Estalos na dianteira ao esterçar volante em manobras de garagem

[Jorge Jox]

26 minutos atrás, cardeque disse:

Os requisitos mínimos que eu considero para satisfazer a categoria Premium.

Acabamento:

a) Possuir o acabamento geral muito diferente de um veículo da linha comum: qualidade do plástico diferente, couro empregado em sua montagem e respectiva costura, qualidade elevada da espuma dos bancos, detalhes de revestimento com material de qualidade nobre, painel completamente em material de toque suave, porta-trecos com tapetinho de borracha (ou proteção camurçada ou couraçada), os arremates devem possuir encaixe de nível cirúrgico, a pintura deve ser de qualidade perolizada ou metálica e as rodas devem serem de liga leve.

Segurança

b.) Deve possuir: Controle automático de estabilidade, controle automático de tração, freio a disco nas 4 rodas com abs e ebd, frenagem automática de emergência em trânsito urbano, isofix para cadeirinhas, 6 airbags (desejável 8), apoio de cabeça para todos os passageiros, cinto de 3 pontas para todos os passageiros, alerta de pressão dos pneus,  todos os tapetes devem possuir travas de segurança, deve possuir alerta automático de eminência de colisão e alerta automático de pontos cegos. Obrigatoriamente deve possuir 5 estrelas no crash test padrão europeu e deve ter o resultado, no mínimo, "Good"para o crash small overlap americano.

Tecnológico

É obrigatório:  Ar-condicionado de dupla zona e, preferencialmente com saída de ar dedicada para os bancos traseiros, sensores de estacionamento devem ser do tipo frontal e traseiro, possuir câmera de ré, deve possuir o assistente autônomo de estacionamento, piloto automático, xenon ou tecnologia led para iluminação externa, assistente de condução em faixa, sensores de chuva e crepuscular, espelhos elétricos e rebatíveis, retrovisor do tipo eletrocrômico, a central multimídia deve possuir tecnologia por toque, bluetooth e contemplar a presença de GPS, bancos de passageiro e carona devem serem de ajustes elétricos, chave do tipo presencial, vidros elétricos com onetouch, o volante deve ser multifuncional e revestido em couro, computador de bordo deve aceitar comandos de voz, alarme de intrusão deve ser de fábrica.

Então, o sujeito que desfila com a chave de 5 argolas, por exemplo, em veículo que não satisfaz os requisitos acima eu classifico de Premium PE. Premium Pobre Edition

O Golf só passa a ser considerado Premium, na minha concepção, se possuir no mínimo o Full (PREMIUM) de opcionais.

Caraca!!! Vc está sendo exigente pra casseta kkkkkk, na minha opinião é claro!  

A descrição que vc deu acima, eu classificaria como um veiculo de luxo da categoria de um BMW, Mercedes ou Audi. Ainda assim, vários modelos destas marcas estariam de fora. 

Como disse anteriormente, um Golf, de preferência Highline teria as características e qualidades necessárias para ostentar o status de premium.

Mas como não há uma definição "legal" para o enquadramento de um carro como premium ou qualquer outra classifição do gênero, as discussões ficam em aberto com as opiniões subjetivas de cada um.  

[iCardeX]

4 minutos atrás, Jorge Jox disse:

Caraca!!! Vc está sendo exigente pra casseta kkkkkk, na minha opinião é claro!  

A descrição que vc deu acima, eu classificaria como um veiculo de luxo da categoria de um BMW, Mercedes ou Audi. Ainda assim, vários modelos destas marcas estariam de fora. 

Como disse anteriormente, um Golf, de preferência Highline teria as características e qualidades necessárias para ostentar o status de premium.

Mas como não há uma definição "legal" para o enquadramento de um carro como premium ou qualquer outra classifição do gênero, as discussões ficam em aberto com as opiniões subjetivas de cada um.  

Por isso que não se pode ter muitos parâmetros para comparação. Analisei internamente uma Jaguar e uma Land Rover. Que diferença! Autênticos veículos Premium, na minha concepção.

[Sobrinho]

44 minutos atrás, cardeque disse:

Os requisitos mínimos que eu considero para satisfazer a categoria Premium.

Acabamento:

a) Possuir o acabamento geral muito diferente de um veículo da linha comum: qualidade do plástico diferente, couro empregado em sua montagem e respectiva costura, qualidade elevada da espuma dos bancos, detalhes de revestimento com material de qualidade nobre, painel completamente em material de toque suave, porta-trecos com tapetinho de borracha (ou proteção camurçada ou couraçada), os arremates devem possuir encaixe de nível cirúrgico, a pintura deve ser de qualidade perolizada ou metálica e as rodas devem serem de liga leve.

