das novidades.

 

[Brunomri]

3 horas atrás, Rapts disse:

Acho que não vale não (a não ser que seja pacote exclusive ou premium e mesmo assim, explico porque abaixo)... sem cambio DSG voce perde uma boa parte da "magia" do Golf... e se voce teve Focus Powershift pode ficar tranquilo que o DSG7 é MUITO melhor e quebra muito menos tambem...

 

Já pensou na revenda desse carro? Golf sem teto e com cambio manual, com + de 70k kms rodados? Gzuis...

Se você pesquisar no Webmotors, os Golf MT e DSG são anunciados praticamente pelos mesmos valores.

[Brunomri]

7 horas atrás, Jonny Takano disse:

Galera, 

Atualmente tenho um Focus Titanium Plus 2014 completo de tudo. 

Gosto muito de Hatchbacks e estou a procura do Golf e até mesmo o Novo Cruze. 

Porém tenho um receio do câmbio DSG7, onde tenho visto relatos de vários problemas na mecatrônica. Tudo bem que a VW está trocando mesmo fora de garantia, o problema é o carro travar em uma viagem. 

Então andei pesquisando o Manual e encontrei um Highline 2015 com 58 mil Km sem teto por R$68990,00. Vale a pena por esse preço? 

 

Se você vem de um Focus completo, um Golf Highline desse preço vai ficar devendo vários opcionais (a não ser que milagrosamente você encontre um com pacote Premium por esse valor).

No entanto, se a sua prioridade é um carro muito agradável de dirigir e se você gosta de assumir o controle da transmissão, você ficará satisfeito. Mesmo assim, acho o valor um pouco alto para 58 mil km.

[RacerX]

Acho que não vale não (a não ser que seja pacote exclusive ou premium e mesmo assim, explico porque abaixo)... sem cambio DSG voce perde uma boa parte da "magia" do Golf... e se voce teve Focus Powershift pode ficar tranquilo que o DSG7 é MUITO melhor e quebra muito menos tambem...
 
Já pensou na revenda desse carro? Golf sem teto e com cambio manual, com + de 70k kms rodados? Gzuis...

Se vc for uma velha que não consegue trocar marchas, perde mesmo....

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[Rapts]

4 minutos atrás, RacerX disse:

Se vc for uma velha que não consegue trocar marchas, perde mesmo....

Enviado de meu SM-G930P usando Tapatalk
 

Não faz sentido trocar marcha quando se tem a disposição um cambio DSG... pode espernear, falar que é purista, que quer o controle do carro e tudo mais... DSG é mais rapido, mais economico, mais confortavel... DSG x MT são só prós a favor do DSG... unica excessão aí é se voce usa o carro em autodromo pra competir, aí por causa da redução de marcha o MT pode levar vantagem...

 

 

38 minutos atrás, Brunomri disse:

Se você pesquisar no Webmotors, os Golf MT e DSG são anunciados praticamente pelos mesmos valores.

Tudo bem... eu posso chegar e anunciar meu carro no webmotors por 120k, anunciar por um preço é uma coisa, vender por esse preço anunciado é completamente diferente...

 

Golf manual e sem teto tem mercado restrito... mas isso voce só vai descobrir quando for vender o carro...

[Brunomri]

Tudo bem... eu posso chegar e anunciar meu carro no webmotors por 120k, anunciar por um preço é uma coisa, vender por esse preço anunciado é completamente diferente...
 
Golf manual e sem teto tem mercado restrito... mas isso voce só vai descobrir quando for vender o carro...

Uma vantagem do Golf MT antes mesmo de dirigir é que ele custa 7 mil reais a menos pra comprar. Eu não sei o quanto ricos vocês são, mas acho que é bastante dinheiro. Nem vou entrar no quesito manutenção e durabilidade do DSG porque isso já foi discutido à exaustão no fórum.

Desde que o carro foi lançado em 2013, eu não encontrei sequer UM comparativo entre MT e DSG. Algo com medições precisas, e não análises subjetivas enviesadas. Queria ler um artigo ou assistir um vídeo comparando lado a lado dois Golf idênticos com exceção do câmbio, testando 0 a 100, velocidade máxima e consumo.

Enquanto não tenho esse comparativo, pra mim vale o que está na ficha técnica.

Sobre o preço dos carros, eu não estava falando de um anúncio isolado.

