Spielwurfel

Além disso, não desmerecendo nenhum colega do forum, porém não acho que ninguém aqui tenha a manha de dizer se funcionaria bem encamisar esse motor com propriedade xD Tmb não conheço nenhum artista aqui no Brasil que já tenha encamisado um motor 1.4 TSI. Porém desejo boa sorte na sua jornada!

Não tem nenhuma luz acesa no painel?? Será que o remap acaba suprimindo esse tipo de coisa? Você falou de fumaça branca, suponho que não estamos falando da "fumaça" que sai do escapamento pela água virando vapor, correto? O motor estava frio ou já estava quente? Do contrário, fumaça branca mesmo (e não cinza ou preta) deve indicar combustão incompleta / knocking elevado. Com nível de óleo elevado eu acredito que você estaria vendo fumaça mais azulada devido ao excesso no cárter sendo jorrado para cima nos pistões. Tendo acontecido por um breve momento, e novamente apenas 1 mês depois, não acredito que você tenha um problema com a turbina. Apostaria mais em algum erro do remap, ou um combustível com qualidade pior e cujo o remap não lide tão bem. Se tiver um leitor OBD, verifique por códigos de erro que possam ter sido gravados na ECM.

Uau, valeu! Vou tentar fazer um cadastro lá novamente. Eu lembrei que a Volkswagen tem o site do sistema deles, Erwin, em que se quiser pode pagar (tem várias opções de acesso) para poder ver os documentos que normalmente concessionários teriam.

Primeiramente, obrigado pelos elogios! Eu lembrava do tópico, não me importaria em ter meus comentários lá para agregar tudo em um só. Quanto ao documento, encontrei ele no link disponibilizado no seguinte post do fórum VWWatercooled, é o documento TPI 2026473-2, há vários outros interessantes também. - http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f128/polo-6r-tpi-list-85217.html Note que a denominação TPI (Technical Product Information) é utilizada pela VW. Aproveitando essa resposta, depois que descobri esses TPI's, fui buscar por todos referente ao Golf. Encontrei esse forum alemão que contém uma série de TPI's específicos do Golf - http://www.golf7freunde.de/index.php/Board/86-TPI-s-zum-Golf-7/ O porém é que só é possível baixar eles com um cadastro no forum, e aparentemente é necessário um convite para participar. Se alguém conseguir acesso a eles, gostaria de saber. Fiz uma tradução dessa página em alemão para inglês e aparentemente há alguns que me interessam, como um referente a um ruído na suspensão dianteira do carro, que creio que é o que ocorre com o meu Golf, mas ninguém descobre a origem. Sobre esse Longest Distance 65535, realmente acredito que não seja nada na verdade. Já rodei 80 Km e o carro detectou várias buraqueiras pela cidade, mas esse valor ficou imutável. Lembrei agora de utilizar a função Test Result, e um dos valores que ele retornava era simplesmente 65535... É o valor máximo aceito por uma variável binária de 16 bits (https://en.wikipedia.org/wiki/65,535). Essa é a dificuldade de uma ferramenta avançada como essa, saber o que você está fazendo e interpretar os resultados. Ainda estou aprendendo ahahha

Meu Golf é 2014, porém nunca li que era impossível desativar o Start-Stop no Golf. Há vários sites e forums indicando isso, veja um que acabei de achar no Google que informa sobre dois métodos para isso - http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f197/disable-stop-start-vcds-tweak-94276.html No Golf, os únicos métodos conhecidos são alterando a temperatura ou tensão de bateria em que o start-stop deve funcionar, para valores completamente fora de realidade e que jamais ocorrerão tipo, start-stop só pode funcionar se a temperatura do motor estiver a -50 graus ou se a tensão da bateria estiver abaixo de 12V (não acontece nunca com o carro ligado e uma bateria boa, a tensão sempre fica acima disso). Por outro lado, li que na Amarok é possível encontrar uma opção para que sempre que o carro ligue, o padrão seja que o Start-Stop esteja desativado como se você tivesse pressionado o botão para desativá-lo. Porém nunca encontraram essa opção nos Golf. Eu preferiria esse método já que caso eu quisesse, poderia ativar o Start-Stop pressionando o botão somente. Pela reprogramação, você teria que refazê-la e voltar para a programação original.