Segurança

b.) Deve possuir: Controle automático de estabilidade, controle automático de tração, freio a disco nas 4 rodas com abs e ebd, frenagem automática de emergência em trânsito urbano, isofix para cadeirinhas, 6 airbags (desejável 8), apoio de cabeça para todos os passageiros, cinto de 3 pontas para todos os passageiros, alerta de pressão dos pneus,  todos os tapetes devem possuir travas de segurança, deve possuir alerta automático de eminência de colisão e alerta automático de pontos cegos. Obrigatoriamente deve possuir 5 estrelas no crash test padrão europeu e deve ter o resultado, no mínimo, "Good"para o crash small overlap americano.

Tecnológico

É obrigatório:  Ar-condicionado de dupla zona e, preferencialmente com saída de ar dedicada para os bancos traseiros, sensores de estacionamento devem ser do tipo frontal e traseiro, possuir câmera de ré, deve possuir o assistente autônomo de estacionamento, piloto automático, xenon ou tecnologia led para iluminação externa, assistente de condução em faixa, sensores de chuva e crepuscular, espelhos elétricos e rebatíveis, retrovisor do tipo eletrocrômico, a central multimídia deve possuir tecnologia por toque, bluetooth e contemplar a presença de GPS, bancos de passageiro e carona devem serem de ajustes elétricos, chave do tipo presencial, vidros elétricos com onetouch, o volante deve ser multifuncional e revestido em couro, computador de bordo deve aceitar comandos de voz, alarme de intrusão deve ser de fábrica.

Então, o sujeito que desfila com a chave de 5 argolas, por exemplo, em veículo que não satisfaz os requisitos acima eu classifico de Premium PE. Premium Pobre Edition

O Golf só passa a ser considerado Premium, na minha concepção, se possuir no mínimo o Full (PREMIUM) de opcionais.

Nem o Airbus 380A tem tanta parafernália assim!

[RicW]

20 horas atrás, sobrinho disse:

Sem sacanagens e ironias. Falando sério agora, pois se criou muitas polêmicas sobre isso.

O MK7 É PREMIUM?

Falando sério também: o conceito de Premium está ligado àquilo que sai do básico, obrigatório ou necessário e faz com que um produto se diferencie de outro pela qualidade. O Premium está ligado também ao esmero, não só na manufatura, mas na Engenharia também. Um BMW (série 3 ou superior), Mercedes (classe C ou superior) ou Audi (A4 ou superior) é Premium porque é todo revestido de bons materiais, porque tem uma TV de 14 polegadas no painel, cheia de gueri-gueri? NÃO. Esses carros são Premium porque, na concepção, a Engenharia deu ao prazer na condução e à percepção da qualidade um peso elevado frente a outros aspectos, como o custo, por exemplo. É esse conceito que faz com que esses carros tenham sempre ergonomia perfeita, comportamento dinâmico irrepreensível, conjuguem estabilidade e conforto na suspensão como poucos, sem compromissos. Suspensão traseira multilink, tração traseira, boa distribuição de peso entre os eixos, isolamento acústico excelente, materiais de elevada qualidade e manufatura esmerada no interior, etc, são apenas meios de perseguir estes objetivos. As firulas tecnológicas são importantes hoje em dia, mas não definem o que é Premium em si. Obviamente, estas marcas cobram um preço por esta qualidade, e construíram valor associando seu nome a isso por décadas.

2 horas atrás, cardeque disse:

Acabamento:

a) Possuir o acabamento geral muito diferente de um veículo da linha comum: qualidade do plástico diferente, couro empregado em sua montagem e respectiva costura, qualidade elevada da espuma dos bancos, detalhes de revestimento com material de qualidade nobre, painel completamente em material de toque suave, porta-trecos com tapetinho de borracha (ou proteção camurçada ou couraçada), os arremates devem possuir encaixe de nível cirúrgico, a pintura deve ser de qualidade perolizada ou metálica e as rodas devem serem de liga leve.

Concordo 100%, mas essa questão é relativa: aqui em Banânia, o MK7 se diferencia da concorrência. Nos EUA, de certa forma, também. Na Europa, no entanto, não é bem assim: os médios vendidos lá são todos muito parecidos com o Golf em qualidade geral. O Golf ainda é melhor que a média, mas a diferença não é tão marcante quanto aqui.

