Boa noite, meu nome é Bruno, sou proprietário de um golf tsi 2014 azul. Comprei o carro em abril deste ano, só foi a garantia da agência acabar começou os problemas. Esse maldito erro p2127 (vem todos erros relacionados ao freio, freio de mão eletrônico, assistente de subidas, auto hold). Usando scanner nele aparece que alguma falha de comunicação do pedal há TBI. Pra tirar qualquer dúvida que fosse. Troquei o pedal por outro original, e o carro tinha uma tbi paralela comprei uma original. Porém o erro ainda persiste. As vezes aparece pegando uma ondulação, as vezes ou quase sempre quando lavo o carro.   E ha 4 dias começou a dar um problema diferente, que não aparece no scanner, ele corta aceleração , aparece no painel "pisar no freio" . O erro não passa de 1500 rpm, desligo e ligo o carro e o carro fica normal. Porém no outro dia no mesmo percurso , acontece as mesmas coisas.   Alguém já passou algo parecido, ou possa ter ideia do que seja.   Já vi N vídeos e coisas nos fóruns , uns dizem aterramento, outros problemas de fiação, sensores e até mesmo a mecatrônica.   Fico grato se alguém puder ajudar 

Fala, pessoal. Não sei se alguém vai ler agora em 2025, dá uma sensação de que cheguei bem tarde pro rolê, e apesar de gostar desse projeto MK7 desde 2018, só consegui ter um em 2021 (DSG, de que já me desfiz) e outro em 2025, agora Tiptronic, que peguei do anterior e terceiro proprietário já com 97 mil km. Mas vou postar porque me sinto na obrigação de contribuir (e quero contribui de fato), já que sempre abro o fórum quando pesquiso alguma coisa ou estou com algum problema ou dúvida. É um Golf Variant Highline 2016-2017 batendo hoje 107 mil km rodados. Em seis meses com o carro, já troquei uma lista grande de itens (só peças originais, em geral garimpadas no Peças Online ou no PecasVW, com serviço feito sempre na mesma CSS que levo sempre), mas o que me pegou de surpresa foi mesmo esse corpo de borboleta. Antes da última revisão (em outubro de 2025), eu já tava sentindo um comportamento diferente. Parava no semáforo e ouvia um leve barulho de coisa batendo vindo do motor e o volante tremendo um pouco. Como não tinha acendido nada no painel, o pessoal da CSS passou o escâner e não identificou nada. Troquei o óleo e fui embora. Dali a 15 dias, tava voltando com minha esposa pra casa e assim que encostei na frente do portão, acendeu no painel a luz EPC, o ícone de injeção, o ícone de exclamação laranja no triângulo e a mensagem "Transm. na op. de emerg. Possível continuar" - assim, abreviado mesmo, com a exclamação grande inscrita no símbolo da roda dentada. Só pensei "Que ironia do destino. Me desfiz do Golf anterior por causa dessa roda dentada no painel e, agora, eis que me aparece de novo, só que com o câmbio dito bom". Enfim. Sabia nada do problema. Ainda subi um pouco a entrada de casa, que é um leve aclive. E parou de vez, com tudo aceso. Só dali a uma hora consegui engatar de novo pra desobstruir a passagem do Fusquinha, que nos salvou nesse fim de semana. Achando que pudesse pelo menos andar com o carro principal no feriado prolongado, insisti em sair com a minha mulher e a minha filha no dia seguinte com o Golf, que parecia estar funcionando normalmente. Lego engano: não chegou nem no terceiro km percorrido. Chamei o guincho e levei pra CSS. Isso foi numa sexta. Na quarta-feira da semana seguinte, veio o diagnóstico de falha no corpo da borboleta. Nesse meio-tempo, varri a internet em busca de informações. Em vários vídeos, o pessoal cita muito o chicote do câmbio. Eu também achei que fosse, porque pelos sintomas relatados pelo pessoal, fui percebendo que acontecia também no meu carro (segurar muito marcha na subida e na descida, tranco na reduzida de terceira pra primeira, às vezes pulando direto a segunda marcha, e um consumo que parecia mais alto do que nas primeiras semanas com o carro - e eu já tinha trocado o coxim do câmbio em manutenção anterior, na CSS). Mas no fim das contas tive que trocar o corpo da borboleta inteiro. Infelizmente não sei abrir a peça usada pra tentar identificar a falha. Só achei a usinagem da peça nova bem grosseira - peguei em autorizada, na VW Sorana, de SP, que, segundo o vendedor, comprou de lote da AUDI por valores módicos, revendendo ao consumidor final por 3.990,00 (valor em 26/11/2025 - preço esse que não aparecia nem no Peças Online, o que me causou até surpresa pela honestidade do vendedor, não que sejam todos desonestos, mas é que eu liguei, cantei o preço de 6.255,23  e ele me informou o valor que acabei pagando). Na CSS onde estava o carro cobravam mil reais a mais, além de ter que esperar a encomenda e a chegada da peça, o que pra mim era inviável. Então, levei a peça nova pra eles, que foi trocada no ato, mas possivelmente porque o carro já estava lá há quase uma semana. Mas nada a reclamar da CSS onde foi feito o serviço - tudo o que eu fiz lá deu bom e nenhuma crise em relação a levar peças já compradas pra eles instalarem e só cobrarem o serviço (nunca levei paralela). Depois que o consultor da CSS me entregou a peça retirada do carro, era idêntica a essa nova - digo, a usinagem era tão tosca quanto (se não for exagero meu, mas podia ser mais bem acabada). E não me pareceu que tinha sido já trocada. Tem a mesma numeração que a outra, nova, o símbolo da VW e o da Magneti Marelli. Só achei curioso que essas peças não trazem o número utilizado para buscá-la (03F133062B, chamada "bocal" no orçamento da CSS - no catálogo de peças que tenho, "bocal da válvula borboleta" e, no PecasVW, "corpo de borboleta de injeção eletrônica"). O comportamento do carro agora é outro. Nada de barulho, nada de tremedeira (nem de leve), nada de pular nem segurar marcha. É pouco tempo ainda pra saber do consumo e pra sacramentar um final feliz, mas parece ter mudado. Abraços.

Ótimo tópico para ficar por dentro de problemas tão conhecidos é muito útil https://www.golfmk7club.com.br/ 

@Samwylle tente levar em algum especialista como a Mecatronica Presidente https://www.golfmk7club.com.br/

Esse upgrade de AMI para USB é feito quando se faz upgrade da MIB1 para MIB2 que tem Carplay e Android Auto