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Boa Tarde, meu Golf TSI 2015, apresentou essa mensagem no painel, Erro do ESC + indicador do controle de pneus (TPMS), não ligava e com o cambio travado, apos colocar-lo no guincho e chegar em minha casa , ao descer do guincho voltou ligar normalmente. O que pode ser? Alguém já passou por isso.

Foi a mecatrônica, troquei o módulo! Isso já tem dois anos! Agora o carro tá apresentando falha na embreagem! Já gastei 14000 com a meca devo morrer e uns 5000 agora!

Alguém com problema na multimídia! Ela funciona normal sem conectar o Bluetooth, at estou usando um externo, mas se conecto direto nela fica reiniciando! Ou se alguém teve o mesmo problema e conseguiu resolver!

Olá, No meu golf variant 2018 por recomendação do meu mecânico, estou colocando esse: W7128 | Motul 8100 X-Cess Gen2 5w40 | Motul 5w40 Segundo ele a espec é melhor que o original VW

Conseguiram resolver, qual foi a solução? @mathewscopetti to com mesmo b.o

Conseguiu resolver? Qual foi a solução amigo @Lucas Augusto Piccoli

Ficha que veio no carro

Pessoal, Pra troca de óleo, o que vocês têm feito? O Golf 2015 1.4 TSI está com 120.000 km, motor sem vazamentos, consumo bom na rodovia (16-18km/l em viagem sem serra, ritmo 100km/h com 2 pessoas e AC). Por duas ocasiões (final 2022 e final 2025) acendeu a luz de óleo baixo com cerca de 7.000km desde a última revisão (cada 6 meses). É meu há 8 anos e pretendo continuar com ele por tempo indefinido. A concessionária me indicou utilizar o óleo SAW 5W-40, especificações VW 50888 e 50999 (cód. GS5 553 R2 BRA). No manual veio uma ficha onde fala SAE 5W-40 (cód. G-052-167-A4) e SAE 0W-30 (cód. 052-167-A7), mas especificamente para o Golf não fala qual a especificação VW (para outros veículos fala a especificação VW).

Boa noite, meu nome é Bruno, sou proprietário de um golf tsi 2014 azul. Comprei o carro em abril deste ano, só foi a garantia da agência acabar começou os problemas. Esse maldito erro p2127 (vem todos erros relacionados ao freio, freio de mão eletrônico, assistente de subidas, auto hold). Usando scanner nele aparece que alguma falha de comunicação do pedal há TBI. Pra tirar qualquer dúvida que fosse. Troquei o pedal por outro original, e o carro tinha uma tbi paralela comprei uma original. Porém o erro ainda persiste. As vezes aparece pegando uma ondulação, as vezes ou quase sempre quando lavo o carro. E ha 4 dias começou a dar um problema diferente, que não aparece no scanner, ele corta aceleração , aparece no painel "pisar no freio" . O erro não passa de 1500 rpm, desligo e ligo o carro e o carro fica normal. Porém no outro dia no mesmo percurso , acontece as mesmas coisas. Alguém já passou algo parecido, ou possa ter ideia do que seja. Já vi N vídeos e coisas nos fóruns , uns dizem aterramento, outros problemas de fiação, sensores e até mesmo a mecatrônica. Fico grato se alguém puder ajudar