2 horas atrás, cardeque disse:

Segurança

b.) Deve possuir: Controle automático de estabilidade, controle automático de tração, freio a disco nas 4 rodas com abs e ebd, frenagem automática de emergência em trânsito urbano, isofix para cadeirinhas, 6 airbags (desejável 8), apoio de cabeça para todos os passageiros, cinto de 3 pontas para todos os passageiros, alerta de pressão dos pneus,  todos os tapetes devem possuir travas de segurança, deve possuir alerta automático de eminência de colisão e alerta automático de pontos cegos. Obrigatoriamente deve possuir 5 estrelas no crash test padrão europeu e deve ter o resultado, no mínimo, "Good"para o crash small overlap americano.

Discordo. Segurança não deveria ser premium, pois é inegociável. E todos estes itens estão presentes na concorrência, de série ou opcionais, especialmente na Europa. Aliás, lá o consumidor acaba levando coisas como o ACC, mesmo custando caro, porque isso faz o seguro ficar mais barato e o investimento acaba retornando ao longo de 2 ou 3 anos de propriedade. E eu incluiria nessa lista os faróis de Xénon ou Full LEDs (sempre OEM). Quem já dirigiu carros com isso sabe a diferença absurda que faz na condução à noite, especialmente em estrada.

2 horas atrás, cardeque disse:

Tecnológico

É obrigatório:  Ar-condicionado de dupla zona e, preferencialmente com saída de ar dedicada para os bancos traseiros, sensores de estacionamento devem ser do tipo frontal e traseiro, possuir câmera de ré, deve possuir o assistente autônomo de estacionamento, piloto automático, xenon ou tecnologia led para iluminação externa, assistente de condução em faixa, sensores de chuva e crepuscular, espelhos elétricos e rebatíveis, retrovisor do tipo eletrocrômico, a central multimídia deve possuir tecnologia por toque, bluetooth e contemplar a presença de GPS, bancos de passageiro e carona devem serem de ajustes elétricos, chave do tipo presencial, vidros elétricos com onetouch, o volante deve ser multifuncional e revestido em couro, computador de bordo deve aceitar comandos de voz, alarme de intrusão deve ser de fábrica.

A questão tecnológica é polêmica. Acho que o preâmbulo deste texto explica minha visão a respeito disso.

Por fim, o MK7 é premium? NÃO! Como todo fabricante convencional, a VW ponderou sim os custos de forma a obter um produto para as massas, e isso fica claro nas escolhas do fabricante. Isso não quer dizer que seja ruim ou igual aos outros! É melhor, até por compartilhar muito com o Audi A3, que mesmo não sendo estritamente Premium (considerando minha visão sobre o assunto), tem a difícil missão de funcionar como "cartão de visitas" para uma marca Premium, e portanto faz um balanço delicado de expectativas entre atender massas e  não queimar o filme do fabricante (assim como o MB Classe A, o BMW Série 1 e outros).

Abraço!

[RicW]

Mais um aspecto do Premium que me esqueci de comentar é o relacionamento do Fabricante com o Cliente. As marcas Premium, em tese, tem todo um cuidado especial com isso. Sobre a VW, não preciso nem falar... Aliás, não foi à toa que a VW naufragou quando tentou entrar nesse mercado com um produto com o próprio nome: o Phaeton chegou fazendo estardalhaço e desapareceu discretamente. Teve algum sucesso relativo apenas na China, onde a VW começou a oferecer também o Phideon. Mas lá, culturalmente, tudo é muito diferente.

Abraço!

[iCardeX]

Acho que vou continuar na área de informática mesmo. Meu negócio é conversar com máquinas virtuais. Mas eu bem que gostaria de trabalhar com consultoria crítica para todos os ramos. O mercado está inundado de produtos inovadores porém com erros grotescos de concepção e construção. Há tantos detalhes simples e que poderiam fazer uma enorme diferença com a experiência do usuário. 

[Sobrinho]

6 minutos atrás, cardeque disse:

Acho que vou continuar na área de informática mesmo. Meu negócio é conversar com máquinas virtuais. Mas eu bem que gostaria de trabalhar com consultoria crítica para todos os ramos. O mercado está inundado de produtos inovadores porém com erros grotescos de concepção e construção. Há tantos detalhes simples e que poderiam fazer uma enorme diferença com a experiência do usuário. 

Alan, são pessoas assim como vc que o mundo precisa meu camarada. Contagie as pessoas aqui e ao seu redor, seus filhos que em breve virão. Com total certeza irão precisar desse alicerce e dessa vasta e tão jovem( ainda) experiências de vida.