E ai galera Criei esse tópico com o intuito de compartilhar um pouco o que se pode fazer com essa ferramenta OBDeleven que já foi citada no forum anteriormente. Após começar a utilizar ela, fiquei impressionado com a quantidade de parâmetros monitorados pelo Golf (e seguramente por muitos outros carros do grupo VW). Para os que já conhecem outras ferramentas OBD como por exemplo o app Torque, imaginem todos os parâmetros que você pode monitorar com ele. Agora multiplique isso por 5 (sendo conservador) para ter uma ideia de quantos parâmetros adicionais são monitorados no Golf. Além disso, é possível obter códigos de falha que ferramentas OBD comuns não acusariam (ocorreu comigo e com outro amigo meu), e também fazer programações interessantes. Logo de cara já fiz algumas modificações na programação do meu, algumas cosméticas, outras úteis: Desativas o Start-Stop: Essa de longe pra mim foi a mais útil. Antes eu desativava o sistema toda vez que ligava o carro, e agora não tenho mais essa encheção de saco Qnt. de reabastecimento no painel: Achei que seria útil ver no painel quantos litros precisaria reabastecer, para ter uma ideia melhor de litros ainda no tanque e para comparar o que a bomba do posto está marcando. Porém essa modificação me decepcionou, esse parâmetro no painel do carro só marca a qnt. a cada 5L (5, 10 15, 20L...). Pouca precisão. Varredura dos ponteiros: Somente porque é "legalzinho" ver eles girando quando se liga a ignição do carro. Velocidade do ventilador no Climatronic: Mostra o quão rápido está o ventilador no modo Climatronic, acabando com aquela sensação de "será que ele tá fazendo do jeito certo"? Medidor de nível de combustível: Ainda estou avaliando se devo ou não ajustar o medidor de nível do combustível para tentar deixar ele mais preciso, estou com medo de cagar em alguma coisa e correr o risco dele dizer que tem mais combustível do que realmente tem. Abaixo alguns parâmetros interessantes ou curiosos que encontrei, que são monitorados pelo carro: Medição do nível de óleo em mm (já havia sido mostrado em outros posts com o VCDS). Considero que pode ser útil a partir do momento que você consegue estabelecer a altura do óleo quando está no nível mínimo no cárter e quando está no nível máximo. A ferramenta eletrônica pode ser usada para evitar erros de leitura na vareta. Temperatura do DSG. Achei isso era medido somente no DSG6. Mas o DSG7 também tem monitorada a temperatura do óleo utilizado no sistema hidráulico, e o que eu não esperava, da própria embreagem. Rodei com o carro nesses dias frios e trânsito super moderado, e a embreagem chega sem muita dificuldade a 90C em alguns casos. E eu sei que eu não forço a embreagem do carro, consigo perceber quando ela está deslizando e faço o possível pra sair daquela velocidade em que ela desliza (sempre na 1a e 2a marcha). Testei a embreagem saindo com o carro do zero em uma subida bem inclinada e foi "assustador" como a temperatura sobe rápido! Detecção de superfície irregular. Acho que esse é o que mais me surpreendeu. Já conhecemos o problema de retenção de troca de marcha (que eu pessoalmente só sofri em pisos absurdamente ruins), porém não imaginava o quão precisa é essa detecção. É possível ver quando o carro detetca uma superficie irregular quando ele atualiza a kilometragem no parâmetro "Km at last activation". Comigo ele só foi atualizado quando passava por uma irregularidade maior, constante em uma distância de uns 15 metros, ou quando eu passa por um desnível pontual, porém mais forte (exemplo, aquelas divisórias em pontes bem desniveladas). O que me deixou curioso, e pretendo investigar mais é sobre o "Longest active distance with uneven road surface", porque eu definitivamente não rodei 65 mil Km em ruas e estradas ruins, e enquanto o Km at last activation atualizada, o Longest distance não mudou em nenhum momento. Você pode me perguntar "mas o que muda quando ele deteca uma superficie ruim?". Esse é outro ponto que encontrei em um documento da VW e que pretendo compartilhar o link mais tarde. Torque do motor. Esse é outro parâmetro disponível pelo OBDeleven diretamente do cálculo feito pelo carro. OBDs comuns com aplicativos como o Torque conseguem estimar a potência e torque do motor baseado no peso que você estabelece para o carro e utilizando o acelerômetro do dispositivo sendo utilizado. Já tentei utilizar isso, porém é extremamente impreciso em geral, já que depende de uma superfícia plana e sem inclinação. O cálculo realizado pela ECM do carro é bem mais preciso, como mostro no gráfico que eu gerei através do datalog do OBDeleven. A potência foi calculada baseado no torque. Para os que não sabem, a potência não é nada mais do que uma derivação do torque. Em dinamômetro automotivo não se mede potência, e sim o torque, e a conversão de um para outro é somente uma conta matemática. Notem que a curva de torque e potência que a VW divulga é bem diferente (eu pessoalmente não acredito nela), porém a curva calculada pelo carro é bem semelhante a essa feita em um dinamômetro (peguei do site da Reiko, que faz remap em Golf TSI). Utilizando outro leitor OBD mais convencional, porém mais rápido que o OBDeleven, consegui fazer essa curva de pressão do turbo do carro, e outra que compara a resposta do acelerador, corpo de borboleta, nível de carga no motor e por fim a pressão do turbo. Eu estava numa rotação bem baixa, então notem como é grande o lag do turbo nessa rotação. Estava no modo normal do Golf. Espero que alguém ache isso interessante, e comentários construtivos são bem vindos!

