Comparação de desempenho: Golf x resto

[Jorge Jox]

20 horas atrás, RicW disse:

A aerodinâmica do Jetta é melhor também.

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Meu bonde está andando. ...

Se vcs estão falando das voltas do Rubinho no Velocitá, na tabela dos tempos mostra um asterisco no tempo do Golf TSI e embaixo na legenda indica pista suja!

E cada vez mais o Rubinho pega as manhas da pista. O cara tá rodando muito lá! 

[anghinoni]

16 horas atrás, Jorge Jox disse:

Meu bonde está andando. ...

Se vcs estão falando das voltas do Rubinho no Velocitá, na tabela dos tempos mostra um asterisco no tempo do Golf TSI e embaixo na legenda indica pista suja!

E cada vez mais o Rubinho pega as manhas da pista. O cara tá rodando muito lá! 

Eu também era muito bom no Gran Turismo 6 do meu finado PS3, na pista de Monza.

Meu GT-R com 1005cv não tinha pra ninguém...

[Byron de Macêdo e silva]

Boa tarde! tenho meu golf 15/15 mexicano com 18.000 km rodados e nunca tive problemas com o carro , só prazer esse carro me proporciona,

e em relação ao focus 180 cv, é fraco para o  tsi  e por isso acredito que não tenha 140 cv

 e já vi outras matérias de profissionais afirmando isso quando testavam o carro e uma materia muito boa é de um programa que passa no mais globosat(oficina motor) chamado de golaço do golf com a materia sobre o golf tsi 1.4, a piloto profissional quase tem um orgasmo na volta rápida e afirma que

o desempenho que ela teve com o golf, ela só conseguiu com carros acima de 200cv e o outro que pilotou apaixonou de uma maneira que afirmou prescisar ter um desses, então meus amigos estamos de posse de um carro maravilhoso e quem não tem não sabe o que está perdendo e quem não viu essa matéria , vá no youtube e procure pelo golaço do golf e se delicie e por falar no focus na volta rapida do rubinho , só 2" por volta! abç.

[Byron de Macêdo e silva]

ah esqueci de relatar que arranquei com um focus 180 cv e estava com tres ocupantes no meu contra dois no focus,

não dá pra sair, golf tsi é bruto pro focus!!!

 

[Brunomri]

Em 05/01/2017 at 4:37 PM, Byron de Macêdo e silva disse:

ah esqueci de relatar que arranquei com um focus 180 cv e estava com tres ocupantes no meu contra dois no focus,

não dá pra sair, golf tsi é bruto pro focus!!!

 

Engraçado que como o Focus tem 180cv contra 140cv do Golf, muita gente fala que em alta rotação o Focus anda mais. Só que curiosamente a top speed do Golf é maior que a do Focus comparando a ficha técnica dos dois.

[CaUtz]

Em 05/01/2017 at 4:37 PM, Byron de Macêdo e silva disse:

ah esqueci de relatar que arranquei com um focus 180 cv e estava com tres ocupantes no meu contra dois no focus,

não dá pra sair, golf tsi é bruto pro focus!!!

 

Teu Golf é MT ou DSG, meu camarada?

Abraço

[Bereba]

http://carplace.uol.com.br/comparativo-novo-cruze-sport6-x-golf-14-tsi-o-melhor-negocio-ou-o-melhor-carro/

 

Comparativo Novo GM Cruze Sport6 x VW Golf 1.4 TSI – Enfim um rival à altura?

18/01/2017 | Por: Daniel Messeder

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Cruze x Golf

Quando o total de hatchbacks médios vendidos em um ano é menor do que o alcançado por uma única minivan (sim, minivan!), é hora de acender o sinal vermelho. E foi justamente isso que aconteceu no Brasil de 2016, mercado que viu a Chevrolet Spin vender mais do que a soma de todos os hatches médios juntos – 22.982 contra 22.519 unidades. Não é à toa que especialistas do setor apontam este segmento como a próxima vítima da onda SUV que se abateu sobre o mundo.

Contra tudo e todos, porém, a Chevrolet lança a nova geração do Cruze Sport6 investindo no estilo e na esportividade, sem falar na farta lista de equipamentos de série. A primeira volta já é suficiente para gostarmos do hatch, mais até do que do sedã, que tem acerto um tanto anestesiado para o meu gosto. Mas, além de ser ameaçado pelos SUVs, um hatch médio novato tem que enfrentar dois rivais pra lá de consagrados: VW Golf e Ford Focus. A Ford alegou não ter uma unidade para participar do nosso teste na data marcada. Já o Golf veio na versão Highline 1.4 TSI, na medida para enfrentar o Cruze Sport6 LTZ.

