1.4 Tsi 210Cv Pacific Blue, Racechip Ultimate + Escape + Downpipe + Filtro + Aro 20

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Vlw Felipe, os faróis mudaram totalmente a cara do carro, chama muita atenção. Quase tomei um enquadro da Rota por conta deles rs.

Tercioe a suspensão tá original, raspa as vezes, mas ficou show, de perto o carro parece um Hot Wheels kkk.. obrigado.

Magno esse embleminha aí comprei no ebay, mas compra pelo menos 2 pq ele amassa as vezes, fica meio ondulado se na lavagem forçarem ele. obrigado.

Viper, o ronco do escape tá um show a parte, faz um barulho lindo se vc andar de boa na primeira marcha até uns 3mil rpm e jogar a segunda fincando o pé, dá uns cortes bem forte no escape sem perder o giro, muito foda o barulho. Coloquei um filtro que dá pra ouvir alto o espirro da turbina, não satisfeito tirei o forro do capô, ficou mais alto ainda o espirro rs. Depois posto um vídeo do carro.

 

Abraços.

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Exato, pelas contas dá 185cv com o piggy back + 15 a 25cv com o downpipe + 5 a 10 cv com o filtro, pra ter a potência correta só colocando no dina, são mais de 200cv com certeza.

AdFast Newbie

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O carro ficou um pouco mais alto sim, o escap fiz na Click Escape em Campinas, valeu ter ido lá pois o serviço é rápido e dá pra vir pra SP vendo como ficou o carro, não consegui ainda aferir o consumo, o farol eu mesmo coloquei, comprei no ML esse éa versão 2, o adesivo comprei no ebay.

 

Abraços.

  • 3 weeks later...
Jorge Jox Rookie

Jorge Jox

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Pra galera que adora mexer no carro pra ficar mais potente.

 

Assisti ontem, 10/10 um programa do canal Discovery "Test Drive", acho que foi realizado em São Paulo

A matéria não é nova, já vi passar outra vez, mas só ontem prestei atenção.

Resumo:

O carro do cara:

BMW 116 IA 1.6 TURBO 136CV de fabrica

Levou num preparador, sendo que o carro já tinha: filtro K&N, PIGGY BACK e programação alemã, feita diretamente com a Alemanha.

1 - Colocou no dinamômetro de rolo e deu 120CV na roda que o preparador falou que era equivalente a 140CV no motor

 

2 - O preparador sentou a bundinha no carro e reprogramou a centralina dele, não fez mais nada e aí no dinamômetro passou a dar 180CV no motor.

 

3 - O proprietário saiu todo feliz da loja e foi levar o carrinho pra testar num autódromo, aparece no vídeo.

 

Alguém aqui pode me ajudar?

Quem está enganado quem nesta historia?

 

Minha dica pra aqueles que se empolgam com números.

Mais de 90% do aumento de potência de um motor está no resultado do aumento da queima da mistura ar+combustível.

Isto significa gerar mais calor, ou seja, aumentou muito a potência e manteve o sistema de arrefecimento original, quando der pau nele e o sistema de arrefecimento (temperatura da água e óleo) segurar a onda sem problemas, desconfie da potência que vc tem.

O sistema de arrefecimento de um carro não tem tanta folga assim, ainda mais no Brasil, país quente.

 

Acredito que incremento de 30% ou mais já deve dar problema quando se exigir o motor com arrefecimento original.

Sou engenheiro mecânico, mas não sou preparador de motores e esses 30% que informei foi no "sentimento". Pode ser que seja um número maior ou menor, não tenho ideia.

Obvio que vai variar de carro para carro.

 

Só postei isso pq achei interessante ver os comentários de vcs.

Principalmente daqueles que já mexeram nos carros ou tem experiência nisto.

Brunomri Newbie

Brunomri

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Pra galera que adora mexer no carro pra ficar mais potente.

 

Assisti ontem, 10/10 um programa do canal Discovery "Test Drive", acho que foi realizado em São Paulo

A matéria não é nova, já vi passar outra vez, mas só ontem prestei atenção.

