RodrigoSP2

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Tudo que RodrigoSP2 postou

  1. Sim, meu é exatamente igual ao seu. Estou com ele desde zero, tirado em Maio/17. Quase com 80 mil km já. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  2. Faça a hidratação somente no encosto e assento. Eu fiz uma vez só no meu e até hoje esta ok Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  3. Bom dia. Ele tem partes em couro natural e partes em couro sintético. Geralmente o couro natural estará em sessões do banco onde o corpo encosta, assento e encosto. Mas a porção central certeza que é sintético. Vc consegue notar pelo toque. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  4. Apenas como exemplo, hoje eu estava mexendo em alguns papeis e acabei achando os documentos da minha negociação com o Golf, em Maio de 2017. Veja que no rol de documentos que a CSS solicitou na entrega do meu antigo carro consta claramente a solicitação dos manuais. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  5. Você comprou esse caro de particular ou em revenda? Se foi em revenda ou CSS eles exigem do dono anterior um laudo cautelar (ou vistoria). Pede uma copia desse laudo e procure confirmar com a empresa essa informação. Nele deve constar a km do carro antes da venda, se foi batido ou não, além da existência ou não do kit de bordo (manuais). Se constatada alguma irregularidade vc tem o direito de devolver o carro, caso seja de seu interesse. E não se apegue tanto ao "estado geral" de um carro ser bom, pois existem oficinas que fazem verdadeiros milagres pra deixar um carro bonito pra venda. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  6. Acho que a partir do momento que alguém resolve retroceder a km do carro é pq quer esconder algo. Sem contar que é crime... Por mais bem conservado que esteja o carro, eu caso descobrisse devolveria o carro. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  7. Vc precisará levar o carro a uma CSS e, munido do documento em seu nome, fazer essa solicitação. Geralmente as CSS não passam este tipo de informação por telefone. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  8. Não procede. Existem as versões em PDF dos manuais no site da VW, porém faz parte do carro as versões impressas. Inclusive há o livreto onde são registradas as manutenções em CSS. Pode solicitar a versão impressa para a loja ou pessoa que lhe vendeu e aproveita pra checar se a quilometragem do seu carro não foi adulterada. Geralmente alguns lojistas fazem esse trambique (de não entregar o manual) pois fica simples conferir se voltaram a km bastando verificar quando foram feitas as revisões. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  9. Eu tive a mesma vontade que vc, colocar os faróis OEM, porém encontrei alguns impeditivos técnicos ou financeiros... Técnicos pois há diferença nos conectores ou pinagem entre os faróis halogenos e os em LED. Além do fato de provavelmente ter que fazer alguma programação via VCDS. Fora que os valores são impraticáveis: cerca de 8 mil cada farol. Mas tem os paralelos que são bem semelhantes e preços mais condizentes. No AliExpress sai em torno de mil dólares o par. Colocado tudo isso na ponta do lápis, acho que vale mais a pena trocar o carro por um modelo que já o possua de série. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  10. No video abaixo (em inglês) mostram os códigos de erro, sintomas, localização e como trocar a válvula EGR. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  11. Boa noite colega Desculpe a sinceridade mas acho que seu mecânico está equivocado. Vou explicar o porquê... 1. A válvula que tem próximo ao coletor de admissão chama-se EGR. Ela é uma das responsáveis por recircular gases prejudiciais ao meio ambiente, principalmente NOx. Existem vários modelos, mas a do Golf trata-se de uma solenoide, comandada eletronicamente pela ECU. 2. Em caso de falha, ela provoca imediatamente marcha lenta irregular e consumo de óleo do motor. Nestas situações a luz de alerta de falha do motor acende-se, além do respectivo código de erro memorizado na central de diagnóstico, podendo ser consultado por qualquer scanner. 3. Um sintoma de falha nessa válvula, além do relatado em 2, é a dificuldade em retirar a vareta ou a tampa de óleo, devido ao vácuo (ou pressão NEGATIVA). Ou seja, o oposto ao que vc verificou e mostrou no vídeo, além de um característico ruido de ar vazando por baixo do coletor (onde está a válvula). Meu carro está com 79 mil km, acabou de voltar da revisão dos 80 mil km, sem baixar nada de óleo. Tenho ele desde zero. Como comparação (pois não achei nenhum vídeo do EA-211 TSI com esse problema) segue um vídeo de um GM Cruze com esse problema. Nele a válvula fica dentro da tampa e contém um diafragma que costuma se romper. Se vc está procurando por Golf TSI sugiro começar vendo os problemas mais frequentes, que via de regra afetam injetores e bomba de alta. Há vários vídeos no YouTube de como diagnosticar esse tipo de problemas (especialmente no up! TSI que tem bastante). Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  12. Oi colega Só pra dar o retorno, verifiquei e o comportamento do meu ao fazer isso é exatamente igual. Sem problemas. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  13. Não vejo nada de anormal nos vídeos. Esse teste, se não me falha a memória, é pra ver se não há problema naquela válvula que regula os vapores de óleo (PCR?). Enfim... se tivesse algum problema o motor diminuiria o a rotação ou ficaria rateando ao abrir a tampa do óleo ou retirar a vareta. Amanhã faço um teste no meu e volto pra comentar. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  14. Eu coloquei LED no farol baixo e nos de neblina. Nos de neblina ficou excelente. No farol baixo, a parte mais difícil é achar o melhor ajuste dos fachos para não ofuscar quem vem em sentido contrário. Via de regra ando na cidade com os faróis na posição 1 da regulagem interna. Se estiver cheio, na 2 ou na 3. A zero deixo para estrada. Já peguei chuva forte e a iluminação fica boa, mas sempre com o ajuste baixo. Já na neblina noto leve deslumbramento e uso só os de neblina. Acredito que ficaria bem melhor se os faróis possuíssem projetor. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  15. Obrigado Jorge. Se entendi bem, o correto é assim como instalado na foto? A titulo de curiosidade, o filtro que estava antes era da marca Valeo (na imagem 2, o de cor escura) seta vermelha código 5Q0 819 653. O novo é da marca Mahle (cor clara) seta verde. Código 5Q0 819 669. Existe diferença de qualidade entre eles? O da Valeo é mais firme, aparenta ter mais qualidade. Mas o original do carro era este. Na revisão de 40 mil colocaram esse Valeo. Tenho receio de ter novamente problemas de cheiro ruim no carro... Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  16. Eu por acaso descobri um bug no pareamento. Funciona assim: Eu tenho 2 celulares, um Samsung Galaxy S9 (pessoal) e um iPhone 6S (trabalho). Ambos pareados e funcionam normalmente quando conectados via Bluetooth, o que acho bem prático e bacana, pois se me ligam no do trabalho o sistema alterna e consigo atender no viva-voz automaticamente. Porém... se eu conectar o Galaxy na USB e habilitar o Android Auto ele desconecta o iPhone do Bluetooth na hora. Mesma coisa se eu conectar o iPhone no Carplay. Não é algo que me incomode, mas achei peculiar esse comportamento. É como se a CM priorizasse o sistema que estiver conectado ao USB. Não testei com 2 celulares Android ou Apple pra saber se isso só ocorre com OS diferentes ou com iguais também. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  17. Sei que o tema é outro, mas peguei o carro da revisão hoje (onde troca o filtro do AC) e solicitei que me entregassem o filtro novo que eu trocaria em casa. Comprei um tubo de Lysoform spray, passei em todas as saídas de ar e na caixa de ventilação também (um pouco), deixei a funcionar por uns 10 minutos e fui colocar o filtro novo... só que o cabeção aqui não memorizou qual é o sentido do ar :| Bom, na lateral do filtro tem a indicação com a seta apontando o sentido (airflow) mas não tenho certeza qual é o sentido correto. Enfiei a mão na caixa de ventilação e senti que o ar sobe sentido os difusores, mas estou em dúvida. Afinal, instalo o filtro com a seta pra cima ou pra baixo (em relação ao plano do alojamento). Obrigado Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  18. 450 é mais ou menos o preço de mercado mesmo (Allparts, Mercado Livre, etc.). 1200 tava achando bem salgado kkkk Edit: existem alguns códigos de bico que apresentam mais problemas que outros. Em fóruns de Polo e up! Tsi já tem alguns relatos de troca por versões mais "resistentes" ao combustível brasileiro. Se a CSS disse que vai tentar a troca em garantia, mesmo fora da garantia, existe a possibilidade dos bicos do seu carro serem esse código "problemático". É tipo um recall branco, ou seja, só trocam quando dá problema. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  19. Não acho que seja a sonda lambda, já que não acende luz de motor. Como vc disse que trocou a bomba d'água, pede pra dar uma olhada na válvula termostatica (acho que são 2 no Golf), possivelmente ou as removeram ou travou aberta. Ao não deixa-las fechadas na fase fria do motor o consumo aumenta substancialmente. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  20. Após uma manutenção, onde a CSS estragou o alternador e tiveram que instalar um novo, o ar condicionado do meu carro ficou assim também. Levei lá e eles disseram que não conectaram direito um sensor de massa, próximo a bateria. Feito isso tudo voltou ao normal. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  21. Já aconteceu isso comigo também. Fui empurrando o cabo com uma chave de fenda fininha e uma lanterna pra enxergar o que estava fazendo. Muita paciência pra não forçar e quebrar nada também. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  22. Sobre o fato do sistema não reconhecer direito a % de etanol: O que eu sei é que o 1.0 TSI possui sensor de tipo de combustível, por ser flex. Pode ser que o 1.4 TSI flex (por ser EA-211) também tenha, mas não tenho certeza. O fato é que mesmo com o tal sensor e abastecido com 3 tanques consecutivos de gasolina aditivada, no meu carro esse percentual nunca foi menor que 30%. Pode ser uma característica do sensor (que não tem tanta precisão assim), pode ser apenas um erro acumulado ou pode ser que a gasolina que tenho abastecido possua teor de álcool superior ao permitido por lei (27,5%). Acho bem difícil descobrir qual é a real e, o que fazer com essa informação. Por outro lado, quando abastecido 100% com etanol, esse percentual varia de 85 a 95% (nunca é 100%), o que me leva a crer que seja imprecisão do sensor. Sobre a rotação, na media fica em 950 rpm no meu carro. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  23. Não sei se alguém tem curiosidade e gosta de ver vídeos de fábricas como eu, mas achei bacana e resolvi compartilhar. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  24. O meu é super rápido, a partir do momento que passei usar o cabo original do celular. Alguns cabos paralelos não funcionam direito. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk
  25. Boa tarde Seu carro é flex ou só a gasolina? O meu começou apresentando algumas falhas assim, esporadicamente. Achei que fosse "só" gasolina ruim e fui deixando, ora abastecendo em outros postos, ora colocando aditivo. Passado algum tempo as falhas foram ficando mais frequentes. No scanner sempre acusava misfire em alguns cilindros. Até que chegou ao ponto de ser diário e com qualquer combustível (o meu é flex). Levei na CSS (estava na garantia ainda) trocaram todos os bicos injetores, nunca mais repetiu o problema. Me parece que uma determinada versão de peça (dos injetores) sofre mais com álcool e isso foi corrigido. Nos forums de Polo e up! TSI existem vários relatos iguais. Enviado de meu SM-G9600 usando o Tapatalk