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Encontrado 4 registros

  1. Velas GTI Stage 2

    Bom dia! Tenho um GTI Stage2 e gostaria de saber qual a melhor vela indicada para ele.. Sei da Denso IKH 24, porém existe alguma melhor? Obrigado!
  2. BOBINAS: COMO REMOVER?

    Estive hoje na High Torque de Brasília, para realizar a troca de óleo do motor e também das velas. Parecia ser um serviço simples, e eu mesmo já havia acompanhado a troca de velas no concessionário autorizado, na revisão dos 60.000km. Não deveria haver nada de misterioso nesta troca: removem-se as bobinas, e desrosqueiam-se as velas para a substituição. Mas para a surpresa de todos, as bobinas e""colaram". Não sei bem se esse o termo correto, mas elas não saíram por nenhuma tentativa. A pressão de encaixe é coisa do capeta! Nenhuma das 4 bobinas eles conseguiram remover! Nenhuma. Tentaram por uns 15 minutos, mas não conseguiram remover nenhuma delas. Fui alertado, então, de que havia um grande risco de danificá-las caso eles continuassem persistindo com a tentativa de remoção. Nesse ponto me perguntaram se eu queria que eles prosseguissem mas que eles não poderiam se responsabilizar caso as bobinas sofressem algum dano, e que isso estava muito evidente que aconteceria. Diante da situação não encontrei outra alternativa senão declinar. Declinei inclusive da troca de óleo. As bobinas estão realmente coladas e há um risco enorme de danificarem elas durante a remoção. Consegui agendara a revisão dos 140kKm para amanhã, no concessionário autorizado. Vou empurrar o problema para lá. Espero que eles tenham a manha para resolver essa questão. Estive observando alguns videos no youtube, da remoção dessas bobinas, e em um deles o sujeito utilizou de WD40 para aliviar a pressão/cola. Se utilizarem WD40 ali, na entrada das bobinas, será que há risco de provocar algum problema sério ou algum dano? Se o concessionário autorizado não conseguir remover as bobinas, ou se eles se eximirem de eventuais danos, acho que vou ter que usar as velas atuais até que elas entrem em falha total. Aliás, acho que elas estão prestes a falhar. Senti um princípio de falha no acelerador/motor 15km após sair da High Torque. Não sei se é psicológico ou se é o sinal de que as velas realmente precisam ser substituídas . Sugestões?
  3. Velas - Golf TSI

    Boa tarde pessoal, estou em um dilema, sobre as velas ! Meu Golf é um alemão 14/15 comfortline Manual, estou indo para a 6 revisão e nela contém a troca de velas 60.000km ou 3 anos . Porem meu carro tem apenas 33.000 km , e hj está em perfeito estado , acelero forte sem engasgos ou falhas. Ou seja, vão querer trocar elas por tempo . Ja fui na css e peguei o código da vela pelo meu chassi : 04E905612C Acho que esse C deve ser de comum , nao vi nada na foto da caixa que falasse que a vela era iridium. Todavia no meu manual suplementar do carro , fala que o código é 04E905612 ou seja sem o C . Dúvidas , trocar ou não !! Por qual vela por ?? Visto que ele é alemão pode não utilizar a mesma vela do nacional !! O que esse C no final dos códigos são ? Agradeço já a ajuda de vcs, att, Thales
  4. Caros, vi informação dispersa sobre velas em alguns tópicos, e resolvi abrir um novo no geral, pois vale tanto para 1.4 quanto GTI quanto qqer outro Golf. Espero que vire o tópico de referência para velas deste grande forum. As velas do grupo VW/Audi são fornecidas basicamente pela Bosch e pela NGK. Ambas são excelentes e eu não saberia dizer se uma delas é melhor. Seguem os principais tipos: - Liga de níquel - a mais clássica e básica, tem ótima condutividade, mas baixa temperatura de fusão, assim o eletrodo central, mesmo mais grosso (2.5 mm), desgasta mais rapidamente; chamada erradamente de vela de cobre (todas as velas têm cobre no eletrodo, como parte da liga). - Liga de níquel v-groove (como a NGK V-Power): vela para aplicações esportivas, desenhada de maneira que a faísca aconteça nas bordas do eletrodo central - o eletrodo é côncavo para que a faísca saia pelas bordas, aumentando a ignição; ela se chama V porque um corte transversal mostraria esta concavidade em V; a contra-partida é a baixa durabilidade, o que é aceitável para uma aplicação esportiva; - Platina: metal com mais alto ponto de fusão que o cobre e o níquel, o que permite uma durabilidade duas vezes maior; a liga de platina é soldada a laser no eletrodo central. - Irídio: por ser um metal com altíssimo ponto de fusão, tem maior durabilidade ainda. Como resultado seu eletrodo central pode ser muito fino (0.6 mm), o que melhora a ignição. Como ele tem baixa condutividade, é feita uma liga com outros metais. É uma vela mais cara, mas muito mais durável. - Laser Platinum (NGK) ou Double Platinum (Bosch): tanto o eletrodo central como o eletrodo de terra (aquele em 'L') têm uma liga de platina, que tem alto ponto de fusão (mas não tanto como o irídio), e condutividade razoável. Também tem o eletrodo central fino (0.8 mm). Mais durável que a de irídio pura. - Laser Iridium ou Double Iridium - esta tem irídio no eletrodo de terra também, ou seja, tem durabilidade mais alta ainda. - Dupla ponta (NGK DFE* Iridium ou Bosch Double Iridium Pin-to-Pin) - nestas além do eletrodo central fininho, o eletrodo de terra também tem uma pontinha fina, de maneira que a faísca sai muito uniforme e a ignição é a melhor possivel. Nelas o eletrodo central tem irídio, enquanto na Bosch o eletrodo de terra também tem irídio, na NGK ele tem platina. Esta é a vela estado-da-arte, de maior ignitabilidade e máxima durabilidade. Mas não sonhem com ela, não há para o Golf. Ainda. *Double Fine Electrode A nível de preços, nos EUA o jogo de 4 fica entre US$ 15 e US$ 45. Aqui no Brasil, uma caixa fica entre R$ 100 e R$400 no ML, dependendo do modelo. Numa CSS Audi, mais de R$700 - sem comentários. Algumas pesquisas indicam que os Golfs europeus vêm com a NGK Laser Platinum ou a Bosch Double Platinum. O meu A3 8P veio com esta Bosch, e aos 90k km (quando o manual manda trocar) a vela se mostra em plena forma. Assim, para qualquer forista que esteja considerando a troca de velas no seu Golf eu recomendaria fortemente a aquisição de qualquer uma destas duas. Comentários, adições e correções serão muito bem vindos.