Resumo:

O carro do cara:

BMW 116 IA 1.6 TURBO 136CV de fabrica

Levou num preparador, sendo que o carro já tinha: filtro K&N, PIGGY BACK e programação alemã, feita diretamente com a Alemanha.

1 - Colocou no dinamômetro de rolo e deu 120CV na roda que o preparador falou que era equivalente a 140CV no motor

 

2 - O preparador sentou a bundinha no carro e reprogramou a centralina dele, não fez mais nada e aí no dinamômetro passou a dar 180CV no motor.

 

3 - O proprietário saiu todo feliz da loja e foi levar o carrinho pra testar num autódromo, aparece no vídeo.

 

Alguém aqui pode me ajudar?

Quem está enganado quem nesta historia?

 

Minha dica pra aqueles que se empolgam com números.

Mais de 90% do aumento de potência de um motor está no resultado do aumento da queima da mistura ar+combustível.

Isto significa gerar mais calor, ou seja, aumentou muito a potência e manteve o sistema de arrefecimento original, quando der pau nele e o sistema de arrefecimento (temperatura da água e óleo) segurar a onda sem problemas, desconfie da potência que vc tem.

O sistema de arrefecimento de um carro não tem tanta folga assim, ainda mais no Brasil, país quente.

 

Acredito que incremento de 30% ou mais já deve dar problema quando se exigir o motor com arrefecimento original.

Sou engenheiro mecânico, mas não sou preparador de motores e esses 30% que informei foi no "sentimento". Pode ser que seja um número maior ou menor, não tenho ideia.

Obvio que vai variar de carro para carro.

 

Só postei isso pq achei interessante ver os comentários de vcs.

Principalmente daqueles que já mexeram nos carros ou tem experiência nisto.

Nunca mexi em motores, mas sou muito desconfiado dessas reprogramações pelas mesmas razões que você explicou.

  • 1 month later...
TheRidecrag Newbie

TheRidecrag

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Pra galera que adora mexer no carro pra ficar mais potente.

Assisti ontem, 10/10 um programa do canal Discovery "Test Drive", acho que foi realizado em São Paulo

A matéria não é nova, já vi passar outra vez, mas só ontem prestei atenção.

Resumo:

O carro do cara:

BMW 116 IA 1.6 TURBO 136CV de fabrica

Levou num preparador, sendo que o carro já tinha: filtro K&N, PIGGY BACK e programação alemã, feita diretamente com a Alemanha.

1 - Colocou no dinamômetro de rolo e deu 120CV na roda que o preparador falou que era equivalente a 140CV no motor

2 - O preparador sentou a bundinha no carro e reprogramou a centralina dele, não fez mais nada e aí no dinamômetro passou a dar 180CV no motor.

3 - O proprietário saiu todo feliz da loja e foi levar o carrinho pra testar num autódromo, aparece no vídeo.

Alguém aqui pode me ajudar?

Quem está enganado quem nesta historia?

Minha dica pra aqueles que se empolgam com números.

Mais de 90% do aumento de potência de um motor está no resultado do aumento da queima da mistura ar+combustível.

Isto significa gerar mais calor, ou seja, aumentou muito a potência e manteve o sistema de arrefecimento original, quando der pau nele e o sistema de arrefecimento (temperatura da água e óleo) segurar a onda sem problemas, desconfie da potência que vc tem.

O sistema de arrefecimento de um carro não tem tanta folga assim, ainda mais no Brasil, país quente.

Acredito que incremento de 30% ou mais já deve dar problema quando se exigir o motor com arrefecimento original.

Sou engenheiro mecânico, mas não sou preparador de motores e esses 30% que informei foi no "sentimento". Pode ser que seja um número maior ou menor, não tenho ideia.

Obvio que vai variar de carro para carro.

Só postei isso pq achei interessante ver os comentários de vcs.

Principalmente daqueles que já mexeram nos carros ou tem experiência nisto.

Jorge, você como Eng Mecânico entende que uma máquina é feita para operar em condições diversas (e muitas vezes adversas) com segurança e eficiência. Pois bem, isso não é diferente para o carro, que é feito para andar tanto em Dubai no nível do mar a 45grausC, quanto nos Alpes suíços. Assim, o motor trabalha em uma faixa muito ampla de temperatura, pressão, umidade, qualidade de combustível (diferentes octanagens), etc.