Abraçaço

[Brunomri]

9 horas atrás, Jorge Jox disse:

Lembro das polêmicas. Inclusive que num site da VW, não lembro se nacional ou de fora, ele não estava como premium. 

Pra mim, a nível de Brasil,  por todos os itens de série, qualidade geral do acabamento e motorização, o considero como carro premium. A versão Highline reforça mais isso ainda. 

Não preciso da definição de um jornalista ou outro especialista da área automotiva para dar essa definição.

Se derem o contrário, eu ignoro. 

Claro, minha palavra não vale porra nenhuma kkkkk.

Concordo. Na minha opinião, considerando o oferecimento dos carros deste segmento aqui no Brasil, classificaria o Golf como Premium com certeza. Os concorrentes nacionais não chegam nem perto em qualidade, equipamentos e mecânica. Retire os logos das marcas dos concorrentes, acho que o Golf tem mais conteúdo que seu primo A3 e os concorrentes A200 e 116i.

[iCardeX]

8 minutos atrás, sobrinho disse:

Alan, são pessoas assim como vc que o mundo precisa meu camarada. Contagie as pessoas aqui e ao seu redor, seus filhos que em breve virão. Com total certeza irão precisar desse alicerce e dessa vasta e tão jovem( ainda) experiências de vida.

Abraçaço

 

Tem razão sobrinho....

O mundo precisa de mais gênios humildes!

Michelangelo morreu. Eistein se foi. Gauss não viveu muito tempo. Stev Jobs bateu as botas cedo.

E eu.... Cof, cof, cof.... eu não ando me sentindo muito bem.....

[LeonardoC]

Fui à concessionária essa semana e finalmente descobri de onde vem o barulho metálico que havia falado anteriormente. Não se trata de barulho na suspensão, o mecânico colocou o carro no elevador e viu que molas e batente estavam zerados. Saímos para dar uma volta no carro e ver se o barulho acontecia. Ao fazer uma manobra, ainda dentro da concessionária, ouvimos o barulho, e na hora ele já disse que se tratava das pastilhas de freio. Isso porque ele acontece quando piso no freio (por isso que disse anteriormente que escutava quando fazia manobras). As paralelas com o tempo, dão uma folga entre a pinça e o disco, o que ocasiona o tal barulho metálico. Perguntei quanto custava um jogo novo de pastilhas, o consultor riu e disse que custava a bagatela de 980,00. Como as minhas ainda estão boas para uso, vou continuar escutando os barulhos metálicos, porque mil reais por um jogo de pastilhas é sacanagem.

 

[Jorge Jox]

1 hora atrás, LeonardoC disse:

Fui à concessionária essa semana e finalmente descobri de onde vem o barulho metálico que havia falado anteriormente. Não se trata de barulho na suspensão, o mecânico colocou o carro no elevador e viu que molas e batente estavam zerados. Saímos para dar uma volta no carro e ver se o barulho acontecia. Ao fazer uma manobra, ainda dentro da concessionária, ouvimos o barulho, e na hora ele já disse que se tratava das pastilhas de freio. Isso porque ele acontece quando piso no freio (por isso que disse anteriormente que escutava quando fazia manobras). As paralelas com o tempo, dão uma folga entre a pinça e o disco, o que ocasiona o tal barulho metálico. Perguntei quanto custava um jogo novo de pastilhas, o consultor riu e disse que custava a bagatela de 980,00. Como as minhas ainda estão boas para uso, vou continuar escutando os barulhos metálicos, porque mil reais por um jogo de pastilhas é sacanagem.

 

KKKKKK Mil pratas para ter silêncio em manobra é muito caro!

Eu continuaria com os estalos também!

[Truc]

Em ‎16‎/‎11‎/‎2015 at 9:53 AM, Barbosa51 disse:

Nossa, hoje descobri o que é o estalo do meu. Kkkk

Ligo o carro de manhã, manobro, e ao esterçar pra sair à esquerda, por algum motivo o limpador de pára-brisa dá um "pulinho", e acaba fazendo barulho.

Talvez seja algum erro de software ou checagem de rotina, sei lá. Vejam se isso não é o que ocorre com os seus, olhando para o limpador enquanto manobram.

Este pulo acontece no A3 também. Não sabia por quê, acabei de descobrir neste thread, legal.

Quanto aos estalos ao fazer curva, geralmente é problema de coxim/batente. Suspensão no nosso Brasil lunar é ítem replaceable, tanto como pneu e bateria, por isso é mais difícil conseguir roca na garantia.

Se você quer um bom lugar para avaliar sua suspensão em SP, segue um ótimo nome: Suspentécnica, na Vila Olímpia. Não são da linha barateira, mas são honestos e trabalham muito bem.

