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Dá um certo tranco que eu noto quando troca de 3ª para segunda, de 5ª para 4ª e 7ª para 6ª não consigo notar, pois o carro já está em velocidade mais alta e é dificil perceber, mas possivelmente tenha. Quando estou parado, ao engatar ré dá um tranco bem grande, o carro chega a tremer. Se ficar alternando de N para ré ou D, acontecem os trancos. Na concessionária falaram que é normal, seria o movimento das engrenagens, pois muda o sentido de giro delas entre ré e D, mas pelo que lembro não fazia quando novo. Nos carros manuais também dá um tranco ao alternar de ré para primeira, talvez seja algo parecido no DSG. Fiz várias vezes o teste da embreagem, aquele que coloca em 6ª e 7ª em marcha lenta e acelera bastante, mas aparentemente não tem giro em falso. Noto que parece girar em falso ao sair em 1ª marcha, mas é como se o sistema soltasse devagar a embreagem, não sei se é patinação normal ou não neste momento.

Sempre tive carros da VW, desde 1989, e o que mais me causou satisfação e também insegurança foi o atual Golf, pois há muitos relatos de quebra do câmbio. Isso gera um certo medo de viajar em estradas pouco movimentadas, principalmente à noite com família e crianças pequenas. Já estou com ele há cinco anos e apenas 26000KM, e comecei a notar alguns trancos nas trocas de marcha para ré e segunda, o que pode indicar futuras mensagens de "falha no câmbio". Confesso que não gosto muito do design do Corolla, mesmo na minha idade, mas gostaria de ter um híbrido ou elétrico, e este possivelmente atenderia também a questão de ter novamente confiança no carro que usarei. Dentre as opções elétricas, seria um dos mais baratos, e até caberia com um certo aperto dentro do meu orçamento. O GTE pelo custo estaria fora de questão, além dos demais problemas citados nos posts anteriores. Já nao ligo tanto para o desempenho maior que o Golf 1.4 apresenta em relação ao Corolla híbrido, e uso mais na cidade mesmo, o que ajudaria no consumo. Certamente não é um bom custo benefício, mas aí eu poderia pegar até um mais barato e gastão, só que não teria aquele prazer (ou não, não testei para saber) de usar uma nova tecnologia.

Já leram esta análise, que achei bem detalhada, sobre o sistema do Corolla híbrido? Usa um sistema completamente diferente do Golf GTE e nem tem câmbio e embreagens. Qual dos dois terá mais chances de problemas no sistema de transmissão? O GTE com 3 embreagens ou o Corolla sem nenhuma? Em desempenho nem se comparam os dois, mas em preço também não. Fiquei muito curioso para saber como seria no dia a dia, e acho que eu teria um, para substituir meu Golf 1.4, mesmo com um desempenho menor. http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/avaliacao/toyota-prius-hibrido-teste-um-mes-ao-volante-semana1/ A reportagem tem 4 partes, com alguns vídeos longos, mas informações bem detalhadas e que não encontrei em outros sites.

A bateria troquei há alguns meses, e acredito que esteja em bom estado. Fiz os testes com o motor desligado, e já limpei todos os erros. Vou repetir o teste futuramente para ver se aparece algum outro erro.