Para combater o Golf, o novo Cruze igualou uma arma importante: o motor 1.4 com injeção direta e turbo, que substitui o antigo 1.8 16V com mais potência e muito mais torque. São 153 cv e 24,5 kgfm entregues logo a 2.000 rpm. O câmbio é o mesmo automático de 6 marchas de antes, porém em nova geração e com trocas mais ágeis. Em relação ao Cruze sedã, o Sport6 ganhou “peso” na direção elétrica, eixo traseiro 10% mais rígido e molas e amortecedores mais firmes, para valorizar o handling.

Quando ainda era importado, o Golf tinha mais argumentos. O câmbio era o DSG de dupla embreagem e 7 marchas, enquanto a suspensão traseira tinha configuração multilink. Na nacionalização, o modelo recebeu transmissão Tiptronic automática de seis marchas e eixo traseiro de torção – um conjunto mais simples do ponto de vista da engenharia, mas basicamente a mesma receita do Cruze. O motor 1.4 TSI passou a ser flex e, com isso, chegou a 150 cv (10 cv extras) e manteve os 25,5 kgfm a meras 1.500 rpm.

O novo Cruze chegou muito mais perto do Golf como produto, de um jeito que o antigo Sport6 jamais conseguiu. Peca nos detalhes, mas, em compensação, se defende no preço

Desenvolvido sobre a nova plataforma D2xx, o Cruze Sport6 emagreceu cerca de 100 kg e ganhou maior rigidez torcional, graças ao uso de aços de alta resistência. Também ficou mais curto do que antes, para valorizar o design e a dinâmica, embora tenha mantido o entreeixos de 2,70 m do sedã. Entre perdas e ganhos, o Sport6 despacha fácil o Golf em espaço interno, especialmente no banco traseiro, mas perde do VW no porta-malas: 313 litros contra 290 litros do GM. É uma grande redução, se lembramos que o antigo Cruze hatch levava ótimos 402 litros, liderando a categoria neste quesito.

 

Hatches médios costumam vender pelo estilo e dirigibilidade. Nestes pontos, o novo Cruze fica bem na foto. A traseira tem personalidade bem distinta da apresentada pelo sedã, com lanternas que adentram a tampa, enquanto a dianteira traz desenho também exclusivo, inspirada na versão esportiva RS norte-americana. O Sport6 ficou mais estiloso que o Golf, com seu jogo seguro de formas que não inovam para não correr o risco de desagradar aos fãs. É bonito, mas óbvio, e ainda é facilmente confundido com outros modelos da VW.

Em termos de acabamento e construção, no entanto, ainda é o Golf que dá as cartas. Ele agrada em cheio por dentro, com o painel de espuma injetada, bem como as laterais de porta, além das colunas dianteiras forradas e os porta-objetos com feltro nas portas. O Cruze, ao contrário, parece ter regredido na escolha de materiais e na montagem, apresentando gaps maiores entre as peças internas e plásticos de aspecto menos nobre que os do VW, sem falar no forro de teto um tanto simples. Uma boa sacada da GM foi oferecer o interior claro nesta versão LTZ, em oposição ao acabamento todo preto da LT, para sair da mesmice. O Golf mescla preto com cinza, podendo ter os bancos na cor creme como opção ao preto.

 

Ao dirigir, é interessante ver como eles são diferentes, apesar da ficha técnica parecida. O Golf é sempre mais nervoso, com respostas mais diretas da direção, suspensão mais firme e câmbio pronto para reduções, além dos bancos que seguram mais o corpo. Já o Cruze roda com suavidade, passando mais macio em buracos e pisos ruins, sendo mais silencioso e oferecendo bancos de abas abertas, mais cômodos.

Quando chamado pelo acelerador, porém, o Cruze deixa a comodidade de lado e puxa com vontade, chegando aos 100 km/h em bons 8,7 segundos. Foi praticamente um empate técnico com o Golf, que cumpriu a prova em 8,6 segundos – mais rápido que o DSG, que havia cravado 9 s, mas tinha 10 cv a menos. Muita gente criticou a volta do Tiptronic na VW (me incluo aí), mas o fato é que ele se mostrou mais eficiente que a caixa da GM, com trocas mais rápidas e aceitando reduções no modo manual com o giro elevado. Uma falta sentida no Cruze é não dispor das borboletas para trocas de marcha no volante, o que dá um tempero extra à tocada do Golf.