 

[Seu Madruga]

Boa tarde! Pessoal quanto ao barulho ao esterçar o volante.. no meu a solução foi apertar bem os batentes dos amortecedores! Resolveu o problema! Levei no meu mecânico particular e ficamos 2h desmontando e montando várias partes do veículo.. até que percebeu-se uma folga nos batentes. Muito bizarro! Uma vez que meu carro só rodou 32 mil Km. Paguei R$ 50,00 mangos e sai feliz da vida! Kkkk

[Paradise]

O meu Golf Gti é 2015 Mexicano e ao manobrar para sair da garagem percebo todo dia um rangido vindo da parte traseira direita, já levei na revenda e disseram que não tem nada. Cambada de incompetentes essas revendas.

[Paradise]

THE MK7 IS THE BEST!!!  Considero um carro Premium sim, muitos recursos usados no MK7, só existem em veículos mais caros das marcas importadas Audi, Bmw, Mercedes, vejo o MK7 como  o melhor custo beneficio, principalmente o 1.4 turbo  com cambio DSG, um carro super econômico, que anda bem acima de 200km/h e super confortável de dirigir, já tive um e nunca me arrependi, só me trouxe alegrias.

Agora se você quer emoção, segura a fera GTI, o carro é mais do que o necessário em ruas tupiniquins, um canhão mesmo e no dia dia ele roda bem, podendo atingir ate 10km/l andando de boa, o que é dificil nesse carro pois o ronco é contagiante. muito prazer de dirigir. 

[slins]

Pessoal.... esse carro tem 3 características na suspensão dianteira.

Vou citar como características, pois é algo que vocês não vão conseguir arrumar e também não dão problema nenhum, mas tem a chateação dos barulhos.

1) Barulho de estalo forte na frente do carro, quando se manobra parado. Faz um "Téc" alto, parece que quebrou algo.

Causa : Agregado do motor / suspensão solto, peça para apertarem quando forem trocar óleo, são 4 parafusos, mas eles voltam a afrouxar, existe a promessa de uma marca de peças americana que está lançando uma bucha que vai acabar com isso.

 

2) Barulho anterior + folga na suspensão dianteira, quando passa um pouco rápido sobre lombadas.

Causa: Agregado do motor solto + Bieletas soltas

 

3) Barulho ao esterçar volante, "Cléc Cléc Cléc", em lugares silenciosos, ex: garagem de prédio.

Causa: Rolamento da torre de amortecedores dianteira, troquei as minhas, ficaram 2 semanas sem barulho e voltaram, meu carro está com Eibach o que contribui também.

 

4)Barulho de rangido, nhéc,nhéc,nhéc... parece borracha raspando em algo.

Causa : Deve-se fazer a lubrificação das borrachas da balança dianteira com graxa para borrachas, especial.

 

Não caiam no papo de css, que diz que sempre é algo que você fez por fora, como o amigo aí de cima, que disseram que é pastilhas, o outro disse que é normal o barulho...

Na verdade não é normal, a grande verdade é que a suspensão dianteira do Golf é uma porcaria, muito frágil e cheio de vícios.

Confiem nestes itens que eu coloquei, pois já perdi muito tempo com a suspensão dianteira desse carro.  

 

 

[anghinoni]

4 minutos atrás, slins disse:

Pessoal.... esse carro tem 3 características na suspensão dianteira.

Vou citar como características, pois é algo que vocês não vão conseguir arrumar e também não dão problema nenhum, mas tem a chateação dos barulhos.

1) Barulho de estalo forte na frente do carro, quando se manobra parado. Faz um "Téc" alto, parece que quebrou algo.

Causa : Agregado do motor / suspensão solto, peça para apertarem quando forem trocar óleo, são 4 parafusos, mas eles voltam a afrouxar, existe a promessa de uma marca de peças americana que está lançando uma bucha que vai acabar com isso.

 

2) Barulho anterior + folga na suspensão dianteira, quando passa um pouco rápido sobre lombadas.

Causa: Agregado do motor solto + Bieletas soltas

 

3) Barulho ao esterçar volante, "Cléc Cléc Cléc", em lugares silenciosos, ex: garagem de prédio.

Causa: Rolamento da torre de amortecedores dianteira, troquei as minhas, ficaram 2 semanas sem barulho e voltaram, meu carro está com Eibach o que contribui também.

 

4)Barulho de rangido, nhéc,nhéc,nhéc... parece borracha raspando em algo.