Ao reprogramar uma centralina, o preparador "diz" para o carro quais são as condições que ele irá trabalhar (apenas com gasolina Podium de alta octanagem por exemplo) e o otimiza para estas situações, permitindo que aquele fator de segurança inicial que o faz funcionar de diversas formas seja menor aumentando assim seu desempenho.

A depender do preparador (e isso já vi muito) o carro fica até mais econômico por funcionar de uma forma mais "redonda", não deixando de responder melhor quando acionado.

O piggyback funciona de forma parecida, mas não interfere na central em si, e sim nos sinais que ela recebe de diversos sensores (por isso não há alteração física ou eletrônica nem rastros deixados após a sua retirada) . Por exemplo, imagine que você tem a sua turbina trabalhando a 1BAR e essa seja a pressão limite considerando aqueles diversos fatores de segurança impostos pela fábrica. Ao ler essa pressão, a central ativa a solenoide da válvula de alívio (ou desvia o fluxo de gases da turbina) mantendo a pressão nessa faixa. O que o piggyback faz é enganar a central, dizendo que esse 1BAR seria por exemplo 0.85, permitindo assim que a turbina continue a pressurizar até a pressão real de 1.15BAR (que para a pobre central enganada é apenas 1BAR). E no fim já sabemos, mais massa de ar, mais combustível, mais desempenho.

Não há enganação aí, há apenas otimização.

Obviamente que não podemos assinar embaixo de todas as preparações e nem dizer que isso diminui ou aumenta a vida útil de determinado motor. Mas o que podemos ver por exemplo na pratica (e já vi) é um motor 1.4TSI preparado com ~210cv andando praticamente junto de um Jetta TSI original.

Jorge Jox Rookie

Jorge Jox

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Jorge, você como Eng Mecânico entende que uma máquina é feita para operar em condições diversas (e muitas vezes adversas) com segurança e eficiência. Pois bem, isso não é diferente para o carro, que é feito para andar tanto em Dubai no nível do mar a 45grausC, quanto nos Alpes suíços. Assim, o motor trabalha em uma faixa muito ampla de temperatura, pressão, umidade, qualidade de combustível (diferentes octanagens), etc.

Ao reprogramar uma centralina, o preparador "diz" para o carro quais são as condições que ele irá trabalhar (apenas com gasolina Podium de alta octanagem por exemplo) e o otimiza para estas situações, permitindo que aquele fator de segurança inicial que o faz funcionar de diversas formas seja menor aumentando assim seu desempenho.

A depender do preparador (e isso já vi muito) o carro fica até mais econômico por funcionar de uma forma mais "redonda", não deixando de responder melhor quando acionado.

O piggyback funciona de forma parecida, mas não interfere na central em si, e sim nos sinais que ela recebe de diversos sensores (por isso não há alteração física ou eletrônica nem rastros deixados após a sua retirada) . Por exemplo, imagine que você tem a sua turbina trabalhando a 1BAR e essa seja a pressão limite considerando aqueles diversos fatores de segurança impostos pela fábrica. Ao ler essa pressão, a central ativa a solenoide da válvula de alívio (ou desvia o fluxo de gases da turbina) mantendo a pressão nessa faixa. O que o piggyback faz é enganar a central, dizendo que esse 1BAR seria por exemplo 0.85, permitindo assim que a turbina continue a pressurizar até a pressão real de 1.15BAR (que para a pobre central enganada é apenas 1BAR). E no fim já sabemos, mais massa de ar, mais combustível, mais desempenho.

Não há enganação aí, há apenas otimização.

Obviamente que não podemos assinar embaixo de todas as preparações e nem dizer que isso diminui ou aumenta a vida útil de determinado motor. Mas o que podemos ver por exemplo na pratica (e já vi) é um motor 1.4TSI preparado com ~210cv andando praticamente junto de um Jetta TSI original.

Gachet, não discordo de suas palavras, todas muito bem fundamentadas.