[Lobin]

Vale demais. Se for dirigir no trânsito de São Paulo, por exemplo, melhor pensar...

[Rapts]

22 minutos atrás, Brunomri disse:

 

Uma vantagem do Golf MT antes mesmo de dirigir é que ele custa 7 mil reais a menos pra comprar. Eu não sei o quanto ricos vocês são, mas acho que é bastante dinheiro. Nem vou entrar no quesito manutenção e durabilidade do DSG porque isso já foi discutido à exaustão no fórum.

Desde que o carro foi lançado em 2013, eu não encontrei sequer UM comparativo entre MT e DSG. Algo com medições precisas, e não análises subjetivas enviesadas. Queria ler um artigo ou assistir um vídeo comparando lado a lado dois Golf idênticos com exceção do câmbio, testando 0 a 100, velocidade máxima e consumo.

Enquanto não tenho esse comparativo, pra mim vale o que está na ficha técnica.

Sobre o preço dos carros, eu não estava falando de um anúncio isolado.

 

Tinha um teste no youtube Golf GTI DSG x MT, em autodromo... lembro de ter visto esse video e acho que o DSG levava vantagem...

O que é fato é que a troca de marcha do DSG é mais rapida, a não ser que o Flash esteja pilotando o MT rsrs

 

Não acho que 7 mil reais define quem é rico ou pobre, ainda mais num carro com o valor do Golf... acredito que quem comprou MT comprou porque gosta e não por causa de 7 mil reais..

 

Eu tambem tinha preconceito com carro *AT, até ter um carro com cambio DCT (e nem foi o DSG hein)... depois que eu tive carro com DSG acho que nunca mais vou querer um MT... quando pego carro MT de alguem pra dirigir acho um saco, ficar trocando marcha toda hora enche o saco... carro manual vai ser igual CD e VHS daqui um tempo, tecnologia ultrapassada... MT vai ficar só em carro esportivo puro sangue mesmo (e olhe lá)... só assim pra fazer sentido...

[iCardeX]

12 horas atrás, Rapts disse:

Não acho que 7 mil reais define quem é rico ou pobre, ainda mais num carro com o valor do Golf... acredito que quem comprou MT comprou porque gosta e não por causa de 7 mil reais..

Para quem está disposto a comprar um veículo 0km, no patamar de valores praticados com o Golf, talvez esse valor seja mesmo irrelevante. Porém, R$ 7.000,00 para o sujeito que vai adquirir o veículo usado, pode ser uma diferença muito significativa e determinante para concretizar a aquisição desse bem que não é nada barato. Se o veículo for financiado, os "apenas" R$ 7.000,00 viram quase R$ 10.000,00 (com os juros) dependendo bastante do prazo para pagamento. Não me leve a mal, mas é apenas um  dos pontos que devem ser analisados no momento da compra.

Os câmbios manuais da VW são conhecidos por possuírem engates justos, precisos, suaves e com o curso curto e correto. Isso dá agilidade e bastante prazer durante a condução do veículo. Não sei exatamente como caminha  o fluxo do trânsito no restante do país, mas por essa bandas, do planalto central, o câmbio manual ainda continua sendo uma boa pedida para quem gosta de dirigir ao tempo que se tem uma boa "conversa" com o motor. Não é por acaso que eu consigo atingir autonomias de combustível batendo na casa dos 22km/L.

Enquanto o meu veículo esteve parado para realizar a substituição do kit de embreagem, a bordo de outro com o câmbio automático (FIT) estive meditando: em tempos de tendências de grandes congestionamentos qual é o mesmo prazer que se tem em dirigir um carro com cambio manual? Meu subconsciente respondeu mais do que rapidamente: Nenhum.

Aliás, no caso do Golf, ainda há que se compensar o exercício de "legpress", na academia, apenas para a perna direita. O peso da embreagem do TSi 1.4L considero que é muito sacana. Já a embreagem do Focus tem um peso correto e adequado para muitas situações cotidianas.

Meus amigos mais abonados estão migrando para veículos com câmbio automático, com a promessa de paz, sossego e menos stress.

Enquanto isso considero que sou da leva dos últimos dos "moicanos", e persistente. Mas não sei até quando.

[Brunomri]

11 horas atrás, Rapts disse:

Tinha um teste no youtube Golf GTI DSG x MT, em autodromo... lembro de ter visto esse video e acho que o DSG levava vantagem...