Causa : Deve-se fazer a lubrificação das borrachas da balança dianteira com graxa para borrachas, especial.

 

Não caiam no papo de css, que diz que sempre é algo que você fez por fora, como o amigo aí de cima, que disseram que é pastilhas, o outro disse que é normal o barulho...

Na verdade não é normal, a grande verdade é que a suspensão dianteira do Golf é uma porcaria, muito frágil e cheio de vícios.

Confiem nestes itens que eu coloquei, pois já perdi muito tempo com a suspensão dianteira desse carro.  

 

 

Então fui sorteado, pois estou com o carro há 1 ano e não tem nada disso.

Apenas na traseira...

Abraços

[slins]

Agora, anghinoni1982 disse:

Então fui sorteado, pois estou com o carro há 1 ano e não tem nada disso.

Apenas na traseira...

Abraços

Eu acho dificil que você não vá ter...só se seu carro tiver muitos km rodados e ainda não apareceu.

Obs: Todos os carros que eu ví com essas características eram alemães... tanto GTI quanto TSI

O meu é um alemão TSI 1.4 2014/2015 com 36k km rodados e com Eibach Instalada.

Antes da Eibach já apresentavam os 2 primeiros, menos o rangido.

 

[LeonardoC]

1 hora atrás, slins disse:

Pessoal.... esse carro tem 3 características na suspensão dianteira.

Vou citar como características, pois é algo que vocês não vão conseguir arrumar e também não dão problema nenhum, mas tem a chateação dos barulhos.

1) Barulho de estalo forte na frente do carro, quando se manobra parado. Faz um "Téc" alto, parece que quebrou algo.

Causa : Agregado do motor / suspensão solto, peça para apertarem quando forem trocar óleo, são 4 parafusos, mas eles voltam a afrouxar, existe a promessa de uma marca de peças americana que está lançando uma bucha que vai acabar com isso.

 

2) Barulho anterior + folga na suspensão dianteira, quando passa um pouco rápido sobre lombadas.

Causa: Agregado do motor solto + Bieletas soltas

 

3) Barulho ao esterçar volante, "Cléc Cléc Cléc", em lugares silenciosos, ex: garagem de prédio.

Causa: Rolamento da torre de amortecedores dianteira, troquei as minhas, ficaram 2 semanas sem barulho e voltaram, meu carro está com Eibach o que contribui também.

 

4)Barulho de rangido, nhéc,nhéc,nhéc... parece borracha raspando em algo.

Causa : Deve-se fazer a lubrificação das borrachas da balança dianteira com graxa para borrachas, especial.

 

Não caiam no papo de css, que diz que sempre é algo que você fez por fora, como o amigo aí de cima, que disseram que é pastilhas, o outro disse que é normal o barulho...

Na verdade não é normal, a grande verdade é que a suspensão dianteira do Golf é uma porcaria, muito frágil e cheio de vícios.

Confiem nestes itens que eu coloquei, pois já perdi muito tempo com a suspensão dianteira desse carro.  

 

 

Mas no meu caso, até que faz sentido, amigo. O meu carro só estala se eu pisar no freio, no momento em que a pastilha encosta no disco. Caso contrário, ele não tem nenhum barulho ao rodar. Por isso não creio que seja suspensão, coxim ou qualquer outra coisa, porque se fosse, também faria com o carro em movimento. É um barulho muito chato e alto, quando o escutei pela primeira vez, achei que tinha quebrado alguma coisa.

[RicW]

Pessoal.... esse carro tem 3 características na suspensão dianteira.
Vou citar como características, pois é algo que vocês não vão conseguir arrumar e também não dão problema nenhum, mas tem a chateação dos barulhos.
1) Barulho de estalo forte na frente do carro, quando se manobra parado. Faz um "Téc" alto, parece que quebrou algo.
Causa : Agregado do motor / suspensão solto, peça para apertarem quando forem trocar óleo, são 4 parafusos, mas eles voltam a afrouxar, existe a promessa de uma marca de peças americana que está lançando uma bucha que vai acabar com isso.
 
2) Barulho anterior + folga na suspensão dianteira, quando passa um pouco rápido sobre lombadas.
Causa: Agregado do motor solto + Bieletas soltas
 
3) Barulho ao esterçar volante, "Cléc Cléc Cléc", em lugares silenciosos, ex: garagem de prédio.
Causa: Rolamento da torre de amortecedores dianteira, troquei as minhas, ficaram 2 semanas sem barulho e voltaram, meu carro está com Eibach o que contribui também.
 