@Sobrinho Apenas sinto muito pelo ocorrido com você. Eu estaria com o coração na mão e com medo dos bolsos no seu lugar. Espero muito que o seguro cubra!

Exatamente. Você inclusive sente o freio motor do carro aumentar devido a potência adicional que o ar-condicionado está demandando. Quanto menor a temperatura e maior a velocidade de ventilação, maior será o consumo de combustível. Isso se deve ao fato de que o ar-condicionado do Golf é variável, logo tende a ser mais econômico e na minha opinião mais confortável, já que ele não fica fazendo aquele barulho chato por estar ligando e desligando constantemente. Eu costumo andar em muitos trechos de serra, e muitas vezes "forço" o ar-condicionado e ligo outros consumidores de energia como farol de nebilna, desembaçador traseiro e dos retrovisores (esses aumentam a demanda da bateria, logo do alternador também). Tudo isso aumenta o freio motor e me ajuda a economizar freios. Meu Golf está com 83k Km e até o momento não precisei trocar discos nem pastilhas de freio. =)

Fora o que o RicW comentou, você só deve se preocupar se o cambio fizer o famoso "barulho de pombo" ao trocar de marcha, ai sim você tem um problema e deve levar na CSS. Se for somente barulhos metálicos ou parecido com barulhos metálicos, então não tem com o que se preocupar.

Tem razão, não tinha notado que no do 1.5 o torque só vai até 200 Nm... Tem boi na linha ai E no gráfico do 1.4 eu viajei... Olhei a escala da potência no lugar da de torque... dur...

Só ouvi do famoso barulho de pombo ao trocar de marcha. Não é parecido com isso?

Legal! Note que a curva que você mandou do 1.4 é o que tem 140 hp. Há a versão de 150 hp, e que o torque máximo vai até 4000 RPM, da mesma forma que no 1.5 de 150 hp. O que dá pra ver é que o torque a 1000 RPM já é realmente bem maior que no motor 1.4, e isso deve melhorar muito a resposta do motor!

Se colocar um feltro daqueles que se colam no luagr das borrachas, será que não resolve o problema?

A curva do 1.5 não é igual? Torque máximo, faixa de torque máximo e potência máxima seguem sendo as mesmas do 1.4, não? Onde você arranjou essa curva, queria ver!