O que é fato é que a troca de marcha do DSG é mais rapida, a não ser que o Flash esteja pilotando o MT rsrs

 

Não acho que 7 mil reais define quem é rico ou pobre, ainda mais num carro com o valor do Golf... acredito que quem comprou MT comprou porque gosta e não por causa de 7 mil reais..

 

Eu tambem tinha preconceito com carro *AT, até ter um carro com cambio DCT (e nem foi o DSG hein)... depois que eu tive carro com DSG acho que nunca mais vou querer um MT... quando pego carro MT de alguem pra dirigir acho um saco, ficar trocando marcha toda hora enche o saco... carro manual vai ser igual CD e VHS daqui um tempo, tecnologia ultrapassada... MT vai ficar só em carro esportivo puro sangue mesmo (e olhe lá)... só assim pra fazer sentido...

O único vídeo que eu assisti comparando os dois foi este, e foi uma abordagem muito grosseira. Os dois carros tinham modificações, os motoristas eram diferentes, o cara que estava dirigindo o MT não estava a fim de acelerar e não fizeram medições. A única parte do vídeo que vale assistir são os 30s finais, que o "leobh" arranca no MT e anda lado a lado com o DSG. Assista a partir dos 11 minutos.

Sobre o preço, 7 mil reais em um carro que partia de 67900 reais é 10,3% do valor base. A vantagem deve ser de alguns décimos de segundo no 0 a 100 (se o MT também sair com baixa rotação), outros décimos de km/l no consumo, e a maior vantagem mesmo é o conforto que não podemos expressar em números. Num carro "fraco" como o Golf, o tempo que o DSG mantém o acelerador aberto a mais que o MT traz um ganho relativamente pequeno. Se fosse um carro de 500cv a diferença seria grande. Outro ponto que poderia ser melhorado no DSG7 especificamente é o launch control, nas vezes que eu dirigi, mesmo se você pisar tudo de uma vez em 1ª marcha ele não sobe a rotação antes de engrenar. Como eu gosto de MT e achei essa diferença de preço meio grande, o MT foi uma boa compra para mim. Talvez seja para o colega acima também.

Sobre a revenda, eu acho que a previsão se inverteu. Por conta dos conhecidos problemas de durabilidade do DSG, seu valor de revenda está equivalente ao dos MT. E vou repetir, não é um anúncio isolado. Quando o DSG quebrar fora da garantia,onde todos esses prós vão aparecer diante o valor da troca da transmissão?

Existe uma parcela pequena de pessoas fazem questão de MT. Tanto que a Porsche decidiu oferecer o 911R que é um GT3 com transmissão manual.

[RodrigoSP2]

Para quem está disposto a comprar um veículo 0km, no patamar de valores praticados com o Golf, talvez esse valor seja mesmo irrelevante. Porém, R$ 7.000,00 para o sujeito que vai adquirir o veículo usado, pode ser uma diferença muito significativa e determinante para concretizar a aquisição desse bem que não é nada barato. Se o veículo for financiado, os "apenas" R$ 7.000,00 viram quase R$ 10.000,00 (com os juros) dependendo bastante do prazo para pagamento. Não me leve a mal, mas é apenas um  dos pontos que devem ser analisados no momento da compra.
Os câmbios manuais da VW são conhecidos por possuírem engates justos, precisos, suaves e com o curso curto e correto. Isso dá agilidade e bastante prazer durante a condução do veículo. Não sei exatamente como caminha  o fluxo do trânsito no restante do país, mas por essa bandas, do planalto central, o câmbio manual ainda continua sendo uma boa pedida para quem gosta de dirigir ao tempo que se tem uma boa "conversa" com o motor. Não é por acaso que eu consigo atingir autonomias de combustível batendo na casa dos 22km/L.
Enquanto o meu veículo esteve parado para realizar a substituição do kit de embreagem, a bordo de outro com o câmbio automático (FIT) estive meditando: em tempos de tendências de grandes congestionamentos qual é o mesmo prazer que se tem em dirigir um carro com cambio manual? Meu subconsciente respondeu mais do que rapidamente: Nenhum.
Aliás, no caso do Golf, ainda há que se compensar o exercício de "legpress", na academia, apenas para a perna direita. O peso da embreagem do TSi 1.4L considero que é muito sacana. Já a embreagem do Focus tem um peso correto e adequado para muitas situações cotidianas.
Meus amigos mais abonados estão migrando para veículos com câmbio automático, com a promessa de paz, sossego e menos stress.
Enquanto isso considero que sou da leva dos últimos dos "moicanos", e persistente. Mas não sei até quando.