4)Barulho de rangido, nhéc,nhéc,nhéc... parece borracha raspando em algo.
Causa : Deve-se fazer a lubrificação das borrachas da balança dianteira com graxa para borrachas, especial.
 
Não caiam no papo de css, que diz que sempre é algo que você fez por fora, como o amigo aí de cima, que disseram que é pastilhas, o outro disse que é normal o barulho...
Na verdade não é normal, a grande verdade é que a suspensão dianteira do Golf é uma porcaria, muito frágil e cheio de vícios.
Confiem nestes itens que eu coloquei, pois já perdi muito tempo com a suspensão dianteira desse carro.  
 
 

Pssoal,

Os parafusos que prendem o subchassis (vulgo "agregado") são parafusos de torque angular. Se não me engano, requerem 70 N*m + 180°.

Não existe reaperto desse tipo de parafuso. Ao apertá-los conforme a especificação, eles sofrem deformação plástica. Ou seja: só podem ser apertados uma única vez. Se afrouxar, você tem que TROCAR todos eles, e se não o fizer estará colocando a sua segurança em risco.

Abraço.

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[RicW]

Eu acho dificil que você não vá ter...só se seu carro tiver muitos km rodados e ainda não apareceu.
Obs: Todos os carros que eu ví com essas características eram alemães... tanto GTI quanto TSI
O meu é um alemão TSI 1.4 2014/2015 com 36k km rodados e com Eibach Instalada.
Antes da Eibach já apresentavam os 2 primeiros, menos o rangido.
 

@slins

Somos dois os sorteados então. O meu também é um TSI 15/15, mas está com 30.000 km rodados, com direito a uma buraqueira razoável e até a algum off-road. Como Eu expliquei recentemente em um post sobre revisão, há poucos dias eu coloquei o carro em uma máquina de geometria tridimensional "preventivamente", pra jogar dinheiro no lixo, pois o carro não puxava, estava com dirigibilidade ótima a e o desgaste dos pneus, totalmente regular. Como esperado, não ajustaram nada. Todos os ângulos, primários ou secundários, estavam rigorosamente dentro das especificações.

Não tenho, portanto, motivos para acreditar que está carro tenha suspensão frágil. Aliás, dada a minha experiência anterior, acho esta até muito robusta. Normalmente meus carros requerem alinhamento a cada 15.000 km e este ainda está com a geometria de fábrica.

Pra soltar o agregado, do jeito que você falou, ou foi erro de instalação ou foi uma cagada bruta, tipo afrouxar pra reposicionar (com o intuito, normalmente, de mexer em camber ou caster) e reaproveitar os parafusos de torque angular (que já estão com deformação plástica). Aliás, isso explicaria esse afrouxar periódico, porque eles ficam mais frágeis mesmo a cada aperto. Qualquer hora, um deles quebra e daí pode complicar pra segurança.

Abraço

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[RicW]

Mas no meu caso, até que faz sentido, amigo. O meu carro só estala se eu pisar no freio, no momento em que a pastilha encosta no disco. Caso contrário, ele não tem nenhum barulho ao rodar. Por isso não creio que seja suspensão, coxim ou qualquer outra coisa, porque se fosse, também faria com o carro em movimento. É um barulho muito chato e alto, quando o escutei pela primeira vez, achei que tinha quebrado alguma coisa.

@LeonardoC,

Pode ser freio, como você diz, mas pode ser suspensão também. Dependendo do que estiver frouxo, os elementos só se movimentarão quando houver cargas longitudinais, que ocorrem quando você pisa no freio. Eu olharia todos os coxins e fixações. Agora, se o agregado estiver solto, como o@slins relatou, não deixe só reapertar. Peça para trocar os parafusos.

Abraço!


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[LeonardoC]

4 horas atrás, RicW disse:

@LeonardoC,

Pode ser freio, como você diz, mas pode ser suspensão também. Dependendo do que estiver frouxo, os elementos só se movimentarão quando houver cargas longitudinais, que ocorrem quando você pisa no freio. Eu olharia todos os coxins e fixações. Agora, se o agregado estiver solto, como o@slins relatou, não deixe só reapertar. Peça para trocar os parafusos.

Abraço!


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Obrigado @RicW, estou prestes a fazer a quinta revisão e irei novamente focar neste assunto! Abraço!