 

Não que o Chevrolet fique para trás nas curvas. O Golf é muito bem postado na estrada e quase não reclama das mudanças de direção bruscas, mas o Cruze surpreende por conseguir um comportamento parecido mesmo sendo mais macio. A carroceria até inclina um pouco mais do que a do rival em curvas acentuadas, mas segue firme na trajetória imposta pelo motorista. Já a direção não tem a mesma “conversa” do VW, mas agrada mais que o volante “bobo” do Cruze sedã. Por fim, os dois hatches mostraram freios fortes, com vantagem para o Golf.

Ao descer dos carros, sentimos que o novo Cruze chegou muito mais perto do Golf como produto, de um jeito que o antigo Sport6 jamais conseguiu. Peca nos detalhes, mas, em compensação, se defende no preço. Ele oferece uma versão LT de R$ 91.790 que já tem o motor 1.4 turbo e uma série de itens desejados, como ar digital, central multimídia, rodas de aro 17″, 6 airbags, sistema de monitoramento/concierge OnStar e bancos de couro. Já o Golf só está disponível com o motor 1.4 TSI na versão Highline, que já parte de R$ 106.950.

 

Falando das versões aqui comparadas, o Cruze LTZ começa em R$ 103.290 e adiciona interior claro, rodas com pintura escurecida, multimídia com tela maior (8″), teto solar, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, computador de bordo com tela colorida e chave presencial, entre outros itens. Como opcional, o pacote LTZ2 leva o hatch a R$ 113.740, incluindo monitor de pontos cegos, alerta de colisão frontal com indicador de distância do carro à frente, assistente de permanência em faixa (que puxa o volante sozinho), farol alto adaptativo e sistema de estacionamento automático.

No caso do Golf, a conta fica ainda mais salgada. Tudo bem que o VW traz equipamentos mais sofisticados, como o piloto automático adaptativo (que freia sozinho) e os faróis bixenônio direcionais, mas será difícil encontrar alguém disposto a desembolsar R$ 140.153 (!) num Golf 1.4 com o pacote Premium e o teto solar. Melhor ficar com o pacote Elegance, que totaliza R$ 113.099 e adiciona rodas de aro 17″, seletor de modo de condução, multimídia com tela de 6,5″ e chave presencial com partida por botão.

Então ficamos assim: o Golf ainda é mais carro, mas o Cruze é melhor negócio. Vai do seu gosto. Ou bolso.

Por Daniel Messeder

Fotos: Rafael Munhoz

VEJA GALERIA DE FOTOS COMPLETA E EXCLUSIVA NO MOTOR1 BRASIL!

Chevrolet Cruze Sport6 LTZ

MOTOR	dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.395 cm³, turbo e injeção direta, flex
POTÊNCIA/TORQUE	150/153 cv a 5.600/5.200 rpm / 24/24,5 kgfm a 2.100/2.000 rpm
TRANSMISSÃO	automática de seis marchas, tração dianteira
SUSPENSÃO	independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
RODAS E PNEUS	liga leve de aro 17″ com pneus 215/50 R17
FREIOS	discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e ESP
PESO	1.336 kg em ordem de marcha
DIMENSÕES	comprimento 4.448 mm, largura 1.807 mm, altura 1.484 mm, entre-eixos 2.700 mm
PORTA-MALAS	290 litros
PREÇO	R$ 103.290

VW Golf Highline 1.4 TSI

MOTOR	dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.395 cm³, turbo e injeção direta, flex
POTÊNCIA/TORQUE	150 cv a 4.500 rpm / 25,5 kgfm a 1.500 rpm
TRANSMISSÃO	automática de seis marchas, tração dianteira
SUSPENSÃO	independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
RODAS E PNEUS	liga leve de aro 17″ com pneus 225/45 R17
FREIOS	discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e ESP
PESO	1.238 kg em ordem de marcha
DIMENSÕES	comprimento 4.255 mm, largura 1.799 mm, altura 1.468 mm, entre-eixos 2.630 mm
PORTA-MALAS	313 litros
PREÇO	R$ 106.950

MEDIÇÕES MOTOR 1 BR
		Cruze Sport6 LTZ	Golf 1.4 TSI
	Aceleração
	0 a 60 km/h	4,0 s	3,9 s
	0 a 80 km/h	6,2 s	5,8 s
	0 a 100 km/h	8,7 s	8,6 s
	Retomada
	40 a 100 km/h em S	6,3 s	6,8 s
	80 a 120 km/h em S	6,0 s	5,8 s
	Frenagem
	100 km/h a 0	38,4 m	35,4 m
	80 km/h a 0	24,5 m	22,3 m
	60 km/h a 0	13,9 m	12,5 m
	Consumo
	Ciclo cidade	8,2 km/l	8,5 km/l
	Ciclo estrada	11,3 km/l	11,1 km/l

[Willy]

Engraçado, a Fullpower colocou o cruze em dois dinamômetros diferentes e a potencia veio até menor do que o divulgado pela GM. Diferente do que acontece com o Golf e grande maioria dos turbos originais de fábrica.