Fala, pessoal. Não sei se alguém vai ler agora em 2025, dá uma sensação de que cheguei bem tarde pro rolê, e apesar de gostar desse projeto MK7 desde 2018, só consegui ter um em 2021 (DSG, de que já me desfiz) e outro em 2025, agora Tiptronic, que peguei do anterior e terceiro proprietário já com 97 mil km. Mas vou postar porque me sinto na obrigação de contribuir (e quero contribui de fato), já que sempre abro o fórum quando pesquiso alguma coisa ou estou com algum problema ou dúvida. É um Golf Variant Highline 2016-2017 batendo hoje 107 mil km rodados. Em seis meses com o carro, já troquei uma lista grande de itens (só peças originais, em geral garimpadas no Peças Online ou no PecasVW, com serviço feito sempre na mesma CSS que levo sempre), mas o que me pegou de surpresa foi mesmo esse corpo de borboleta. Antes da última revisão (em outubro de 2025), eu já tava sentindo um comportamento diferente. Parava no semáforo e ouvia um leve barulho de coisa batendo vindo do motor e o volante tremendo um pouco. Como não tinha acendido nada no painel, o pessoal da CSS passou o escâner e não identificou nada. Troquei o óleo e fui embora. Dali a 15 dias, tava voltando com minha esposa pra casa e assim que encostei na frente do portão, acendeu no painel a luz EPC, o ícone de injeção, o ícone de exclamação laranja no triângulo e a mensagem "Transm. na op. de emerg. Possível continuar" - assim, abreviado mesmo, com a exclamação grande inscrita no símbolo da roda dentada. Só pensei "Que ironia do destino. Me desfiz do Golf anterior por causa dessa roda dentada no painel e, agora, eis que me aparece de novo, só que com o câmbio dito bom". Enfim. Sabia nada do problema. Ainda subi um pouco a entrada de casa, que é um leve aclive. E parou de vez, com tudo aceso. Só dali a uma hora consegui engatar de novo pra desobstruir a passagem do Fusquinha, que nos salvou nesse fim de semana. Achando que pudesse pelo menos andar com o carro principal no feriado prolongado, insisti em sair com a minha mulher e a minha filha no dia seguinte com o Golf, que parecia estar funcionando normalmente. Lego engano: não chegou nem no terceiro km percorrido. Chamei o guincho e levei pra CSS. Isso foi numa sexta. Na quarta-feira da semana seguinte, veio o diagnóstico de falha no corpo da borboleta. Nesse meio-tempo, varri a internet em busca de informações. Em vários vídeos, o pessoal cita muito o chicote do câmbio. Eu também achei que fosse, porque pelos sintomas relatados pelo pessoal, fui percebendo que acontecia também no meu carro (segurar muito marcha na subida e na descida, tranco na reduzida de terceira pra primeira, às vezes pulando direto a segunda marcha, e um consumo que parecia mais alto do que nas primeiras semanas com o carro - e eu já tinha trocado o coxim do câmbio em manutenção anterior, na CSS). Mas no fim das contas tive que trocar o corpo da borboleta inteiro. Infelizmente não sei abrir a peça usada pra tentar identificar a falha. Só achei a usinagem da peça nova bem grosseira - peguei em autorizada, na VW Sorana, de SP, que, segundo o vendedor, comprou de lote da AUDI por valores módicos, revendendo ao consumidor final por 3.990,00 (valor em 26/11/2025 - preço esse que não aparecia nem no Peças Online, o que me causou até surpresa pela honestidade do vendedor, não que sejam todos desonestos, mas é que eu liguei, cantei o preço de 6.255,23 e ele me informou o valor que acabei pagando). Na CSS onde estava o carro cobravam mil reais a mais, além de ter que esperar a encomenda e a chegada da peça, o que pra mim era inviável. Então, levei a peça nova pra eles, que foi trocada no ato, mas possivelmente porque o carro já estava lá há quase uma semana. Mas nada a reclamar da CSS onde foi feito o serviço - tudo o que eu fiz lá deu bom e nenhuma crise em relação a levar peças já compradas pra eles instalarem e só cobrarem o serviço (nunca levei paralela). Depois que o consultor da CSS me entregou a peça retirada do carro, era idêntica a essa nova - digo, a usinagem era tão tosca quanto (se não for exagero meu, mas podia ser mais bem acabada). E não me pareceu que tinha sido já trocada. Tem a mesma numeração que a outra, nova, o símbolo da VW e o da Magneti Marelli. Só achei curioso que essas peças não trazem o número utilizado para buscá-la (03F133062B, chamada "bocal" no orçamento da CSS - no catálogo de peças que tenho, "bocal da válvula borboleta" e, no PecasVW, "corpo de borboleta de injeção eletrônica"). O comportamento do carro agora é outro. Nada de barulho, nada de tremedeira (nem de leve), nada de pular nem segurar marcha. É pouco tempo ainda pra saber do consumo e pra sacramentar um final feliz, mas parece ter mudado. Abraços.

Ótimo tópico para ficar por dentro de problemas tão conhecidos é muito útil https://www.golfmk7club.com.br/

@Samwylle tente levar em algum especialista como a Mecatronica Presidente https://www.golfmk7club.com.br/

Esse upgrade de AMI para USB é feito quando se faz upgrade da MIB1 para MIB2 que tem Carplay e Android Auto

Um carro com mais de 10 anos, acho improvável

@Asthennuimprovavel a VW garantir algo tanto tempo depois, tente levar em alguma oficina de confiança que realmente seja especialista no cambio dsg7 como por exemplo a Mecatronica Presidente links de contato no site https://www.golfmk7club.com.br/ GOLF MK7 CLUB