Sei que há folgas devido aos parâmetros de programação e que um carro turbo é muito mais fácil de otimizá-lo devido a pressão de corte do turbo, que dá para trabalhar.

 

Mas o que mais me chamou a atenção é que o carro do cara já entrou na oficina "preparado", estava tudo lá e com uma programação alemã, mas ainda assim, tudo uma merda pq só dava 140CV, "segundo o preparador". O original seria de 136CV.

Aí ele senta, coloca o lap top dele e diz pro cara: agora vc tem 180CV ou seja, ele é o cara e no final ficam todos felizes.

O "preparador" com o bolso cheio e o proprietário que está com o carro "bem mais potente".

 

Tem gente que só em trocar o filtro de ar do carro, obviamente fazendo um ronco diferente, já acha que o carro tá andando mais.

Ele compra o filtro e já entra empolgado na oficina. Quer acreditar.

 

Um exemplo tosco, mas acho que vale a titulo de ilustração, há mais ou menos uns 10 anos a 4rodas testou um filtro, acho que K&N, num Tempra e o carro ganhou, se bem me lembro, 1CV. A revista procurou o fabricante e ele se esquivou dando uma desculpa ridícula. O fabricante fazia uma propaganda de até 10%.

 

Tem um cara aqui no fórum que diz que o TSI dele está com 210CV. Não estou duvidando disso.

Agora se ele der um pau legal, trabalhando com a rotação lá em cima durante um bom tempo e o arrefecimento dele não chiar, eu ficaria com a pulga atrás da orelha, ainda mais no Rio de Janeiro. São 60CV  a mais, 43% de potência acrescentada.

Não acredito que algum carro tenha essa folga toda. Estou falando só de arrefecimento...

TheRidecrag Newbie

TheRidecrag

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Gachet, não discordo de suas palavras, todas muito bem fundamentadas.

Sei que há folgas devido aos parâmetros de programação e que um carro turbo é muito mais fácil de otimizá-lo devido a pressão de corte do turbo, que dá para trabalhar.

Mas o que mais me chamou a atenção é que o carro do cara já entrou na oficina "preparado", estava tudo lá e com uma programação alemã, mas ainda assim, tudo uma merda pq só dava 140CV, "segundo o preparador". O original seria de 136CV.

Aí ele senta, coloca o lap top dele e diz pro cara: agora vc tem 180CV ou seja, ele é o cara e no final ficam todos felizes.

O "preparador" com o bolso cheio e o proprietário que está com o carro "bem mais potente".

Tem gente que só em trocar o filtro de ar do carro, obviamente fazendo um ronco diferente, já acha que o carro tá andando mais.

Ele compra o filtro e já entra empolgado na oficina. Quer acreditar.

Um exemplo tosco, mas acho que vale a titulo de ilustração, há mais ou menos uns 10 anos a 4rodas testou um filtro, acho que K&N, num Tempra e o carro ganhou, se bem me lembro, 1CV. A revista procurou o fabricante e ele se esquivou dando uma desculpa ridícula. O fabricante fazia uma propaganda de até 10%.

Tem um cara aqui no fórum que diz que o TSI dele está com 210CV. Não estou duvidando disso.

Agora se ele der um pau legal, trabalhando com a rotação lá em cima durante um bom tempo e o arrefecimento dele não chiar, eu ficaria com a pulga atrás da orelha, ainda mais no Rio de Janeiro. São 60CV a mais, 43% de potência acrescentada.

Não acredito que algum carro tenha essa folga toda. Estou falando só de arrefecimento...

Uhum, esse lance que você citou do BMW é bem estranho mesmo, concordo com você. Mas todo mundo (sensato) com carro preparado sabe que é para dar um esticada ou outra aqui e ali, e não ficar andando no pau o tempo todo senão não tem mecânica que aguente. No caso do nosso carro é o DSG que já está em seu limite operacional de torque.

Quanto ao filtro K&N, eu uso e concordo que é praticamente efeito placebo. Falo praticamente porque a uns 140km/h começa a dar uma diferença bem tímida, mas nada demais (nem que valha o investimento, só coloquei porque comprei nos EUA bem barato).

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