Será que a GM já divulga a potência máxima que o carro atinge durante sobrepressão temporária?

[anghinoni]

Aí vc olha e foto e vê o liquido de arrefecimento precisando de alguns cuidados...

[RicW]

Aí vc olha e foto e vê o liquido de arrefecimento precisando de alguns cuidados...

Tá dentro!

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[anghinoni]

11 minutos atrás, RicW disse:

Tá dentro!

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do limite mínimo...

[Sobrinho]

7 horas atrás, anghinoni1982 disse:

Aí vc olha e foto e vê o liquido de arrefecimento precisando de alguns cuidados...

Olho de águia heim? Parabéns!

4 horas atrás, anghinoni1982 disse:

do limite mínimo...

....Deva ser igual aquele merchan antigo daquele refrigerante de cola que as crianças aprendem o nome, antes mesmo de falar papai e mamãe........Para ele o "copo" não está vazio, está quase cheio.

Mais que pegou mal essa foto com esse líquido de arrefecimento quase batendo na bacia das almas. Há isso pegou!!!

Aliás, alguém aqui no clube saberia precisar a quantidade de ml que cabe entre o tracejado mínimo e máximo?

Obrigado.

 

[iCardeX]

Passou perto....
... mas ainda não é um "Golf Killer".


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[anghinoni]

12 horas atrás, sobrinho disse:

Olho de águia heim? Parabéns!

Igual ao seus olhos de lince.

De um nosso amigo que bateram na porta dele, depois de arrumado, vc disse a ela que o pneu estava com 3psi abaixo do recomendado.

12 horas atrás, sobrinho disse:

Aliás, alguém aqui no clube saberia precisar a quantidade de ml que cabe entre o tracejado mínimo e máximo?

Sei não tio sobrinho. Chuto que deve ser uns 500ml.

Daqui a pouco o @RicW vai lá no carro dele, com paquímetro, fita métrica, régua, um pedaço de barbante e a calculadora HP99G dele e vai plotar um gráfico aqui pra nós! 

[RicW]

Sei não tio sobrinho. Chuto que deve ser uns 500ml.
Daqui a pouco o @RicW vai lá no carro dele, com paquímetro, fita métrica, régua, um pedaço de barbante e a calculadora HP99G dele e vai plotar um gráfico aqui pra nós! 

É uma HP48GX.
Sou "old school".

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[Jorge Jox]

22 horas atrás, Willy disse:

Engraçado, a Fullpower colocou o cruze em dois dinamômetros diferentes e a potencia veio até menor do que o divulgado pela GM. Diferente do que acontece com o Golf e grande maioria dos turbos originais de fábrica.

Será que a GM já divulga a potência máxima que o carro atinge durante sobrepressão temporária?

Isso pra mim coloca em "checkmate" as potências divulgadas por ela. ....

Pq o Cruze anda bem, apesar do câmbio xinfrim!

Esquisito....

[Sobrinho]

3 horas atrás, iCardeX disse:

Passou perto....
... mas ainda não é um "Golf Killer".


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Por essa luz que me ALUMEIA. Eu não trocaria na orelha o meu Confortilline com volante peladex igual as mulatas da sapucaí, pneus de retroescavadeira idêntico as caçambas da Vale, faróis amarelados igual dentes de cavalo paraguaio, estofamentos chinfrim de Rural, ar manual do tempo do Zágaia e outras coisas, por esse Cruze de interior(cor) HORRÍVEL e volantão de Percão 77.

Não sou apegado a marca e modelo de carros, creio que seria mais burrice da minha parte não fazer essa permuta. Pelo que eu conheço do Golf(o meu) seria um retrocesso. Apesar do meu ser um basicão, estou muito feliz e não tenho um pingo se quer de inveja e falta da gadgetes. Mas no conjunto completo da obra é sabido e notório que o Golf tá um Grand Canion de diferença do Cruze.

