Jorge Jox

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Tudo que Jorge Jox postou

  1. Amigo, segue recall do DSG fora do Brasil.Boa sorte! https://www.carsales.com.au/editorial/details/volkswagen-group-recalls-more-dsg-vehicles-121105 https://www.productsafety.gov.au/recall/volkswagen-group-australia-volkswagen-golf-and-jetta-my2009-2015-passat-and-polo-my2010-2015-caddy-my2011-2015-and-beetle-my2013-2015-updated Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  2. Amigo, esse fórum já tem bons anos. Dê uma pesquisada nele, que você vai encontrar esse assunto com muitas informações. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  3. Já rodou com um aro 18? Já tive 215 45 18 num Lancer e 225 45 17 num Golf. Em buracos e paralelepípedos, os dois batem. Adeus conforto em piso ruim. Em piso bom, não há diferença no rodar entre esses pneus e de perfil mais alto. Hoje estou de 205 55 16. Se eu fosse voltar pra 225, seria 50 17, para manter o conforto. Perco muito pouco em estabilidade e consigo um pouco mais no conforto. Como não corro nem 10% do meu tempo ao volante, dou preferência ao conforto. E ainda digo, continuo fazendo curvas muito bem com o 205 55 16 em comparação ao 225 45 17, porque a qualidade do pneu tem forte influência no resultado. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  4. Ops! Tirar o abafador e querer um ronco discreto? Acho que vai dar ruim, heim! Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  5. O cárter, quando quente, sempre terá pressão positiva, pois ali são gerado gases, que são recirculados e canalizados para a queima através da EGR e PVC respectivamente. Essa geração de gases é benéfica para o motor, pois na fase fria, uma pequena parcela de combustível que não é queimada contamina o óleo. Ao aquecer o óleo, parte dessa parcela de combustível é vaporizada e eliminada. É por isso que é considerado serviço severo a utilização frequente do veículo em distância curtas e assim é recomendado diminuir o intervalo de troca de óleo. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  6. Rapaz, nunca vi essa informação que você citou. Tem que ir em "configurações". Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  7. @Edersonls , complementando as informações anteriores, ao dar o reset mecânico aparecerá informações de diversos erros no seu painel, que desaparecerão com o uso do carro. Se aparecer erro de direção, vire totalmente o volante para a esquerda e direita para ele reconfigurar, mas se não fizer isso, ele vai reconfigurar de qualquer forma. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  8. Vá no computador de bordo e dê o comando para ele ir para as configurações de fábrica. Depois refaça com as suas preferências. Se não der resultado, faça um reset mecânico (desliga um dos cabos da bateria por um minuto). Ao religar a bateria, ele reinciará todo o sistema, provavelmente com as configurações de fábrica. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  9. Trocar óleo do câmbio e da mecatrônica! Qual a lógica nisso? Você viu ele trocar o óleo da sua mecatrônica? Muito arriscado em não acertar o volume correto. Sem contar em abrir essa caixa de pandora. Trocar o óleo do câmbio. Isso não existe. Óleo de câmbio de VW só é trocado quando se faz reparo na caixa. Isso não é DSG de embreagem húmida. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  10. A VW está recomendando trocar o fluido de arrefecimento? E já com apenas 4 anos? Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  11. Mais um falando do Militec, "o condicionador"! Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  12. O manual de instruções você consegue baixar em pdf no site da VW. Mas o caderno de manutenção com os carimbos das revisões é importante você ter. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  13. Complementando a informação do@RodrigoSP2, vem diversas encadernações: manutenção e garantia, suplemento, composition media, manual de segurança e manual de instruções, além da capa de courvim para guardar tudo. Pelo menos no modelo 2015 foi assim. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  14. Normalmente o que deixa o carro solto dessa forma como você descreve são os amortecedores. Nas curvas isso fica mais claro ainda. Amortecedores ruins deixa o carro balançando nas retas e adernando nas curvas e perdendo a aderência (desgarrando com facilidade), pois são eles que devem absorver as irregularidades do piso e anular o efeito mola (oscilação cíclica) produzido pelas molas, que estão lá para determinar a altura do carro. Leve num especialista em suspensão para avaliar. Cuidado com picaretas para não sugerirem que troque mais do que o necessário. Deve verificar todo o conjunto. Buchas, molas e amortecedores. Amortecedores sem ação ou vazando devem ser trocados. Molas com altura reduzida ou com marcas de batidas (ficam marcas entre os anéis, mostrando que eles se tocam) devem ser trocadas. Buchas com folgas ou avariadas (fissuras, rasgo, faltando pedaço) devem ser trocadas. Quando há somente um amortecedor ruim (defeito de fabricação) deve se trocar pelo menos o par (eixo dianteiro ou eixo traseiro). As molas, no geral são mais resistentes e quando "estragam", normalmente as quatro já apresentam sinais de fadiga. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  15. Se você procurar saber o valor de uma correia dentada, de um tensionador e de um aditivo, que é somente para complementação, vai ver que esse valor não vai chegar nem à 700,00 reais. Aí você vai entender o valor absurdo. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  16. Surreal o preço da concessionária! Absurdo o preço do paralelo! Estão querendo tirar o atraso da pandemia! Não é assim, as perdas têm que ser divididas! Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  17. Amigo, se você comprou de uma pessoa jurídica e tem menos de 90 dias, corra para ela resolver, conforme determina a lei. Caso contrário... parece ser o conjunto das engrenagens da sua 1a marcha que já foi pro espaço. Não adianta perguntar qual a quilometragem do seu carro, pois pra ficar desse jeito tem que rodar muiiiiito, centenas de milhares de quilômetros. Pode ser o câmbio que trabalhou sem óleo, mas isso danificaria todas as marchas. Pode ser também que veio com o carro e piorou com o uso. Outra condição, o seu carro estava com alguma preparação no motor, que judiou muito desse par de engrenagens. Quando se aumenta muito o torque, quem mais sofre é a embreagem e as engrenagens da primeira marcha, depois a segunda. Isso não é barulho de colar de embreagem. Vai ter que abrir a caixa de marchas. Prepara o bolso, sinto muito. Quem te vendeu já de de ter visto um orçamento e te empurrou. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  18. O DSG tem uma trava no câmbio, exatamente como os câmbios automáticos. Que erroneamente são usados como freio de estacionamento por alguns. Principalmente nos EUA. O carro para, coloca no P e vai embora... Talvez a sua tenha quebrado, pois depois de acionada o carro não deve andar. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  19. 30.000 km após o erro é muito tempo. Não creio que o problema de hoje esteja relacionado a está burrada realizada no passado. Não li ou não compreendi que isto ocorreu há tanto tempo de rodagem. 30.000 km de rodagem é uma vida para um motor. Pode acontecer muitas coisas nesse intervalo de tempo. Retificando, alguns problemas podem estar correlacionados com o fato sim. Mas só foram detectados agora. Provavelmente estão lá há tempo. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  20. Excesso de óleo pode sim causar problemas no motor. Pra isso que existe o nível máximo indicado pela vareta. Veja um trecho de um material que trata esse assunto: "Perigos do óleo a mais no motor Embora possa não parecer um grande problema para o excesso de óleo em seu carro, ele pode causar grandes avarias e potencialmente lhe custar milhares de reais. Quando muito óleo de motor enche o virabrequim em seu carro, o óleo fica aerado e é batido em espuma. Isso é causado pela alta rotação do virabrequim. O óleo espumoso não pode lubrificar bem o seu carro e, em muitos casos, fará com que o fluxo de óleo pare completamente, superaquecendo o óleo e causando perda de pressão do óleo. O motor então fica com falta de lubrificação e pode travar." No seu caso eu entraria imediatamente em contato com a concessionária e discutiria esse assunto com ela e caso ela não assumisse, entraria em contato de imediato com a VWB relatando o fato. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  21. Pesquisa no fórum. Já tem esse assunto tratando aí. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  22. Experimente rodar uma distância bem maior para calcular. 51km é muito pouco pra você avaliar uma média. Quando eu fazia verificações de consumo no carro, consumia mais de 1/2 tanque. Não adianta você perguntar a galera qual é a média dos carros. Há uma quantidade muito grande de variáveis que influenciam diretamente no consumo de cada carro, o motorista é uma delas, cada um tem o seu jeito de dirigir. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  23. Exato! Confirmando somente esse vazamento, o procedimento é a substituição do núcleo dessa válvula e aplicar os 500g do R134a que o sistema pede. Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  24. Continuando a minha saga... Neste fds verifiquei a pressão do gás e continua boa. Em alguns momentos a 2.000RPM chegou a bater em 15,4 bar/ 223 PSI. Mas descobri algo que me tranquilizou! Ao verificar (com lanterna ultravioleta) a válvula de serviço de baixa pressão, detectei uma mancha do contraste, além de fazer um discreto sopro ao abrir a tampa de proteção. A princípio, o vasamento está ali! [emoji1431] Seguem as fotos! Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk
  25. Ele está citando aí, "estou trocando pela segunda vez minha mecatronica". Enviado de meu SM-A520F usando o Tapatalk