Quem acha que carro automático é garantia de menos cansaço no trânsito acho que está se iludindo. Poupa-se a perna esquerda mas a direita trabalha em dobro. No fim sai elas por elas... mesmo no HR-V que conta com um sistema similar ao Golf com autohold requer pelo menos 5 segundos com o carro parado para a caixa desacoplar. Com a desvantagem de gastar mais combustível e pastilha. Em trânsito pesado eu simplesmente ponho no Neutro (dizem que isso não faz muito bem para o câmbio, mas é pior que ficar com a perna lá no freio). E pra quem pega mais estrada o câmbio manual acaba sendo mais prazeroso. A única saudade que sinto do câmbio automático é a troca pelas borboletas no volante. Dirigir sem tirar as mãos dele é algo mais seguro e divertido.

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[iCardeX]

6 minutos atrás, RodrigoSP2 disse:

Quem acha que carro automático é garantia de menos cansaço no trânsito acho que está se iludindo. Poupa-se a perna esquerda mas a direita trabalha em dobro. No fim sai elas por elas... mesmo no HR-V que conta com um sistema similar ao Golf com autohold requer pelo menos 5 segundos com o carro parado para a caixa desacoplar. Com a desvantagem de gastar mais combustível e pastilha. Em trânsito pesado eu simplesmente ponho no Neutro (dizem que isso não faz muito bem para o câmbio, mas é pior que ficar com a perna lá no freio). E pra quem pega mais estrada o câmbio manual acaba sendo mais prazeroso. A única saudade que sinto do câmbio automático é a troca pelas borboletas no volante. Dirigir sem tirar as mãos dele é algo mais seguro e divertido.

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Se eu tivesse que ficar enfrentando congestionamentos no trânsito diário, preferiria 10 vezes, trabalhar com um único pé e cima de um  sistema de freio (que geralmente é um componente leve e suave) do que em cima da embreagem do Golf. Trabalhar em dobro, na minha concepção, é ficar controlando o curso de embreagem, pressão de sinuosa do acelerador, engates do câmbio, num ciclo quase que infinito. 

Claro, tem masoquista para tudo quanto é gosto. Prefiro observar essa questão no campo do sadomasoquismo.

O peso da embreagem do Golf não é coisa de Deus. Não se trata de viadagem, ou qualquer mimimi do gênero, mas de inobservância por parte da equipe de engenharia. O Golf MK7 Manual deveria ser pensando, também, do ponto de vista do conforto durante a condução para motoristas do sexo feminino. O restante dos veículos manuais da VW, inclusive o Jetta, tem a embreagem com o peso adequado.

E em relação a conforto, não há argumento que consiga me convencer de que o veículo automático estaria em desvantagem.

[RodrigoSP2]

Se eu tivesse que ficar enfrentando congestionamentos no trânsito diário, preferiria 10 vezes, trabalhar com um único pé e cima de um  sistema de freio (que geralmente é um componente leve e suave) do que em cima da embreagem do Golf. Trabalhar em dobro, na minha concepção, é ficar controlando o curso de embreagem, pressão de sinuosa do acelerador, engates do câmbio, num ciclo quase que infinito. 
Claro, tem masoquista para tudo quanto é gosto. Prefiro observar essa questão no campo do sadomasoquismo.
O peso da embreagem do Golf não é coisa de Deus. Não se trata de viadagem, ou qualquer mimimi do gênero, mas de inobservância por parte da equipe de engenharia. O Golf MK7 Manual deveria ser pensando, também, do ponto de vista do conforto durante a condução para motoristas do sexo feminino. O restante dos veículos manuais da VW, inclusive o Jetta, tem a embreagem com o peso adequado.
E em relação a conforto, não há argumento que consiga me convencer de que o veículo automático estaria em desvantagem.

Eu acho que o problema pode ser na embreagem do seu Golf. No meu ela é muito macia, mais até que em outros carros que tive. Exceto Palio.

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[iCardeX]

Agora, RodrigoSP2 disse:

Eu acho que o problema pode ser na embreagem do seu Golf. No meu ela é muito macia, mais até que em outros carros que tive. Exceto Palio.