[slins]

Em 05/02/2017 at 7:57 AM, RicW disse:

@slins

Somos dois os sorteados então. O meu também é um TSI 15/15, mas está com 30.000 km rodados, com direito a uma buraqueira razoável e até a algum off-road. Como Eu expliquei recentemente em um post sobre revisão, há poucos dias eu coloquei o carro em uma máquina de geometria tridimensional "preventivamente", pra jogar dinheiro no lixo, pois o carro não puxava, estava com dirigibilidade ótima a e o desgaste dos pneus, totalmente regular. Como esperado, não ajustaram nada. Todos os ângulos, primários ou secundários, estavam rigorosamente dentro das especificações.

Não tenho, portanto, motivos para acreditar que está carro tenha suspensão frágil. Aliás, dada a minha experiência anterior, acho esta até muito robusta. Normalmente meus carros requerem alinhamento a cada 15.000 km e este ainda está com a geometria de fábrica.

Pra soltar o agregado, do jeito que você falou, ou foi erro de instalação ou foi uma cagada bruta, tipo afrouxar pra reposicionar (com o intuito, normalmente, de mexer em camber ou caster) e reaproveitar os parafusos de torque angular (que já estão com deformação plástica). Aliás, isso explicaria esse afrouxar periódico, porque eles ficam mais frágeis mesmo a cada aperto. Qualquer hora, um deles quebra e daí pode complicar pra segurança.

Abraço

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RicW,

Não sei se você se atentou, porém o que eu comentei é que todos eram carros alemães, você e o outro usuário possuem os carros mexicanos, só se resolveram isso no modelo de vocês.

Podemos ver diversos relatos de "problemas" na suspensão e conjunto dianteiro no Golf por aí, como por exemplo existe um tópico neste forum mesmo, reclamando de barulhos na suspensão dianteira, aqui mesmo existem outros usuários reclamando.

Existem muitos fatores, podemos chegar até a conclusão da sensibilidade do motorista, se ele consegue ou não identificar tais problemas, se temos dificuldade as vezes até com os "pilotos" das concessionária, mecanicos que nunca sentem o que sentimentos... e por aí vai... 

Quanto ao agregado, existe uma tolerância muito grande para a folga do parafuso em relação a peça, com a vibração e o esforço o parafuso afrouxa.

Hoje já existe um kit de buchas na ECS que acaba com tal problema, para você ver como é uma característica bastante comum do carro, tanto é que já há um fabricante de peças aftermarket que oferece a solução.

[RicW]

RicW,
Não sei se você se atentou, porém o que eu comentei é que todos eram carros alemães, você e o outro usuário possuem os carros mexicanos, só se resolveram isso no modelo de vocês.
Podemos ver diversos relatos de "problemas" na suspensão e conjunto dianteiro no Golf por aí, como por exemplo existe um tópico neste forum mesmo, reclamando de barulhos na suspensão dianteira, aqui mesmo existem outros usuários reclamando.
Existem muitos fatores, podemos chegar até a conclusão da sensibilidade do motorista, se ele consegue ou não identificar tais problemas, se temos dificuldade as vezes até com os "pilotos" das concessionária, mecanicos que nunca sentem o que sentimentos... e por aí vai... 
Quanto ao agregado, existe uma tolerância muito grande para a folga do parafuso em relação a peça, com a vibração e o esforço o parafuso afrouxa.
Hoje já existe um kit de buchas na ECS que acaba com tal problema, para você ver como é uma característica bastante comum do carro, tanto é que já há um fabricante de peças aftermarket que oferece a solução.

@slins,
Você foi bem generalista no seu post, e apenas em um post seguinte restringiu o escopo aos alemães. Mas tudo bem, não creio que seja produtivo continuar a discussão nessa linha.
Tudo é possível, inclusive que um lote específico tenha tido problemas na manufatura, que afetaram a fixação do agregado.
Quanto às folgas, apesar do oversize (que é normal), a fixação destes parafusos foi especificada para que estes não afrouxem, mesmo com a vibração à qual estão normalmente submetidos. É por isso que eles são parafusos de torque angular. Acredito que essas folgas sejam resultado de fixação inadequada, sem respeitar o procedimento ou o torque, seja na própria fábrica ou em alguma oficina. Pela minha experiência pessoal, problemas deste tipo dificilmente tem origem no projeto e normalmente estão associadas a processos de manufatura, que quando tem a causa-raiz detectada são prontamente corrigidos.
É possível sim portanto que um lote seja afetado e outro não, mas isso é bem diferente de dizer que a suspensão é um lixo, que é frágil, etc e tal. Mas isso é fácil de verificar: vá ao site etka.cc e compare os part numbers de suspensões dianteiras alemãs e mexicanas. Se forem iguais, minha hipótese fica fortalecida. Se forem diferentes, quer dizer que a VW mudou algo no produto.

Abraço.

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