[cmblauth]

http://bestcars.uol.com.br/bc/participe/eleicoes/19a-eleicao-dos-melhores-carros/melhor-hatch-medio-2017/

[Sobrinho]

Segundo a literatura, a partir do segundo semestre mais um hatch médio aportará em terras tupiniquins. Dará uma sobrevida para essa carroceria. Só não pensem que será barato, é a dona CAOlhA que ficará responsável pelas vendas dele........É esperar para ver e crer!

http://carplace.uol.com.br/avaliacao-hyundai-i30-2017-sem-medo-nenhum-do-vw-golf/

[iCardeX]

3 horas atrás, sobrinho disse:

Segundo a literatura, a partir do segundo semestre mais um hatch médio aportará em terras tupiniquins. Dará uma sobrevida para essa carroceria. Só não pensem que será barato, é a dona CAOlhA que ficará responsável pelas vendas dele........É esperar para ver e crer!

http://carplace.uol.com.br/avaliacao-hyundai-i30-2017-sem-medo-nenhum-do-vw-golf/

O veículo mais raro que vejo trafegando pelas estradas do DF é o i30.

O antigo hatch i30, vez em outra, encontra-se manolado nas periferias do DF. 

O que eu espero da CAOA é uma propaganda na TV dizendo que Novo i30 é o melhor hatch do mundo.

E será tão caro quanto qualquer Golf Highline básico ao tempo que será apenas um produto nivelado à categoria.

É mais do mesmo, mas jamais será uma referência mundial como é o caso do Golf.

O Brasil e o seu grande museu de novidades para o mercado automotivo só me faz rir. 

[RicW]

O veículo mais raro que vejo trafegando pelas estradas do DF é o i30.
O antigo hatch i30, vez em outra, encontra-se manolado nas periferias do DF. 
O que eu espero da CAOA é uma propaganda na TV dizendo que Novo i30 é o melhor hatch do mundo.
E será tão caro quanto qualquer Golf Highline básico ao tempo que será apenas um produto nivelado à categoria.
É mais do mesmo, mas jamais será uma referência mundial como é o caso do Golf.
O Brasil e o seu grande museu de novidades para o mercado automotivo só me faz rir. 

A Hyundai faz bons carros. Os sul coreanos aprenderam e hoje tem uma indústria até mais interessante que a japonesa, entre os orientais. Este carro é muito bom, tem sido elogiado na Europa e lá vai dar algum trabalho pro Golf. Dos hatches médios "não premium", o Golf é o mais caro. Esse carro é 97% do Golf por 90% do preço. Um bom negócio para muitos.
O primeiro i30 vendeu bem aqui por seguir a mesma fórmula: entregava mais, custando menos. O segundo já viveu a fase dá Hyundai Brasil que subiu no salto. Era um 1.6 mediano com preço de Golf TSI. O sucesso desse terceiro vai depender das estratégia do fabricante. Se vier equipado como um Golf Highline, com suspensão independente, motor turbo e esse câmbio de dupla embreagem por uns 85k, vai vender feito pão quente. Se começar perto dos 100k, que é o mais provável, vai sumir como todos os hatches médios no oceano de pequenos SUVs, inclusive os da própria Hyundai.
Abraço.

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[Sobrinho]

24 minutos atrás, iCardeX disse:

O veículo mais raro que vejo trafegando pelas estradas do DF é o i30.

O antigo hatch i30, vez em outra, encontra-se manolado nas periferias do DF. 

O que eu espero da CAOA é uma propaganda na TV dizendo que Novo i30 é o melhor hatch do mundo.

E será tão caro quanto qualquer Golf Highline básico ao tempo que será apenas um produto nivelado à categoria.

É mais do mesmo, mas jamais será uma referência mundial como é o caso do Golf.

O Brasil e o seu grande museu de novidades para o mercado automotivo só me faz rir. 

Esse seu comentário me fez lembrar de um detalhe nessa viagem que fiz ao Paraná.

Ao contrário daqui do meu estado, pude observar que os carros da galera jovem(nisso engloba todos tipos e modelos de carros imagináveis), são tunados. Eu pude observar que quando eu passava com o meu carro stock, a moçada batia o bizú na dianteira e nas rodas. Pude perceber que eles que torciam o nariz, como se isso desabonasse o carro. Eu entendo perfeitamente essas, coisas de acessórios. Só que para mim isso não faz a menor diferença, respeito quem goste e é adepto.