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Não é o meu Golf em particular, mas todos. Eu testei outro Golf Manual para me certificar, e a embreagem tem exatamente o mesmo curso e peso. Não é nenhum peso descomunal, mas ela deveria, ao menos, ser 30% mais leve.

[Sobrinho]

11 minutos atrás, RodrigoSP2 disse:

Eu acho que o problema pode ser na embreagem do seu Golf. No meu ela é muito macia, mais até que em outros carros que tive. Exceto Palio.

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5 minutos atrás, iCardeX disse:

Não é o meu Golf em particular, mas todos. Eu testei outro Golf Manual para me certificar, e a embreagem tem exatamente o mesmo curso e peso. Não é nenhum peso descomunal, mas ela deveria, ao menos, ser 30% mais leve.

 

Já foi postado aqui que, os Golf"s 1.0 tem o pedal de embreagem bem mais leve do que o 1.4. Confirma o que o Rodrigo disse. Certa vez vc Alan, até postou que não queria fazer um test driver com a embreagem do 1.0 para não ficar emputecido.

[Brunomri]

16 minutos atrás, iCardeX disse:

Se eu tivesse que ficar enfrentando congestionamentos no trânsito diário, preferiria 10 vezes, trabalhar com um único pé e cima de um  sistema de freio (que geralmente é um componente leve e suave) do que em cima da embreagem do Golf. Trabalhar em dobro, na minha concepção, é ficar controlando o curso de embreagem, pressão de sinuosa do acelerador, engates do câmbio, num ciclo quase que infinito. 

Claro, tem masoquista para tudo quanto é gosto. Prefiro observar essa questão no campo do sadomasoquismo.

O peso da embreagem do Golf não é coisa de Deus. Não se trata de viadagem, ou qualquer mimimi do gênero, mas de inobservância por parte da equipe de engenharia. O Golf MK7 Manual deveria ser pensando, também, do ponto de vista do conforto durante a condução para motoristas do sexo feminino. O restante dos veículos manuais da VW, inclusive o Jetta, tem a embreagem com o peso adequado.

E em relação a conforto, não há argumento que consiga me convencer de que o veículo automático estaria em desvantagem.

A embreagem do Golf é pesada comparado com os outros carros. Minha mãe já dirigiu o meu carro algumas vezes e não reclamou do peso da embreagem. Isso é muito pessoal.

[iCardeX]

4 minutos atrás, Brunomri disse:

A embreagem do Golf é pesada comparado com os outros carros. Minha mãe já dirigiu o meu carro algumas vezes e não reclamou do peso da embreagem. Isso é muito pessoal.

Sua mãe dirigiu o seu veículo em congestionamentos? Porque em situação de trânsito normal é praticamente impossível perceber o peso real da embreagem. 

[RodrigoSP2]

 
Já foi postado aqui que, os Golf"s 1.0 tem o pedal de embreagem bem mais leve do que o 1.4. Confirma o que o Rodrigo disse. Certa vez vc Alan, até postou que não queria fazer um test driver com a embreagem do 1.0 para não ficar emputecido.

Eu nunca dirigi o 1.4 Manual, nem o DSG (só o AT6 Aisin), então não posso afirmar.
Mas embreagem pesada mesmo tem alguns Chevrolet (especialmente Astra e Vectra GT).
Logicamente cada um tem suas preferências, o que é natural e salutar. Mas continuo sendo fiel adepto do câmbio manual. O único tipo de câmbio que jamais teria um carro com é o CVT (o HR-V é da minha sobrinha, que mora aqui em casa).

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[Sobrinho]

22 minutos atrás, RodrigoSP2 disse:

Eu acho que o problema pode ser na embreagem do seu Golf. No meu ela é muito macia, mais até que em outros carros que tive. Exceto Palio.

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Tive um Uno Evo 1.4, era do mesmo naipe. Fora a alavanca de câmbio nas trocas de marchas, pesada pá baralho! Trocas e justa, macias e precisas iguais os carros Alemães não existe.

Bem que a Hyundai(no caso do HB20) trabalhou e batalhou firme e forte para "tentar" criar uma caixa de câmbio com engates, leves justos e precisos. Gostei do trabalho de engenharia. Mais os Coreanos tem que comer muito arroz com feijão.