Acesso a pasta liberada! @Tel

Vou ficar de olho no meu obrigado

Tive problema similar! Segue meu relato até a situação atual (considero resolvido). Na cidade, o AC parecia estar normal (circuitos até 30min). Mas em estrada/rodovia ele estava desarmando (tipo após 1h de viagem). Não percebi relação com velocidade. Naquelas ocasiões de desarme em, não olhei os dados na tela "consumo" que o colega acima citou (entendo ser a tela onde aparece a "barrinha branca", tipo em 50% quando o AC está ligado). Levei o carro numa oficina especializada em AC. Num primeiro momento foi substituído o fluido refrigerante e adicionado um líquido especial para identificar vazamentos, e fui liberado para andar mais alguns dias. O AC então ficou fraco: precisava colocar tipo 18ºC pra resfriar o que antes fazia em 22ºC, e ainda assim ficava uma sensação diferente. Já de imediato o profissional sugeriu ser final de vida do compressor (Golf 2015, ~110.000 km, nenhuma batida). Nesse processo, foi constatado que o compressor estava com problema, e isto foi medido pelas marcações no manômetro. E ao abrir o capô, dava pra ouvir um barulho anormal, barulho este que sumia se o AC fosse desligado no painel. Outra forma de perceber é que, no trânsito normal da cidade, ao tirar o pé do acelerador (como quando se aproxima do semáforo) então surgia um barulho anormal, baixo mas estridente. E este barulho parava ao repetir o processo com o AC desligado. Não havia vazamento (inspeção com "luz negra" e após o líquido especial adicionado). O primeiro diagnóstico era substituir compressor, condensadora e "válvula block", garantido que não daria mais problema. Isto porque as limalhas espalhadas pelo sistema ficam encrustadas e só se movem com o sistema quente (~100ºC), de modo que limpeza nenhuma poderia removê-las totalmente. Bom, com o diagnóstico acima, fiquei encarregado de providenciar as peças, mas tive dificuldade de encontrar OEM de condensadora, e mais ainda OEM da tal válvula. Esta dificuldade me chamou atenção, de modo que pensei que não seriam peças de comum troca no mercado. Já o compressor foi tranquilo de encontrar OEM. Pesquisei bastante sobre o assunto. Vi no YouTube alguns falando que o ideal era trocar as três peças (compressor, condensadora, válvula), e também vi falando que só trocar o compressor seria suficiente. Conversei com dois profissionais de concessionária (MG e ES), que falaram que geralmente só se troca o compressor mesmo. Visitei outras oficinas e, pode ser impressão minha, mas entendi que trocavam condensadora mais em caso de batidas. Ao final destas pesquisas, minha conclusão foi que: se o óleo removido do compressor estivesse "limpo", então só trocaria o compressor mesmo. Vi uns vídeos mostrando exemplos de óleo sujo, e é bem escuro mesmo. O meu caso, o óleo estava relativamente limpo. Então prossegui com a troca apenas do compressor. Sobre código, as peças do Golf começam com "5Q0". No meu carro estava uma peça código 5Q0820803E e fabricada nos EUA (imagino porque o carro foi fabricado no México) e marca SANDEN. Vi num manual online de reparação (em inglês) que o compressor pode ser também DENSO. Vi que a VW evoluiu a especificação da peça, hoje está na versão "M" (5Q0820803M). Pesquisando mais, vi peças usadas no ML com logo VW e fabricadas pela MAHLE. Vi que o código MAHLE é o ACP-218. Vi que a MAHLE possui duas linhas, "Standard" e "Premium" (melhor). O que comprei foi o MAHLE ACP 218 001P, sendo "P" de "Premium". Paguei ~R$ 1.500 neste compressor novo. Na concessionária, o melhor valor foi R$ 6.000 (normal: R$ 10.000, aplicou desconto porque sou cliente). Valores 11/2025. Bom, foi feita a substituição do compressor, valor de R$ 700 da mão de obra + materiais (gás de limpeza R11, gás refrigerante R134a, lubrificante PG46). Após um dia andando, senti que não refrigerava bem. Uma hora notei um barulho no compressor (como se estivesse solto). E logo depois o AC parou de funcionar, só ventilava. Nesta condição, pelo painel naquela tela da "barrinha branca", dava pra ver ela começando a crescer e logo zerava, com um pique no ponteiro de RPM também. Voltei na oficina, e foi verificado excesso de gás. Foi feito a sangria do sistema, aplicado cerca de 1h de vácuo novamente, e recolocado gás R134a. Depois disso, estou com o carro e fiquei satisfeito com o resultado. Gastei, no total até agora: R$ 200 (primeira troca de gás); R$ 1.500 (novo compressor), R$ 700 (instalação do novo compressor) = R$ 2.400. Caso fosse feita a troca das três peças, a mão de obra seria R$ 1.500, e não tenho os valores de condensadora e "válvula block" OEM. Espero ter ajudado!