Esses manolos é uma espécime que deveria ser dissecado e estudado. Espero que o meu comentário não comece A caça as bruxas.

[iCardeX]

4 minutos atrás, RicW disse:

A Hyundai faz bons carros. Os sul coreanos aprenderam e hoje tem uma indústria até mais interessante que a japonesa, entre os orientais. Este carro é muito bom, tem sido elogiado na Europa e lá vai dar algum trabalho pro Golf. Dos hatches médios "não premium", o Golf é o mais caro. Esse carro é 97% do Golf por 90% do preço. Um bom negócio para muitos.
O primeiro i30 vendeu bem aqui por seguir a mesma fórmula: entregava mais, custando menos. O segundo já viveu a fase dá Hyundai Brasil que subiu no salto. Era um 1.6 mediano com preço de Golf TSI. O sucesso desse terceiro vai depender das estratégia do fabricante. Se vier equipado como um Golf Highline, com suspensão independente, motor turbo e esse câmbio de dupla embreagem por uns 85k, vai vender feito pão quente. Se começar perto dos 100k, que é o mais provável, vai sumir como todos os hatches médios no oceano de pequenos SUVs, inclusive os da própria Hyundai.
Abraço.

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Em termos de mercado Europeu o seu comentário é plausível e cabido.  Mas o que esperamos é um Hyundai i30 tropicalizado, assim como nos mandaram um "VeLerdoster com aqueles pangarés malditos custando o olho da cara. A Ford fez miséria com o Focus em 2013, a VW está acompanhando com o Golf desde 2015...  É assim que funciona por aqui.

[iCardeX]

4 minutos atrás, iCardeX disse:

A Hyundai faz bons carros. Os sul coreanos aprenderam e hoje tem uma indústria até mais interessante que a japonesa, entre os orientais.

Nenhuma montadora no Brasil dá 5 anos de garantia no motor. A Hyundai é a única. Isso deveria dar uma noção da confiança que eles tem no produto que oferecem por aqui. Em 2013, experimentei um Novo I30, manco, com o câmbio automático lento, com 2 airbags, com o acabamento 100% em plástico, com câmera de ré, teto solar, e uma central MM fajuta, oferecido por módicos R$ 90.000,00. R$ 90.000,00, em 2013, por um carro com 2 airbags? O i30 era uma piada pronta e sem graça. Caríssimo, e nada que ver com o que era oferecido na europa.

[Sobrinho]

17 minutos atrás, RicW disse:

A Hyundai faz bons carros. Os sul coreanos aprenderam e hoje tem uma indústria até mais interessante que a japonesa, entre os orientais. Este carro é muito bom, tem sido elogiado na Europa e lá vai dar algum trabalho pro Golf. Dos hatches médios "não premium", o Golf é o mais caro. Esse carro é 97% do Golf por 90% do preço. Um bom negócio para muitos.
O primeiro i30 vendeu bem aqui por seguir a mesma fórmula: entregava mais, custando menos. O segundo já viveu a fase dá Hyundai Brasil que subiu no salto. Era um 1.6 mediano com preço de Golf TSI. O sucesso desse terceiro vai depender das estratégia do fabricante. Se vier equipado como um Golf Highline, com suspensão independente, motor turbo e esse câmbio de dupla embreagem por uns 85k, vai vender feito pão quente. Se começar perto dos 100k, que é o mais provável, vai sumir como todos os hatches médios no oceano de pequenos SUVs, inclusive os da própria Hyundai.
Abraço.

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6 minutos atrás, iCardeX disse:

Em termos de mercado Europeu o seu comentário é plausível e cabido.  Mas o que esperamos é um Hyundai i30 tropicalizado, assim como nos mandaram um "VeLerdoster com aqueles pangarés malditos custando o olho da cara. A Ford fez miséria com o Focus em 2013, a VW está acompanhando com o Golf desde 2015...  É assim que funciona por aqui.

Será que há a possibilidade das primeiras fornadas e levas serem o xerox do padrão Europeu, vide os Golf's mk7 quando aportaram por aqui? E só depois começar a CAPAÇÃO o que é de praxe.

Se vier uma suprassumo e com preço condizente, vai dar trabalho sim para a concorrência.

Eu particularmente não compro tão cedo uma carroceria muito vincada. Enjoa com extrema facilidade. Com meu hb20 foi assim, com quatro meses não tinha mais ereção, já tinha broxado.

Com a sobriedade do Golf, já se vão quase um ano e meio.  E eu tô rijo e forte, igual mastro de bandeira.