Hoje dei uma verificada no meu Golf, usando VCDS 15.7.1.0. Informação do painel: 22.634 Km Módulo “Auto Trans”, em “Adv. Meas. Values” e procurando pelo termo “mileage”. DRIVING STRATEGY TRANSMISSION MILEAGE: 22.157 Km Transmission Mileage (não é no mesmo item da anterior): 22.108,80 Km (tem até os decimais, que não tem nas outras) Clutch 1: 22.630 Km Clutch 2: 22.620 Km Será que a embreagem 2 “patinou” 14 Km e a nº 1 só 4 Km? Achei bem curioso este dado... Modulo “Engine”: Item 309, que fala em Start Stop desativado: 22.474 Km Isso significa que só andei uns 160 Km com o Start Stop ativado, e deve ser isso mesmo, pois sempre desligo ao dar partida no carro. Tinha um erro no módulo do “Engine”, que não sei o que significa: 2 Faults Found: 17158 - Databus U1123 00 [032] - Received Error Message Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: 7150 - Implausible Data Received from Steering Angle Sensor Module (G85) U0428 00 [032] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: E no “Auto Trans”, em horário que tenho 99% de certeza que estava estacionado na garagem do meu prédio: 2 Faults Found: 10633 - Selector Lever P0914 00 [008] - Electrical Malfunction Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Mileage: 22519 km Date: 2018.12.09 Time: 22:35:21 25472 - No Communication with Gear Selector Module U0103 00 [072] - - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 2 Mileage: 22519 km Date: 2018.12.09 Time: 22:35:21

Tenta acionar o botão que tem ao lado do banco do motorista. Ele desabilita o alarme para movimentos internos de pessoas, animais, etc. Se ele deixar de apitar, deve ser algum problema nesse sistema. Isso te possibilita deixar o carro fechado, sem o incômodo do alarme e te dá mais tempo para levar na oficina.

Troquei recentemente, em "cortesia" (apesar de o carro ter quase 5 anos), todo o mecanismo de abertura da porta do tanque de combustível. Pelo que me falaram, custaria cerca de 1.800,00 se fizesse por conta própria. Achei um absurdo, e fico preocupado com o que virá pela frente, se tiver outros problemas e ficar sem cortesia da fábrica. Com trocas de peças em garantia e cortesia, já teria gasto um montante considerável, pois já foram substituídos 3 conjuntos de acionamento dos vidros e agora o da porta do tanque. Pelos preços da concessionária, calculo que daria mais ou menos R$ 5.400,00. Acho que o meu carro veio com algum problema nesse tipo de peça, pois foram 2 trocas na porta do motorista, uma no passageiro e outra do combustível... Com certeza não é mau uso, pois cuido muito bem do carro, que está impecável em com 23.000KM. Ele fica sempre guardado em garagem fechada, bem ventilada e sem umidade.

Essa de inativar o start-stop é surpreendente, pois pelo que já se discutiu aqui, não seria possível no GOLF. Qual é o ano e modelo de teu Golf? Você consegue descobrir qual é a opção que alteara isso, que seja possível de ser verificada ou alterada via VCDS, que é outro equipamento que permite fazer algumas alterações?

André, isso até pode ser uma das causas, mas acho bem improvável. Eu já troquei em garantia 3 módulos dos vidros no meu carro, sendo um ainda quando tinha poucos meses de uso, e a bateria supostamente era nova. Após a troca do último módulo, rodei por muitos meses antes de a bateria pifar e nunca mais aconteceu o problema, mesmo estando a bateria no fim de sua vida útil (acho que foram uns 3,5 anos). Agora, com uma bateria comum de 75A, nada mudou, e continuo sem o problema de perda de configuração.

Bons tempos, tenho saudades.

O primeiro ano nem tinha bônus. Ainda não completei 80 anos. Cidade com +- 100.000 habitantes.

Histórico de seguros do Meu Golf: 2014: 1.372 2015: 1.575 2016: 1.510 2017: 1553 2018: 1.585

Divórcio já!

Instruções do VCDS: 1. Módulo “17 - Instruments” 2. Adaptation 3. Channel: “Display correction of consumptions and operating range” a. Default value: 100 b. New value: 85 – 115

Tive um Polo 2007 e guardei em uma planilha o consumo calculado a cada abastecida: Após 26581Km rodados, comparando o consumo do PC de bordo com o calculado pela bomba de combustível, obtive uma diferença de 14,56989247%, sendo o consumo indicado pelo PC sempre menor que o da bomba. Abasteci nos mais diversos postos, e em alguns realmente a diferença ficava fora da média, indicando fraude do posto, mas foram bem poucas vezes. No Golf atual, a diferença sempre foi bem pequena, e até ajustei com o VCDS para ficar "zerada".